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L'Agusta Brutale 1000 RR 2020 MV obtient un relooking de la série Oro

Le monde de la moto collective a le souffle coupé quand il entrevoit pour la première fois le MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro 2019. Nous avons bien fait. Bénéficiant de 208 chevaux (212 cv avec une pipe!) Et d'un style somptueux, MV a lancé une grenade sur la catégorie streetfighter un an avant que Ducati ne dévoile officiellement le nouveau Streetfighter V4. Et n'oublions pas que la série Brutale Oro a mis les ailes sur un vélo nu avant cette autre marque italienne. Mais la Série Oro était limitée à 300 unités, qui ont toutes été récupérées rapidement. Heureusement, comme dans le cas du Superveloce 800, une grande partie de la Brutale 1000 Serie Oro tombe dans son petit frère, produit en série, le Brutale 1000 RR.

Alors quelle est la différence? Pas beaucoup. Le moteur et le cadre sont les mêmes. Même une grande partie des bits en fibre de carbone sont reportés. Cependant, et c’est un gros problème, la piqûre rouge du siège est réservée à la Serie Oro. Certaines aides électroniques telles que le suivi GPS sont standard sur le Serie Oro et optionnelles sur le RR. Parmi les autres différences, citons les roues forgées sur le RR (par rapport à la fibre de carbone) et les boulons en acier au lieu de titane. Les freins, la suspension et une grande partie de l'électronique sont également transférés. Si vous étiez trop en retard pour attraper un des Serie Oros, acheter un Brutale 1000 RR standard ne fait pas beaucoup de sacrifices. Obtenez le scoop complet en lisant le communiqué de presse ci-dessous.

Commencer le communiqué de presse:

MV AGUSTA BRUTALE 1000 RR

Sur la base de l'extraordinaire Série Oro, la production limitée a récemment commencé. La Brutale 1000 RR apportera les mêmes nuances et des choix soigneusement équilibrés de style, de composants techniques et de développement dynamique.

La performance qui inspire confiance a été l’une des principales priorités dans la conception du nouveau Brutale 1000. L’augmentation continue de la puissance maximale des modèles plus sportifs n’a pas été accompagnée d’une augmentation relative de la facilité d’utilisation sur la route. Cela signifie que les concepteurs de motos ont la responsabilité d’offrir aux clients les meilleures conditions possibles en matière de technologie, de style et de facilité de contrôle. L'objectif est de tirer le meilleur parti du châssis, du moteur et de l'électronique, avec un minimum d'effort de la part du pilote, en tenant compte des performances exceptionnelles de modèles tels que le Brutale 1000 RR.

Une réplique spectaculaire de Superbike. Nu. Et disponible pour tous.

Design et détails

Le dessin s’inspire de lignes et de lignes étroites parfaitement intégrées entre l’avant et l’arrière: cet équilibre est depuis longtemps un trait distinctif du Brutale à quatre cylindres, dès le premier modèle emblématique qui a marqué la relance de la marque italienne le F4. Les caractéristiques remarquables, notamment les phares, le réservoir de carburant et le carénage de queue, ont été conçues et fabriquées spécifiquement pour cette nouvelle Brutale. Le phare entièrement à LED utilise Cornering Lights pour améliorer l’éclairage, géré depuis la centrale à inertie: le faisceau lumineux change de direction et d’angle en fonction de la position dynamique du vélo. Le phare, doté d'une section en forme de X colorée interne, autre caractéristique exclusive, est mis en valeur par les feux de circulation du jour, conçus pour fournir un effet de lumière qui rend le nouveau Brutale inimitable, quel que soit l'angle.

L’expérience émotionnelle offerte par le Brutale 1000 RR est identique à celle de la Série Oro: c’est grâce aux choix de pourvoirie qui rendent les deux modèles pratiquement identiques. Les superstructures de la 1000 RR, par exemple, utilisent également des éléments en fibre de carbone modélisés avec précision, idéaux pour dessiner et améliorer le châssis et le moteur; bien que le «fil rouge» exclusif soit réservé à la Serie Oro. Ce dernier comprend un kit complet de composants supplémentaires: certains d'entre eux peuvent être achetés pour le 1000 RR, tels que le suivi GPS, disponible en tant qu'accessoire d'origine. Une autre différence est visible dans les boulons et les vis, en acier au lieu de titane. Les jantes en fibre de carbone légère de la série Oro ont été remplacées sur le 1000 RR par des composants en aluminium forgé dotés d'une conception et de spécifications de poids particulières qui contribuent à un poids total à sec optimal de 186 kg.

Le panneau couleur TFT 5 ”de deuxième génération, avec une résolution de 800 × 480 pixels, constitue l’interface principale entre le pilote et les nombreux paramètres personnalisables du Brutale 1000 RR. L'accès aux nombreux menus de configuration est immédiat via des commandes intuitives du guidon électrique, qui vous permettent d'accéder aux différentes sections sans délai. L'instrumentation permet la connexion Bluetooth avec votre smartphone pour gérer les appels entrants, les messages et la musique. Le régulateur de vitesse est également inclus, très pratique aussi sur une moto hyper nue comme la 1000 RR. Le tableau de bord permet une utilisation optimale des nombreuses fonctions offertes par l'application de navigation MV Ride, qui ouvre un monde de possibilités. Par exemple, les composants électroniques du vélo peuvent être personnalisés directement via un smartphone, ainsi que pour créer et enregistrer des itinéraires, qui peuvent ensuite être partagés avec des amis. Les fonctions de navigation extrêmement utiles sont également immédiatement accessibles via une mise en miroir sur le tableau de bord avec l'application MV Ride.

Moteur et électronique

Comme le Brutale 1000 Serie Oro, le moteur 1000 RR représente l'évolution la plus récente du modèle en ligne à quatre cylindres MV Agusta. Cette nouvelle version se distingue par sa refonte significative, dans tous les domaines; l'utilisation des meilleurs matériaux; et examen complet des paramètres de gestion électronique, qui ont été considérablement affinés par rapport aux versions précédentes. Tout cela fait de ce vélo hyper nu le plus puissant de ce type au monde. En fait, les valeurs de puissance et de couple établissent de nouveaux records: 208 ch à 13 450 tr / min et 116,5 Nm.

La distribution radiale des soupapes et la chaîne de distribution centrale, choix techniques qui ont caractérisé tous les moteurs quatre cylindres MV Agusta les plus récents, sont utilisées ici à la suite d'une refonte majeure, inspirée des technologies de Formule 1 et de MotoGP. Plus précisément, les soupapes radiales de la chambre de combustion utilisent la technologie F1, tandis que les tiges de piston en titane, typiques des véhicules MotoGP, contribuent à réduire la masse, les charges et l'inertie du moteur. La chaîne de distribution centrale est également un composant inspiré du MotoGP et est capable d’atténuer les effets de torsion des arbres à cames à haut régime.

De plus, il existe de nouveaux guides de soupapes et arbres à cames, avec un nouveau calage sans précédent du côté admission et du côté échappement. Les pistons utilisent des segments de piston Asso à faible frottement et un nouveau vilebrequin équilibré permet de limiter les vibrations à bas régime.

Basé sur l'expérience directe de MV Agusta dans la concurrence des produits dérivés de l'usine, il a créé le nouveau système de lubrification des séparateurs, qui permet de séparer l'huile des pièces mécaniques en mouvement. La lubrification du carter semi-sec est capable de garantir une protection mécanique dans des conditions de conduite extrêmes, telles que dans les environnements à forte inclinaison et les virages, mais sans compromis en termes de réduction des niveaux de friction, qui restent significativement faibles. Une grande partie des travaux de conception et de développement a été consacrée à la réduction des niveaux de frottement, y compris en ce qui concerne la transmission, réaménagée avec des engrenages réduisant à la fois le frottement et le bruit général. Cet objectif est soutenu par la roue phonique et les capots d’embrayage qui absorbent partiellement le bruit.

La refonte de la boîte à air a été mise en œuvre par une refonte complète du système d'admission: les conduits ont des longueurs différentes pour maximiser l'efficacité, la puissance et le couple du moteur. La structure actuelle comprend deux injecteurs par cylindre: quatre injecteurs de tête de douche Magneti Marelli inférieurs et quatre injecteurs supérieurs, avec une capacité supérieure et positionnés au-dessus du conduit d'admission. Le système d'échappement Arrow utilise la configuration 4-1-4, avec un papillon des gaz pour un couple maximal à bas régime.

La gestion électronique du moteur a également évolué, grâce à la collaboration avec Eldor, qui a créé la nouvelle unité de commande EM2.0 spécifiquement pour cette plate-forme à quatre cylindres. Le vélo est également doté d’un système complet multimode (Sport, Race, Rain et Custom) avec plateforme inertielle IMU, qui gère le contrôle de la traction avec des stratégies de glissement (avec huit réglages différents et la possibilité de le désactiver) et module les interventions sur la base données en angle fournies par l'IMU. La commande de levage avant, une évolution du système anti-engrenage, propose des options actives et non actives. La commande de démarrage est fournie pour le démarrage, ce qui agit sur le régime moteur et le couple en fonction de la vitesse au départ; l'EAS électronique 2.1 Up

Châssis, suspension et freins

Fidèle à la tradition MV Agusta, le cadre de la nouvelle Brutale offre une «structure mixte» très évoluée avec des panneaux latéraux en acier et en treillis d’aluminium, qui s’aligne sur les performances du moteur et les exigences d’un style de conduite de plus en plus sportif, immédiat et facile. La position de conduite est le produit d'analyses ergonomiques minutieuses visant à garantir un contrôle et un confort optimaux du véhicule: le guidon semi-clipsé révèle le caractère sportif de la moto. Les ailes aérodynamiques placées à côté des radiateurs permettent de porter une attention particulière à l'aérodynamisme, fondamental pour un vélo pouvant atteindre une vitesse maximale de plus de 300 km / h. L'effet est clairement perceptible à plus de 200 km / h et garantit la précision de conduite typique des motos Agusta de MV.

Les dimensions du châssis sont identiques à celles de la série Oro: empattement compact de 1 415 mm, largeur de train avant de 97 mm. La fourche Öhlins Nix EC, avec traitement de surface TIN, permet le réglage électronique du frein hydraulique lors de l'application et du relâchement. Le réglage de la précharge du ressort est manuel. La même gestion électronique est proposée par l'amortisseur arrière Öhlins TTX fixé sur le bras oscillant unilatéral en aluminium et par l'amortisseur de direction électronique Öhlins EC, qui s'adapte en permanence en fonction de la vitesse de la moto et est fixé par des supports spécialement conçus pour la nouvelle Brutale.

Le système de freinage est identique à celui de la Série Oro, avec les prestigieux étriers avant, embouts radiaux et disques flottants de 320 mm de diamètre Brembo Stylema. Le disque arrière mesure 220 mm et est associé à un étrier à double piston. La gestion électronique est attribuée au système ABS Bosch 9 Plus avec le mode Course, particulièrement léger et efficace.



































































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