Menu Fermer

2020 Indian Challenger Limited | Examen sur route

La 2020 Indian Challenger est une toute nouvelle plateforme d'ensachage intégrant le PowerPlus 108 V-twin à refroidissement par liquide. Il s'agit du Challenger Limited haut de gamme. (Photos par Barry Hathaway)

Depuis sa relance en 2014, Indian a trouvé un équilibre entre honorer le passé et se tourner vers l'avenir. Ses premiers modèles – le Chief Classic, le Chief Vintage et le Chieftain – avaient des garde-boues et un V-twin refroidi par air avec des échappements descendant qui évoquaient la nostalgie des Indiens que votre père ou votre grand-père montait. Mais quand il a ramené le Scout pour 2015, il est sorti de la tradition des croiseurs et lui a donné un V-twin à haut régime et à refroidissement par liquide. Et l’année dernière, Indian a présenté le street tracker FTR 1200 doté d’un moteur hautes performances et de l’électronique optionnelle d'assistance au conducteur.

2020 Indian Challenger LimitedL'Indian Challenger est une ensacheuse conçue non seulement pour le style et la performance, mais aussi pour les tournées. Son carénage et son pare-brise électrique offrent une bonne protection contre le vent, son siège et sa position de conduite sont confortables toute la journée et sa capacité de chargement est de 68 litres (18 gallons).

Indian a également renoué avec la concurrence directe avec Harley-Davidson, relançant une rivalité féroce sur les pistes de course, dans les usines et chez les concessionnaires au cours de la première moitié du 20e siècle. Indian a mis fin à la domination de Harley sur des pistes plates depuis des décennies, avec des championnats consécutifs AFT Twins en 2017-2019, et une part non négligeable des ventes d'Indian au cours des dernières années ont été aux dépens de Harley.

Indian PowerPlus 108 V-twinBien que très moderne, le PowerPlus 108 V-twin est équipé d’un refroidissement par liquide, d’un arbre à cames en tête et de quatre soupapes à réglage hydraulique par cylindre, mais il tire son nom d’un moteur indien introduit en 1916. Ce nom a également été utilisé par les Indien.

À présent, Indian a introduit un nouveau modèle pour 2020 dont le nom indique clairement ses intentions: Challenger. Son tout grand cœur bat le tout nouveau PowerPlus 108 à refroidissement liquide, un bicylindre en V de 1 768 cc (108 cc) qui offre un couple déclaré de 128 lb-pi et une puissance de 122 chevaux. Le V-twin Thunder Stroke 111/116 d'Indian refroidi à l'air a propulsé l'ensemble de ses poids lourds et de ses voyageurs. Plutôt que de mettre en œuvre un refroidissement liquide partiel, comme Harley-Davidson l’a fait avec son bicylindre Milwaukee-Eight V-twin et que BMW l’a fait avec son boxer twin série R, Indian a décidé d’aller complet avec un refroidissement liquide pour le PowerPlus. Il n'a pas fallu aller loin pour l'inspiration. Les scouts de poids moyen d'Indian sont alimentés par un V-twin à 60 degrés refroidi par liquide avec DACT et 4 soupapes par cylindre. Le PowerPlus a la même configuration de moteur et le même nombre de soupapes, mais utilise une tête SOHC.

2020 Indian Challenger LimitedLa 2020 Indian Challenger Limited est disponible en Thunder Black Pearl, Deepwater Metallic et Ruby Metallic montrées sur le vélo que nous avons testé. Tous les modèles Challenger sont dotés de protections en plastique sur la partie inférieure avant des sacoches à chargement par le haut.

Selon Indian, le PowerPlus "a été développé avec un état d'esprit à gros piston et gros couple avec un jeu final de puissance maximale délivrée sur toute la courbe." lb-pi de couple à 3 500 tr / min et 107,6 chevaux à 5 600 tr / min, avec redline à 6 500 tr / min (voir le tableau ci-dessous). Le Yamaha Star Venture (110,9 lb-pi de couple, 75,9 chevaux), ainsi que le très haut de gamme Harley-Davidson CVO Limited ( 110,0 lb-pi de couple, 96,0 chevaux). Le couple élevé de roues arrière du Challenger dépasse 100 lb-pi de 2400 à 5 600 tr / min et sa courbe de puissance augmente régulièrement, passant de 2 000 tr / min à son maximum.

2020 Indian Challenger Limited Dyno ChartDyno Chart 2020 de l'Indian Challenger Limited (testé par Jett Tuning à Camarillo, Californie)

Le PowerPlus 108 accomplit son travail avec un alésage et une course surélevés de 108,0 x 96,5 mm, un taux de compression de 11,0: 1 et des corps de papillon à double alésage de 52 mm qui absorbent beaucoup de carburant et d’air. Il comporte un carter moteur avec un carter d'huile semi-sec, des arbres à cames en tête avec tendeurs de chaîne hydrauliques et des vannes avec régleurs de jeu hydrauliques. La puissance est transmise à la roue arrière par une transmission à 6 vitesses à mailles constantes avec un rapport supérieur surmultiplié et un embrayage à assistance humide actionné par câble.

2020 Indian Challenger LimitedÀ 848 livres, l'Indian Challenger Limited n'est pas léger, mais son carénage monté sur le châssis, son solide châssis en aluminium, sa suspension souple et son dégagement décent en virage l'aident à se faufiler dans les virages.

Dans le monde des baggers et des tourers, il existe deux camps distincts: ceux avec carénages montés sur fourche, comme Indian's Chieftain et Harley-Davidson's Street Glide, et ceux avec carénages fixes ou montés sur cadre, comme Indian's Challenger et Harley-Davidson's Road Glide. . En allégeant le guidon et la fourche, les motos à carénage monté sur cadre nécessitent moins d’effort de direction que celles à carénage monté sur fourche. Notre essai sur route du Challenger, qui comprenait des centaines de kilomètres et d'innombrables virages techniques étroits le long de la côte californienne de Big Sur, montrait à quel point une ensacheuse de 848 livres pouvait être agile et bien équilibrée.

2020 Indian Challenger LimitedLa Challenger a un garde-boue mince qui montre une grande partie de la roue avant de 19 pouces et sur laquelle est perché un bonnet de guerre indien illuminé par des diodes électroluminescentes. Le modèle de base Challenger obtient des roues moulées entièrement noires; Les Challenger Dark Horse et Challenger Limited sont équipés de TPMS. Les disques avant de 320 mm portent des étriers radiaux monoblocs Brembo à 4 pistons.

Sous le réservoir de 6 gallons du Challenger se cache un cadre modulaire en dorsal en aluminium similaire à celui du Chieftain (ils partagent le même empattement et les mêmes figures de râteau / sentier), mais au lieu de descendre à plat, la fusée éclairante du Challenger est sculptée de manière à envelopper le radiateur comme ils sont sur le cadre du Scout. Le solide châssis en aluminium d'Indian, qui partage une quantité importante d'ADN avec les cadres qui ont contribué à la maniabilité impressionnante des grands modèles de tourisme de Victory, semble être à toute épreuve.

2020 Indian Challenger LimitedOn ne cache pas le gros radiateur devant le PowerPlus 108 V-twin, mais Indian a bien travaillé à sculpter les tubes descendants du cadre tout autour, comme sur le Scout.

En poussant fort sur Nacimiento-Fergusson Road, un sentier de chèvre sinueux qui grimpe au-dessus de la chaîne de montagnes Santa Lucia et met à l’épreuve la motricité de la moto, le Challenger n’a jamais perdu son sang froid. Avec une fourche inversée de 43 mm orientable avec un débattement de 5,1 pouces, un amortisseur arrière hydraulique Fox à précharge réglable, un débattement de 4,5 pouces et un dégagement en virage de 31 degrés, les marchepieds sont rarement posés et la marche est réactive, tendue et confortable . Le Challenger roule sur des roues moulées de 19/16 pouces munies de pneus Metzeler Cruisetec, et une paire de gros disques avant de 320 mm serrés par un monobloc radial Brembo à 4 pistons fournit une puissance de freinage suffisante, même si elle permet une meilleure prise initiale. Une nouveauté pour 2020 est ce que l’Indien appelle Smart Lean Technology, qui utilise un IMU Bosch pour permettre l’ABS en virage et le contrôle de la traction (le TC peut être désactivé, mais l’ABS ne le peut pas), ainsi que le contrôle du couple de traînée.

2020 Indian Challenger Limited seatLe siège de soutien a une hauteur de seulement 26,5 pouces, mais le Challenger offre toujours un débattement de 4,5 pouces de la suspension arrière. Une clé dans la boîte à outils facilite le réglage de la précharge sur l’amortisseur hydraulique Fox.

Un gros bagger comme le Challenger passera le plus clair de son temps à naviguer à un rythme plus modeste sur des routes moins éprouvantes, et il excelle dans un tel environnement. Le PowerPlus 108 fournit non seulement le couple actuel pour une accélération rapide, mais sa conception à refroidissement par liquide signifie également que beaucoup moins de chaleur est émise dans le poste de pilotage, ce qui élimine notre plus grande plainte au sujet du Thunder Stroke refroidi par air. Même avec le refroidissement par liquide, le PowerPlus offre la désactivation du cylindre arrière aux arrêts afin de réduire davantage la chaleur de la tête d'échappement située sous la cuisse droite du cycliste. La manette des gaz permet le régulateur de vitesse électronique ainsi que trois modes de conduite (Sport, Standard et Pluie) qui ajustent la réponse de la manette des gaz.

2020 Indian Challenger LimitedLe PowerPlus 108 à refroidissement par liquide élimine la plus grande partie de la chaleur radiante qui fait l’objet d’une plainte de notre part concernant le moteur Thunder Stroke à refroidissement par air. La désactivation des cylindres arrière au ralenti est également disponible sur le PowerPlus afin de réduire la chaleur de la tête d'échappement située sous la cuisse droite du cycliste.

Même si nous apprécions les performances et la maniabilité du Challenger, le style, le son et le confort sont les atouts de ce courrier. Le carénage à bec large et à bec large du Challenger est clairement inspiré du carénage en sharknose de la Road Glide – les deux ont même des bouches d'aération obturables de chaque côté du phare qui apportent de l'air frais dans le cockpit – mais l'Indien se distingue par des feux de direction à LED / Les clignotants qui fixent le phare, un pare-brise à réglage électrique avec une portée de 3 pouces et un tableau de bord beaucoup plus proche du cycliste. Le Challenger offre une bonne protection contre le vent, un siège offrant un support renforcé, des marchepieds montés en caoutchouc et d’énormes sacoches à chargement par le haut avec verrouillage à distance (la capacité totale de stockage, y compris deux petites poches de carénage, est de 68 litres).

2020 Indian Challenger LimitedLa conception du Indian Challenger s’inspire clairement de son pendant avec un carénage monté sur cadre, le Harley-Davidson Road Glide. Quel est le meilleur bagger?

Il existe trois versions du Challenger. L'équipement standard du modèle de base (21 999 $), disponible uniquement en titane métallisé, comprend l'ABS, le démarrage sans clé avec serrures de sacoches à distance et le système d'infodivertissement Ride Command avec écran tactile couleur personnalisable de 7 pouces et système audio de 100 watts. Le Challenger Dark Horse (27 499 $ – 28 249 $), disponible en plusieurs couleurs mates avec des finitions noircies, ajoute la technologie Smart Lean, la navigation, un constructeur d'itinéraires personnalisable, des services de météo et de trafic connectés et des roues à contraste contrasté avec système de surveillance de la pression des pneus . La Challenger Limited (27 999 $ – 28 749 $) que nous avons testée est disponible en plusieurs couleurs métallisées et ajoute des fermetures d’aile et des barres d’autoroute de couleur assortie.

2020 Indian Challenger LimitedLe cockpit de l'Indian Challenger Limited 2020 comprend une paire de jauges analogiques (speedo et tachymètre) avec affichages numériques intégrés et un écran tactile couleur de 7 pouces pour le système d'infodivertissement Ride Command avec son de 100 watts. L'allumage sans clé est standard et le porte-clé peut être utilisé pour verrouiller / déverrouiller les sacoches à distance. Un petit bouton sous le haut-parleur droit ouvre le bouchon du réservoir.

Bien que le plus grand modèle Thunder Stroke 116 à refroidissement par air ait également été introduit pour 2020, satisfaisant les demandes des clients pour plus de couple tout en réduisant légèrement le Milwaukee-Eight 114 de Harley de quelques centimètres cubes, le PowerPlus 108 est le moteur idéal pour les modèles poids lourd d'Indian dans le futur. Il offre les performances, le confort et les émissions réduites que seul le refroidissement par liquide peut fournir. Avec la Challenger, il offre un grognement et une finesse impressionnants sans renoncer au caractère grondant qui fait du V-twin le type de moteur le plus populaire parmi les motocyclistes américains. Ce style plus musclé et moderne, un châssis excellent, une gamme complète de technologies disponibles, une protection contre le vent et une capacité de chargement généreuses ainsi qu'un grand confort sur de longues distances font du Challenger one heckuva bagger. Nous sommes impatients de voir comment cela se compare à la concurrence.

2020 Indian Challenger LimitedNavigation sur un tronçon pittoresque de la Highway 1 en Californie sur l'Indian 2020 Challenger Limited.

2020 Indian Challenger Limited Spécifications

Prix de base: 27 999 $ Prix facturé: 28 749 $ (couleur rubis métallique) Garantie: 1 an., Unltd. milesSite Web: indianmotorcycle.com

Moteur

Type: V-twin à 60 degrés transversal refroidi par liquideDisplacement: 1,768cc (108ci) Alésage x Course: 108,0 x 96,5mmRapport de compression: 11,0: 1Valve: SOHC, 4 vannes par cyl.Valve Insp. Intervalle: NA (autoréglable). Alimentation en carburant: EFI, corps de papillon à double alésage de 52 mm x 2 Système de lubrification: carter semi-humide, 5 pintes. cap.Transmission: embrayage à assistance humide à commande par câble à 6 vitessesEntraînement final: courroie

Électrique

Allumage: Sortie de recharge électronique: 803 watts max. Batterie: 12V 18AH

Châssis

Cadre: fonte d'aluminium modulaire avec moteur en tant qu'élément contraint

Performance

Capacité de carburant: 6 gallons., Dernier 1,0 gallon. témoin lumineux alluméMPG: 91 AKI min. (basse / moyenne / haute) 35.7 / 37.8 / 39.7Estimation Portée: 227 milesR / min indiqué / minute à 60 km / h: 2 500