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2021 Honda CBR1000RR-R Fireblade SP | Premier aperçu

2021 Honda CBR1000RR-R Fireblade SP. Photos courtoisie Honda.

Le logo HRC subtil et le SP ajouté à la fin de son nom sont des indices de la mission de cette toute nouvelle Fireblade: apporter une véritable influence du MotoGP aux masses et dominer la piste. Cela vous rendra-t-il aussi rapide que Mark Marquez? Peut-être pas, mais ça a l'air amusant.

Présentée comme une moto année-modèle 2021 (des exemples de cette machine à production limitée commenceront à être commercialisés en juin 2020), la CBR1000RR-R Fireblade SP est le moyen par Honda de jeter le gant devant les plaintes de ceux qui se sont plaints au cours des dernières années. que son CBR1000RR est devenu trop «mou». Trop… osons-nous dire?… à l'aise.

2021 Honda CBR1000RR-R Fireblade SPLa Fireblade SP est une machine à chenilles conçue à cet effet.

La CBR1000RR-R Fireblade SP est totalement nouvelle, pas seulement une version révisée de la CBR1000RR (qui fera son entrée dans la gamme américaine de Honda en 2020). Il dispose d'un tout nouveau quatre cylindres en ligne de 1000 cm 3 ayant le même diamètre et la même course que le vélo de course RCV213V MotoGP.

Honda affirme que le moteur est plus compact et plus puissant que le RR standard, avec un refroidissement amélioré et un frottement réduit. Son nouveau train de soupapes comprend des culbuteurs suiveurs de doigt, un revêtement DLC sur les arbres à cames et un train d'engrenages à cames pour une durabilité accrue, et l'efficacité de l'admission a été améliorée avec un tout nouveau corps de papillon de 52 mm. L'ajout d'un allumage sans clé a également permis à Honda de créer un chemin plus direct vers la boîte à air à partir de l'entrée béante dans le nez du carénage, améliorant encore le flux d'air.

2021 Honda CBR1000RR-R Fireblade SPL'entrée d'air béante frappe directement la boîte à air, grâce à un système sans clé qui supprime la colonne d'allumage. Les winglets latéraux augmentent la force d'appui pour réduire la portance et renforcer la stabilité de freinage

La SP a également une géométrie différente de la RR standard, avec un empattement plus long (57,3 pouces contre 55,3 pouces), un râteau plus long et une traînée plus longue (24 degrés et 4,01 pouces contre 23 degrés et 3,77 pouces), un moteur placé à 33 mm plus en avant. et 16mm plus haut, et un bras oscillant plus long, de style MotoGP. Son châssis en aluminium avec sous-châssis arrière en aluminium de type tube est également tout nouveau.

La suspension est de Ohlins, avec une fourche NPX à l’avant avec Ohlins Smart EC de deuxième génération avec une interface OBTi (Object Based Tuning Interface) et la possibilité de définir et de stocker plusieurs modes. Les freins sont du type Brembo (y compris le maître-cylindre), avec étriers avant Stylema, disques avant de 330 mm d'épaisseur 5 mm et un étrier arrière identique à celui du RCV213V-S.

2021 Honda CBR1000RR-R Fireblade SPCes deux minuscules bandes de LED sont les feux arrière du SP. Les clignotants et le support de plaque d'immatriculation sont facilement amovibles pour une utilisation sur piste.

Un ensemble électronique complet alimenté par une unité IMU Bosch à 6 axes comprend cinq modes de puissance, trois modes de freinage du moteur, un contrôle de couple sélectionnable Honda à 9 niveaux avec un nouveau contrôle du taux de patinage, une commande à 3 niveaux, un ABS commutable avec modes Sport et Piste et un quickshifter.

Tout sur la Fireblade SP a été construit pour la piste et Honda prétend avoir le coefficient de traînée le plus bas de sa catégorie, avec des winglets inspirés du MotoGP pour une portance réduite et une stabilité de freinage accrue. Sa position de conduite est très agressive – ce n'est pas la CBR1000RR que vous voyez sur les pistes de canyon le week-end.

Un «modèle de base» CBR1000RR-R Fireblade (sans le SP) sera disponible en Europe, mais pas aux États-Unis.

2021 Honda CBR1000RR-R Fireblade SP2021 Honda CBR1000RR-R Fireblade SP.2021 Honda CBR1000RR-R Fireblade SPLe nouvel écran TFT est commutable. Les clips sont très bas et les repose-pieds sont très hauts.