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Eglise de MO: Revue de l'Auto Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2009

Stelvio, Stelvio, pourquoi es-tu, Stelvio? C'est ton nom qui est mon ennemi, et qu'est-ce qu'il y a dans un nom? Ce que nous appelons un grand vélo d’aventure, sous un autre nom, sentirait aussi bon; ainsi Stelvio, s’il n’était pas appelé par Stelvio, conserverait cette chère perfection qu’il doit sans ce titre. Désolé, mais Tor en Italie fait ressortir le Shakespeare en nous. Il y a dix ans, le Stelvio: Il existe maintenant un nouveau vélo encore plus juste, le Moto Guzzi adv, le V85TT. Pâmoison. Prenez tout moi-même et laissez Dieu les régler.

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX ABS 2009: essai routier

Stelvio conquiert les Dolomites

Par Tor Sagen 06 juil. 2009 Photos de Milagro Il semble que tout ce que j'ai vu depuis le siège de la Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2009 ait été magnifique au-delà de toute description. C'est probablement parce que j'ai parcouru les pittoresques Dolomites du nord-est de l'Italie. Le NTX est la réponse de Moto Guzzi à la BMW R 1200 GS Adventure de BMW et il est bien équipé. Les grandes valises en aluminium rehaussent le look brutal et menaçant du Stelvio vu de l'avant. Les feux de direction supplémentaires soulignent également les motifs de tourisme sérieux du nouveau NTX. La région des Dolomites que je traverse est également connue pour un autre affrontement italo-allemand. Au cours de la Grande Guerre, des milliers d'Italiens, d'Autrichiens et d'Allemands ont été tués dans ces montagnes et les Autrichiens ont utilisé pour la première fois des motocyclettes avec side-cars. Heureusement, je peux conduire ma moto italienne sans problème en Autriche en 2009, mais n'est-il pas intéressant de noter que les protagonistes du segment Adventure sont toujours allemands (BMW GS), autrichiens (KTM Adventure) et italiens (Moto Guzzi Stelvio)? Le Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX est le dernier concurrent des motos d’aventure de BMW et de KTM.

Le Stelvio est un grand tourbeur d'aventures et c'est comme à la maison dans les Dolomites. Grâce à la protection étendue du moteur et de l'arbre de transmission du NTX, il est beaucoup plus sûr de le sortir des sentiers battus, mais seul un professionnel aurait le courage de prendre ce vélo de 553 livres (poids à vide) hors route.

We’d like to see a bigger fuel tank for off-road excursions.Nous aimerions voir un plus grand réservoir de carburant pour les excursions hors route.

The Stelvio NTX was right at home carving up mountain roads.Le Stelvio NTX était chez lui en train de tracer des routes de montagne.

Un problème majeur avec le NTX pour le vrai pilote d'aventure est la capacité de carburant limitée de 4,6 gallons. Un coureur expérimenté de l'aventure africaine m'a cependant dit que lorsqu'il y a des gens, il y aura de l'essence. Peut-être que si vous aviez un réservoir de carburant de sept gallons, vous seriez plus susceptible de vous éloigner un peu plus loin de la foule.

Le siège large et confortable peut être réglé entre un peu plus de 32 pouces et 33 pouces. Le grand pare-brise peut également être ajusté et comporte de petits déflecteurs de vent sur chaque côté inférieur. Lorsque le siège est réglé dans sa position la plus basse, vous bénéficiez naturellement d'une meilleure protection contre le pare-brise. Ainsi, par mauvais temps, la position la plus basse du siège fonctionne bien. Si vous avez besoin de vous dégourdir davantage les jambes ou de rouler hors route, la position la plus haute est plus logique. Les solides protège-mains complètent les apparences rugueuses de NTX et je suis heureux que Moto Guzzi ait choisi les bons gardes plutôt que de simples spectacles.

En montant les premiers cols, j'ai été surpris de voir à quel point la grande machine italienne était agile. Malgré sa taille XL, le Stelvio se comporte comme une moto plus petite et plus sportive. C'est un délice que le Stelvio se penche dans les coins en épingle à cheveux, puis le tire pour en faire de même.

Les pneus Metzeler Tourance offrent une excellente adhérence et ont des rainures assez profondes pour les travaux de gravier légers. Les fourches magnum entièrement réglables de 50 mm permettent 6,7 pouces de débattement, tandis que les amortisseurs monobloc réglables permettent 6,1 pouces de débattement

Le frein avant est une très puissante affaire Brembo à deux pistons montée radialement à double piston qui mord sur des disques de 320 mm. Le frein arrière est un montage de deux pistons de 282 mm et tous reliés par ABS. Bien que l’ABS soit satisfaisant sur la route et parfait pendant le bref moment de pluie que j’ai rencontré, vous pouvez le désactiver. Pour le gravier, vous devez désactiver l'ABS ou vous ne pourrez pas diriger avec le frein arrière et vous vous retrouverez rapidement dans de gros problèmes. En parlant d’ABS que l’on peut désactiver, je me demande simplement pourquoi personne ne fait un interrupteur qui vous indique de manière définitive et instantanée que l’ABS est activé ou désactivé. Il semble qu'avec tous les systèmes disponibles aujourd'hui, vous devez maintenir un bouton enfoncé pendant très longtemps et que vous devez généralement tester le fonctionnement de l'arrière avant de savoir si l'ABS est activé ou désactivé, son voyant s'allumant ou clignotant.

With a bike this size off-road riding should be left to those with plenty of experience.Avec un vélo de cette taille, la conduite hors route devrait être laissée à ceux qui ont beaucoup d'expérience.

Je n'ai roulé que sur une petite route de gravier en visitant les Dolomites. C'en était assez de vous dire que vous devez savoir ce que vous faites pour tout type de conduite hors route. Les motos lourdes comme celle-ci nécessitent la participation et l'expertise du motard. En outre, vous devez être en bonne forme pour les longs trajets hors route, même s'ils ne sont pas compliqués ou que les itinéraires sont techniques. Ce n’est pas parce que le Stelvio NTX a été conçu que cela fera tout ce que vous voulez si vous ne savez pas comment le faire. Mais je suis convaincu que le Stelvio NTX s’en tirerait bien tant que le terrain est suffisamment dégagé pour la vitesse, car c’est ce dont vous avez besoin avec un vélo lourd hors route. Ma conclusion hors route du Stelvio NTX est qu’il ira où vous voulez aller si vous savez comment. Ajoutez les pneus à crampons et le Stelvio NTX montera et freinera mieux et glissera moins sur l’herbe.

Moto Guzzi’s Quattro Valvole engine provides plenty of power, even at high altitudes.Le moteur Quattro Valvole de Moto Guzzi fournit beaucoup de puissance, même à haute altitude.

Le nouveau Stelvio NTX est équipé du moteur Quattro Valvole de deuxième génération avec de nouvelles cames et un médium amélioré. Une boîte à air plus grande est également en place. Cet ensemble fournit un couple amélioré et une puissance maximale de 105 chevaux à 7 250 tr / min. Le couple supplémentaire et l'injection de carburant améliorée sont faciles à remarquer par rapport au modèle 2006-2008 précédent. La NTX accélère de manière douce et ferme à partir de 2 000 tr / min et jusqu'à 7 000 tr / min. Considérant que vous perdez entre 10 et 20% de votre puissance en haute altitude, le NTX est tout simplement parfait dans les Dolomites. Il y a toujours beaucoup de puissance au robinet et le meilleur moteur Quattro Valvole relativement performant à ce jour. L'entraînement de l'arbre fait presque inaperçu et la boîte de vitesses et l'embrayage plus léger sont un plaisir à utiliser. Naviguer en sixième vitesse sur des routes plus droites s'est également révélé une expérience confortable.

Le tableau de bord comprend des informations faciles à lire, de la vitesse au régime, de la consommation de carburant, de la consommation moyenne, de la vitesse maximale. Si vous avez les poignées chauffantes, vous pouvez également consulter les niveaux de chauffage sur le tableau de bord. Presque tout ce dont vous avez besoin pour les tournées. Si vous vous demandez comment le Stelvio NTX sonne, je peux vous dire que ce V90 à refroidissement par air produit de la musique pour les oreilles, limitée par un grand silencieux situé sur le côté gauche du vélo.

Conclusion

Le Stelvio 1200 NTX est un tourer bien équipé avec de grandes sacoches pleines et un ABS monté en standard. Tous les suppléments disponibles sur la NTX coûtent environ 1 000 euros de plus par rapport à un Stelvio standard. Les deux versions sont équipées du moteur Quattro Valvole 2009 de deuxième génération, mais la protection supplémentaire et ces sacoches en aluminium attrayantes valent la peine. Le V90 1151 cm3 à refroidissement par air est un joyau et vous permettra de vivre une expérience décontractée mais sportive en tant que touriste. Le couple supplémentaire était le bienvenu dans les cols alpins de haute altitude.

J'aimerais comparer le Stelvio à la BMW GS Adventure et à KTM Adventure lors d'un voyage sur la route au Maroc, mais BMW et KTM ont déjà plusieurs années d'avance sur leurs concepts Adventure et pour le Stelvio 1200 NTX de Moto Guzzi, aucune comparaison serait probablement un défi de taille et trop demander. J'espère que Moto Guzzi continuera à développer le Stelvio et à y faire face à des défis difficiles. En 2009, le NTX est au moins l’un des meilleurs, sinon LE meilleur vélo de tourisme italien disponible sur le marché.

Hauts: Bas: Un moteur charmant avec plus de couple qu'avant Confortable pour faire du tourisme 1 ou 2 place Bien équipé et d'un bon rapport qualité prix Le premier rapport aurait pu être légèrement inférieur Un réservoir d'essence plus grand est haut sur ma liste pour un vélo Adventure

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