Menu Fermer

Premier essai Yamaha Yamaha 2020

La Yamaha TMax présente une cylindrée pouvant atteindre 560 cm3 et une nouvelle variante Tech Max. Malheureusement, le nouveau TMax ne semble pas arriver aux États-Unis, ce qui n’est pas tout à fait surprenant, car il n’a fait que des apparitions sporadiques ici depuis ses débuts en 2001. Toutefois, en Europe, le TMax a été immensément populaire, avec Yamaha a vendu plus de 275 000 unités au total.

La cylindrée du moteur bicylindre de 560 cm3 est obtenue grâce à une augmentation de l'alésage de 2 mm à 70 mm. Selon Yamaha, le nouveau moteur augmente la puissance maximale de 3,5% et le couple maximal de 6%, tout en ne pesant que 1% de plus que le moteur précédent.

Le nouveau moteur est également conforme à la norme Euro 5, grâce à une chambre de combustion remodelée, à des soupapes d’admission plus grandes de 27 mm et à un calage modifié des soupapes d’admission et d’échappement. Yamaha a également repositionné l'injecteur de carburant à 12 trous sur la face inférieure de la tubulure d'admission, ce qui permet maintenant de pulvériser le carburant directement à l'arrière de la soupape d'admission afin d'améliorer l'efficacité de la combustion. Le nouvel échappement ascendant deux en un, qui utilise des convertisseurs catalytiques avant et arrière utilisant des éléments en platine et en rhodium, contribue également à la conformité TMax.

Parmi les autres mises à jour du moteur, citons un système de refroidissement révisé avec un radiateur plus grand, de nouveaux conduits d'aération et un nouveau tendeur de chaîne en résine plastique. Yamaha a également peaufiné le système antipatinage.

Le TMax propose deux modes de moteur: un mode plus sportif pour les routes dégagées et un mode urbain offrant une distribution de puissance plus douce. Yamaha a également modifié la CVT pour offrir l’équivalent d’un rapport supérieur à un régime moteur donné par rapport au TMax précédent. Yamaha affirme que cela offre une meilleure accélération et une sensation plus douce en croisière.

Comme avec le TMax précédent, le moteur est distinct du bras oscillant, adoptant davantage un châssis de type moto qu'un scooter classique avec le moteur intégré au bras oscillant. Cela permet à Yamaha d’utiliser un amortisseur arrière monocristallin de type lien. À l’avant, la 2020 TMax utilise une fourche inversée de 41 mm, ce qui ajoute encore à son caractère sportif.

Yamaha a mis à jour presque chaque partie de la carrosserie du scooter, mais il s'agit toujours d'un TMax avec le même capot latéral en forme de boomerang.

Le rangement sous le siège est verrouillable et imperméable, et Yamaha prétend pouvoir accueillir un casque intégral ou deux casques jet.

Les autres caractéristiques comprennent de nouveaux clignotants à DEL, un nouveau feu arrière en forme de T, un système de verrouillage du support central, un allumage sans clé et un écran TFT monochrome entre les deux cadrans analogiques.

Le 2020 Yamaha TMax Tech Max offre quelques conforts supplémentaires. Tech Max est livré avec une application pour smartphone qui fournit un suivi GPS pour plus de sécurité, une fonction de barrière virtuelle vous avertissant si le scooter a quitté une zone spécifiée et d’autres fonctions.

Le Tech Max est également livré avec un pare-brise à réglage électrique, un régulateur de vitesse, une suspension arrière réglable, des poignées chauffantes et un siège chauffant.

La Yamaha TMax 2020 sera proposée dans la couleur plus claire Icon Grey et dans la couleur plus foncée Sword Grey. Le TMax Tech Max sera offert en gris épée et en option de couleur Tech Kamo, tous deux avec des fourches de couleur or pour les séparer visuellement du TMax normal.



































La première apparition de la Yamaha TMax post 2020 est parue en premier sur Motorcycle.com.