Menu Fermer

MO testé: échappements Akrapovic pour Honda Monkey

Je ne sais même pas qui a eu l'idée de poser un tuyau Akrapovič sur un Honda Monkey parfaitement bon, mais il vous incombe vraiment de faire l'acte. Et en fait, j'étais heureux de le faire – sortir du bureau pendant une journée et passer du temps avec notre bon ami Chris au MotoGP Werks dans la belle Anaheim, en Californie. Tout cela me ramène au jour où nous avons commencé par évacuer la colère de nos voisins grâce à de nouveaux échappements, suivis de semaines de bricolage avec des kits de propulsion et de nous asperger d’essence pour que notre moto fonctionne aussi bien. habitué. Je gosse, ces choses-là faisaient vraiment de grandes différences de performances – mais elles semblaient rarement aussi faciles que les instructions l'indiquaient.

Le singe, cependant, n'aurait pas pu être un patient beaucoup plus agréable. Akrapovič nous a envoyé deux échappements en un. La première consiste en un tuyau intermédiaire en acier inoxydable qui se glisse sur le collecteur (qui contient un catalyseur sous-moteur), c’est-à-dire un système de cat-back à enfiler. Et l’autre système complet remplace l’échappement complet du dang stock. Ils rendent probablement votre singe «uniquement à usage fermé», mais cela dépend de l'endroit où vous vivez et ne nous concerne pas aujourd'hui, mon frère.

Voici le slip-on; le mid-pipe monte de l'autre côté pour que le bouchon soit caché à l'intérieur et au-dessous – et sur le singe, vous n'avez pas besoin du bouchon de toute façon, car le capteur O2 du vélo se visse dans la tête.

Et voici le système complet, qui remplace l'en-tête de stock et son catalyseur.

JOB ONE: Le Slip-On

Le système de stock est tombé assez du singe. Il est construit pour durer éternellement et ne pas coûter cher. Il est donc en acier noir mat et pas vraiment léger. Logiquement, nous sommes d'abord restés bloqués sur le système slip-on. La partie la plus difficile de cette opération a été de retirer le joint cylindrique du tuyau d’acier à utiliser avec le nouveau tuyau intermédiaire, car Akra n’en inclut pas de nouveau – mais Chris a tous les outils et il a été assez facile pour lui de l’extraire. pour réutilisation. Pour moi à la maison, cela aurait pu être une procédure plus stressante.

Nice et 80 dB-ish.

Quoi qu'il en soit, une fois que le joint a été libéré, il était trop facile de glisser le nouveau tuyau intermédiaire Akra dans la tête du stock du singe et de serrer la pince. Midpipe se glisse ensuite parfaitement dans la nouvelle section des silencieux et les deux sont maintenus ensemble par un joli ressort, tout comme ceux de mon ancien système R1 Akrapovič. (Chris a aussi un bel outil à ressort qu'il m'a donné après que j'ai percuté le ressort deux fois de suite en essayant de le piquer avec une pince et que je l'ai saigné dans son magasin.) Un boulon avec une tête de 13 mm verrouille ensuite le silencieux Akra sur le stock. Bien que j’ai jeté un coup d’œil sur tous les matériaux d’emballage, je n’ai découvert aucun œillet en caoutchouc pour isoler le tuyau du cadre comme le produit l’article Honda actuel. Pitié.

À partir de là, installer le très joli bouclier thermique en fibre de carbone était également assez facile, sauf que nous devions agrandir le trou arrière du bouclier thermique pour pouvoir utiliser le boulon du tuyau de base, car Akra ne comprenait pas non plus ce matériel, ni le troisième. Attache de bouclier thermique qui va sur le haut arrière du bouclier. Légèrement aggravant.

Assez simple, non? L'Est rencontre l'Ouest juste en dessous du repose-pied, et le système à glissière retient le catalyseur stock sous le moteur.

Non, avec bouclier thermique cf en option, qui est un très bel article et reste au frais. Vous pouvez simplement utiliser la pièce brillante de singe si vous préférez.

Et puis c'était l'heure de dyno. Le vélo de série a écrasé le rouleau Dynojet à hauteur de 7,94 chevaux à 6 700 tr / min; le glissement a grimpé jusqu'à 8,67 également à 6700. Peu de gains en chiffres, mais une augmentation de 9% de la puissance maximale, plus facile à voir sur le graphique.

Un séjour sans faille

Décibels, shmecibels.

Encore plus facile à voir, le gain intéressant du système à enfiler est faible, entre 2500 et 4000 tr / min. À 3500, le vélo modded génère 21% de couple en plus que le stocker, principalement parce que le nouvel Akrapovič a imposé une limite de bruit de 80 dB au vent. L'Akra maintient cette belle augmentation de puissance sur presque tout le groupe d'ondes revenant légèrement derrière le stockeur alors que le plaisir approche de 8500 à 9 000 tr / min, ce que vous n'utilisez pas de toute façon. Yeehaw.

Système complet

Pour monter le système complet, déposez le collecteur / catalyseur d'échappement sous le Monkey via trois boulons de 12 mm, puis insérez la pièce Akrapovič à sa place, perdant ainsi environ 5 livres de tuyauterie en acier noir inesthétique.

La chambre ronde du résonateur augmente la puissance maximale et semble rendre le système complet légèrement plus silencieux que le système à enfiler.

Ce n'est pas joli, mais l'en-tête du stock (en bas), avec catalyseur, semble être une plaque de base assez efficace. Celui-ci a l'air d'être hors route, et pas un ding dedans.

Sur le dyno, le système complet sonne un peu moins fort que le slip-on. Peut-être que ce résonateur rond absorbe un peu de raquette. Nous sommes maintenant en train de casser la barrière des 9 CV de 6500 à 6800 tr / min – 9.02 à 6800 tr / min! Cela représente un impact de 13,6% sur le stock-pipe, et un écart assez important au-dessus du glissement de 8 000 à Redline. Woooohoooo !!

Beaucoup moins impressionnant, cependant, serait le bas de gamme décevant du système complet. De 2500 à 4500 tr / min, il produit moins d’énergie, ou à peine plus que le stocker. La longueur réduite du tube de direction d'Akrapovič rend cette puissance maximale au détriment du grognement à bas régime.

Tests dans le monde réel

Enfiler sur place et traîner les riches.

Avec le système complet en place, la vitesse maximale était de 58 mi / h sous le vent, 54 au près sur la voie à quatre voies, un bloc derrière ma maison. patio arrière.

En revenant au système de glissement, une écorce plus grosse était immédiatement perceptible lorsque l'on appuyait sur le bouton du démarreur, et la surpuissance à faible régime était à la fois entendue et ressentie dès la sortie des fosses (allée) et sur le circuit d'essai en deuxième équipement. Maintenant, la vitesse maximale est passée à 60 mph en contre-vent et à 55 contre – exactement le contraire de ce à quoi vous vous attendiez, compte tenu des chiffres plus élevés du système complet.

Sur une ligne droite plus longue, l’avantage sur papier du système complet produirait peut-être aussi une vitesse de pointe plus élevée, mais dans le monde réel, le bas régime nettement plus élevé du système slip-on permet de l’atteindre plus rapidement. Avec le système complet en place, il ne semblait plus y avoir beaucoup de vitesse avec le speedo numérique lisant 58 pendant un bon bout de temps.

Mon assistante a dit qu'elle pouvait encore entendre tout mon circuit, même quand elle se retirait à l'intérieur de la maison, et que le système de cale-pieds est encore plus puissant que le système complet. Pardonnez-nous de ne pas avoir de décibel-mètre, mais ceux-ci sont tous deux sur le point de devenir très voisins. Si vous n'allez jamais conduire tôt le week-end ou si vous rentrez tard le soir, ça ira, ou si vous n'utilisez votre Monkey que pour un pit bike sur une piste où tout le monde apprécie les moteurs puissants, d'accord. Ou si vous avez 18 ans et que tout le monde s'attend à ce que vous soyez un idiot.

Encore une fois, les choses se sont plutôt compliquées et suburbaines ces derniers temps, et peut-être qu'un peu plus de racket ne serait pas une mauvaise chose. Je dirais que si vous envisagez sérieusement de créer d'autres mods Monkey, par exemple en augmentant la compression à partir de son ratio stocks de 9.3: 1 et / ou en ajoutant une caméra, vous voudrez peut-être opter pour le système complet. En ce qui concerne la délinquance juvénile en ville, cependant, le slip-on et son bas de gamme renforcé sont le modèle à chaud. De plus, vous conservez le catalyseur et votre statut de pollueur non brut.

Quoi qu'il en soit, avec les deux tuyaux, l'injection de carburant de notre Monkey semble avoir suffisamment de latitude pour grossir le mélange en fonction du flux d'air accru – bien que jouer avec l'ECU produirait probablement une puissance encore meilleure. Hormis cette anomalie étrange du tableau de bord à 8 000 tr / min, ce que je ne peux vraiment pas ressentir, le petit chimpanzé fonctionne aussi bien qu’avant, et sans un seul retour de flamme. Même avec Akrapovič, cependant, mon assistant était toujours capable d’envoyer le Monkey avec facilité sur un scooter PCX150 à chaque arrêt, chargeant le thumper de 149 cm³ et automatique contre le frein avant pour obtenir des trous monstres.

Visuellement, même le motocycliste exotique bladé par Chris Redpath chez MotoGP Werks n'a pas pu nier l'impact visuel de l'assemblage raffiné de l'acier inoxydable, du titane et de la fibre de carbone de l'Akrapovič. Akrapovič affirme que le système à enfiler supprime 4 livres du singe et la tête de 4,6 livres. Si vous devez molester votre singe – et je pense que nous sommes tous passés par là, n'est-ce pas? – C’est une excellente façon de le faire.

Akrapovič

Numéro de pièce / PDSF:

S-H125SO3-FFSS (Système à enfiler) – 624,24 $ E-H125R1 (embase en acier inoxydable) – 210,00 $ P-HSH125R1 – (Bouclier thermique en fibre de carbone) – 162 $













La publication testée par MO: Les échappements Akrapovic pour Honda Monkey sont apparus en premier sur Motorcycle.com.