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Revue de la moto du lundi 2019

Oui, je sais que c'est un magazine de moto. Mais voici pourquoi vous devriez être intéressé et peut-être même enthousiasmé par un vélo électrique construit en Chine à 4 500 $ qui ressemble à un cyclomoteur Puch du 23ème siècle: Ce type de véhicule est haut la main, sans aucun doute, le moyen le plus amusant et le plus rapide de contourner un environnement urbain encombré. Alors, tais-toi et commence à lire.

Cela s'appelle un «lundi» et l'histoire a commencé dans le hangar de Nate dans le Sunset District de San Francisco, le quartier le plus proche de l'océan Pacifique. Ceux d'entre vous qui ne sont pas allés à SF et pensent que les plages californiennes sont des lieux idylliques remplis de bikinis jouant au volley-ball peuvent penser (logiquement) que c'est l'endroit le plus cher et le plus désirable de vivre à SF, mais ce n'est pas vrai. C'est un AF brumeux, l'air froid et corrosif en fait un endroit maussade à vivre, et c'est à une heure de bus ou de train du centre-ville de SF. C’est donc un des quartiers les plus abordables, un bon endroit où Nate Jauvtis (par exemple, «Jaav-tiss») s’installe alors qu’il était jeune, au début des Oughties.

Il réalisa rapidement que le Sunset, bien que bénéfique pour les surfeurs, les dépressifs et le batteur de Tubes, Prairie Prince, était éloigné, ce qui signifiait qu'il avait besoin d'un bon moyen de se déplacer. Le quartier est principalement composé de maisons unifamiliales, avec de longs garages spacieux: ce qui signifie beaucoup de vieux cyclomoteurs négligés des années 1970 sur Craigslist. Les Puchs des années 1970 étaient les modèles dominants et bientôt, il bombarda la ville. «J'aime les faire le tour de la ville», m'a dit Nate. Bons temps, mais Nate était irrité par le bruit, l’odeur et les dégâts causés par les petites bêtes fumeuses. Comment pourrait-il les améliorer?

Les fondateurs de lundi Nathan Jauvtis (à gauche) et Josh Rasmussen (au centre).

Heureusement, il avait a) un hangar, b) était un motard passionné et c) était également ingénieur en mécanique de formation (et travaillait en fait pour la startup de motos électriques Zero). Un copain de cyclomoteur lui a demandé ce qu’il faudrait pour fabriquer un cyclomoteur électrique, et après beaucoup de travaux de meulage des métaux et de câblage électrique, le Monday V.1 était né. C'était un design élégant qui utilisait les dimensions et les formes de l'emblématique Puch Magnum comme modèle. Nate a construit le premier lundi pour lui-même, mais «j'ai aussi appris assez rapidement que je n'étais pas la seule personne à avoir fait face à ces défis [de se déplacer dans San Francisco]. Alors, j'ai réalisé qu'il y avait une opportunité commerciale là-bas. "

C'était en 2006, et Nate et une petite équipe ont commencé à construire des vélos pour les clients, d'abord dans son hangar, puis dans une installation légèrement plus grande juste au sud de San Francisco. Les versions 2 à 6 ont suivi, avec des dizaines de clients pour les vélos à 6 000 dollars, mais il était clair que les ventes de masse nécessiteraient une production de masse. C'est à ce moment que Josh Rasmussen, Charlie Schock et d'autres ont décidé de commercialiser le vélo Gen 7, la version que j'ai testée.

Présentation du Gen 7 au Piston

Grâce à la magie de l'externalisation de la production à l'étranger, le prix est maintenant disponible au prix de 4 500 dollars. Il pèse environ 170 livres, a une hauteur de siège de 32 pouces et fonctionne fondamentalement comme une petite moto, à l'exception des pédales. Il n'y a pas de vitesse, mais il y a une manette des gaz qui commande le moteur de 5 500 watts (7,7 ch), aucun pédalage requis. La batterie de 2,4 kilowattheures est conçue pour une autonomie de 50 à 100 km selon le mode. En mode économique, le moteur est limité à seulement 750 watts, ce qui est suffisant pour atteindre 20 mi / h sur un sol plat. Le mode sport (destiné à une utilisation tout-terrain uniquement) libère les 5 500 watts, avec une vitesse maximale annoncée de 45 mi / h. Il est équipé d'instruments, de lumières et d'un klaxon – mais pas de clignotant.

Faites ceci sur votre R1200GS et vous rencontrerez des gens sympathiques de la US Park Police, qui remorqueront ensuite votre vélo et vous emmèneront dans la minuscule prison située derrière le centre d'accueil des visiteurs. Mais le lundi, ça va parce que… des pédales. Photo par Alan Lapp, niveau 5.

A quoi ça ressemble de rouler? Conduire une super piste de 185 chevaux dans une ville surpeuplée comme SF est… ennuyeux, un peu comme conduire une voiture F-1 sur une piste de karting. Vous devez respecter les lois, non pas tant à cause de l'application de la police, mais à cause de… la physique. Mais voici ce qui se passe lorsque vous conduisez un cyclomoteur électrique autour de San Francisco: quel que soit le f-k que vous voulez. En effet, un vélo électrique à deux roues pouvant être propulsé par des pédales seules et ne dépassant pas 20 mi / h avec la puissance du moteur est un vélo électrique de classe 2 dans 13 États. Le fait qu'il puisse être transformé en un brûleur de route respirant le feu avec une simple pression sur un commutateur est une faille dont Josh Rasmussen ne semblait pas trop intéressé à discuter, mais nous savons tous que c'est là.

À San Francisco, où la circulation des vélos est laxiste, vous commencez à vous sentir comme Tony Soprano au centre-ville de Hoboken. "C'est une belle loi" pas de virage à gauche "que vous avez là, 16ème et Mission … soyez dommage si quelqu'un devait … la briser accidentellement." La lumière rouge? Il suffit de descendre du vélo et (soigneusement!) Jaywalk. Ce n'est pas ton tour? Peut-être pour d'autres personnes. Vous gagnez beaucoup de temps en ignorant les panneaux d'arrêt et les feux de circulation (tout en faisant preuve de bon sens et de courtoisie pour ne pas être heurté par un bus ou pour énerver les gens) en traversant une ville densément peuplée avec des rues du XIXe siècle comme San Francisco. Beaucoup. En fait, si j'avais le choix, un vélo électrique à 40 mi / h serait la solution idéale pour voyager à l'intérieur d'une ville.

Photo par Alan Lapp, niveau 5

Et le plaisir ne s'arrête pas dans les rues de la ville non plus. J'ai décidé de monter dans un parc célèbre pour prendre des photos, et tant que je pédalais, personne ne me regardait plus (à moins que ce ne soit pour dire «cool bike!»). Il n'y a pas de bruit, pas d'échappement, pas de gaz ou d'huile qui goutte sur le sol. Juste un mec à vélo un jour d'été. Cela signifie pas de soucis de stationnement; aucune raison pour que vous ne puissiez pas l'emporter dans votre bureau, ou simplement le verrouiller à un arbre ou à un support à vélos. Ce n'est pas tout à fait un vélo, mais c'est plus un vélo qu'un scooter ou un cyclomoteur conventionnel.

En tant qu'outil de transport pratique, le lundi est assez solide. Il existe déjà un petit groupe de personnes qui ont utilisé leurs premières versions, comme Nathan Vizcarra. Il a sa version 6 depuis presque trois ans et «cela fonctionne comme un champion… absolument fiable et l'autonomie n'est pas un problème». Une autre propriétaire de V6, Laura Lopez, a déclaré qu'elle l'utilisait pour faire le trajet aller-retour de trois kilomètres son travail à l’hôtel Fairmont, où elle travaille dans les services événementiels. Elle a rencontré l'équipe du lundi lors d'un événement à son hôtel et a posé des questions sur le vélo. «Ils m'ont dit que vous n'avez pas besoin de permis ou quoi que ce soit, c'est parfait pour un trajet en ville. Alors, j'ai dit: «vendez m'en un.» Elle a parcouru plus de 1 000 kilomètres sans aucun problème de mécanique ni de batterie, et elle est une passionnée de la moto. Elle se gare dans son appartement du centre-ville, car celui-ci s'insère dans l'ascenseur de son immeuble.

Mon expérience avec la gamme a étayé les rapports des propriétaires sur leur gamme. J'ai parcouru SF pendant quelques heures et la batterie de 31,2 ampères-heures était encore chargée à environ 80%. C’est tout en pédalant le moins possible en mode Sport; non pas parce que je suis paresseux et déteste colporter (je le suis et le suis), mais parce que la selle basse du lundi et son style fabuleux comme un hipster en font un vélo minable. Pédaler un vélo à une seule vitesse de 170 livres avec un siège de 32 pouces fait mal et est quasiment impossible pour les personnes en bonne forme physique confrontées à des difficultés dans les montées. Heureusement, il y a cet étranglement: les pédales sont une légalité qui élimine la nécessité d'un enregistrement, d'une assurance ou d'un examen minutieux de la part du service de contrôle de la circulation du SFPD.

Oui, les piquets des passagers. Le pilote et le passager doivent être minces (et amicaux).

Si je manquais de jus, il y aurait en fait une petite réserve cachée qui vous permettra de le ramener à la maison, jusqu'à deux milles. Une fois là-bas, il vous suffit de brancher l’adaptateur de charge sur une prise murale ou de retirer la batterie de 25 livres du réservoir et de la transporter dans votre appartement ou votre bureau, où elle se rechargera à 100% en moins de 5 heures. .

Pratiquement, le lundi est un cyclomoteur Puch des années 1970, avec quelques différences importantes. Son prix n’est pas comparable à celui d’un cyclomoteur Puch de 1970: le PDSF d’un Puch Magnum Mk II de 1980, le prince héritier de l’ensemble des cyclomoteurs, et celui auquel le lundi rend hommage, était de 949 $, selon les historiens de Moped Army. Adaptez-vous à l'inflation et vous obtenez environ 3 900 $ avec l'argent d'aujourd'hui. Le lundi coûte 4 995 $ (4 500 $ si vous pré-commandez). Cela pourrait vous acheter beaucoup de vélo électrique – bien que peut-être pas du genre 45 mph – mais je m'attendrais à ce que lundi soit en mesure de réduire les coûts au niveau de 1980 avec l'expérience et le volume de production.

Un Puch Magnum II de 1980, modérément modulable. Photo: Anton Fortunato.

Cela m'amène à ma deuxième distinction importante: le pouvoir. Vous pouvez modifier un Puch avec un kit 75cc et aller plus vite que 45 mph, mais il sera bruyant, désordonné et peu fiable. Le lundi, si vous courez en mode «sport» (même si cela serait illégal dans la plupart des endroits, wink, wink), atteindrez une vitesse proche de 45 mi / h sur un terrain plat, montez à plus de 30 km et restez à la hauteur de la circulation. L’accélération est comparable à celle d’une motocyclette à essence de 125 cm³.

Avertissement important: Conduire un lundi en mode "Sport" signifie, du point de vue de la sécurité et des fonctions, conduire une moto. Cela signifie que vous devriez porter le même équipement de protection que celui que vous porteriez sur une moto. Vous devriez également avoir le même niveau d’expérience que vous ne pensez pas être à l'aise avec la moto. Cela signifie une formation et des licences appropriées. Sérieusement.

La maniabilité, la qualité de conduite et le freinage peuvent (j'espère) être supérieurs à ceux d'un cyclomoteur moyen de 1980, mais les composants chinois sont des éléments de qualité médiocre: beaucoup de résistance à la fourche, des chocs élancés et un frein avant saisissant en bois . La qualité de fabrication manquait également un peu, avec des soudures maladroites (même si on m'a montré des photos de la façon dont elles ont nettoyé les soudures de la version actuelle – la cinquième – de cette version) et des pièces en plastique à sensation bon marché typiques des Chinois bon marché. produits faits maison. Malgré tout, il est hyper léger, possède un empattement court et des pneus étroits (pourtant étonnamment adhérents, approuvés par le DOT). Donc, ça tourne très bien dans les virages, probablement mieux que votre café-café hipster construit maison. Il bénéficie également d'une garantie d'un an et du soutien d'un important fonds de capital-risque, Sustainability Initiatives.

C'était une bonne journée. Photo par Alan Lapp, niveau 5

Résultat final: c'est un souffle, beaucoup plus amusant ou intéressant que votre vélo électrique moyen. C’est agréable d’être sur un mode de transport à deux roues qui, en raison de sa petite nature amicale et de son atmosphère respectueuse de l’environnement et silencieuse, est considéré par le monde comme un moyen sensé de se déplacer. Essayez de conduire votre Wydra-Glyde dans le parc par une journée ensoleillée, de garer votre équipement ADV gonflé de boue dans un porte-vélos ou de suivre chaque panneau de signalisation pendant 3 miles sur votre ZZXSGR-10 000RR de 300 chevaux. Du coup, 4 500 dollars semblent bon marché, d'autant plus que vous ne dépensez rien en essence et quasiment rien en entretien et encore moins en tickets de stationnement, car il n'y a ni plaque ni NIV à donner. La loi californienne vous permet même de garer un vélo motorisé sur les trottoirs, tant que vous ne bloquez pas l'accès aux autres utilisateurs du trottoir.

Sucer dessus, SFMTA!

Et maintenant nous terminons. Si vous avez lu jusque-là, vous voulez savoir quelques choses: le lundi est-il un bon rapport qualité-prix? Et lundi réussira-t-il en tant que fournisseur de cyclomoteurs électriques? Je suppose que la galerie de la cacahuète va détester ça, mais il y a beaucoup de gens qui achètent des vélos électriques aux États-Unis: 260 000 ont été vendus en 2017, soit 25% de plus qu'en 2016. Certaines de ces motos sont très haut de gamme, atteignant 10 000 $ ou plus. . L'achat de l'un d'eux est plus facile, même pour l'un de ces jeunes apocryphes ayant fêté son anniversaire: lundi, le financement via Affirm est de 146 $ par mois, et aucune assurance ni inscription n'est requise. C'est moins que ce que beaucoup de franciscains de San ont dépensé pour Ubers lors d'un week-end de trois jours, et pour ce genre de citadin urbain, je dirais que le lundi représente une très bonne valeur.

Les propriétaires du lundi, Nathan Vizcarra et Laura Lopez, affirment que leurs vélos sont solides comme du taureau. Ce sont des versions six à faible volume qui se sont révélées être des moyens de transport urbains durables, fiables et pratiques.

Ma position personnelle est que lundi a du travail à faire pour en faire un produit vraiment remarquable, mais il a de bons os et est vraiment amusant. Plus important encore pour mon public – si j'en ai toujours un – cela représente une nouvelle tendance de la mobilité à deux roues qui servira de drogue d'introduction pour amener davantage de cyclistes dans notre monde. Je l'aime.

Gabe Ets-Hokin dépense les énormes sommes d'argent qu'il reçoit de la cabale de weenie verte pour véhicules électriques avec de la poudre de spiruline et du matériel de reconstitution de la guerre civile.










La revue de la moto lundi après 2019 est apparue en premier sur Motorcycle.com.