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Première édition du Ducati Panigale V2 2020 – First Ride

Ducati Panigale V2 2020

Score de la rédaction: 83,0% Moteur 19,0 / 20Suspension / Manipulation 12,0 / 15 Transmission / Embrayage 8.0 / 10 Freins 8.0 / 10 Instruments / Contrôles5.0 / 5 Ergonomie / Confort 8.0 / 10 Apparence / Qualité 9.0 / 10Désirabilité 7.0 / 10Valeur 7.0 / 10Valeur globale83 / 100

Depuis quelques années, le monde de la moto collective a perdu la tête avec la Ducati Panigale V4. C'est compréhensible, compte tenu de l'ampleur du départ de Ducati pour l'abandon du V-Twin pour son sport phare, mais aussi du fait que les Panigale V4 et V4R sont des atouts majeurs dans le service des moteurs. Perdu dans le vrombissement du moteur Ducati V4, le 959 Panigale, une machine agréable et performante, rappelle gentiment à tous que Ducati n’avait pas complètement abandonné le V-Twin. Une partie de la catégorie des motos sportives «Super-Mid» (nous supposons que la catégorie «Standard-Mid» appartient à la catégorie des 750 cm³, c'est un peu drôle que c'est l'ancien phare légendaire, la famille 916.

Nous y sommes, cependant, et avec la Ducati Panigale V2 2020, Bologne se dote de son dernier vélo de sport V-Twin et lui donne une métamorphose substantielle dans plusieurs domaines, à l'exception d'un seul, le V-Twin 955cc Superquaddro. Il reste identique à ce qu'il était auparavant, mais il est désormais conforme à la norme Euro 5, en grande partie grâce à la nouvelle conception du pot d'échappement / catalyseur parfaitement rangée sous la moto et sortant juste devant le pneu arrière. Les lecteurs américains chanceux ne s'en souviendront peut-être pas car cela ne les a pas affectés, mais en Europe, la précédente 959 avait été contrainte de porter un énorme silencieux à double tuyau pour se conformer à la réglementation. C'était une verrue esthétique géante sur une moto par ailleurs magnifique.

Dites bonjour à la Ducati Panigale V2 2020. Pour ce qui est des apparences, le réservoir de carburant est le seul vestige de la 959 Panigale.

Le changement est bon

Bien que l'air usé ait maintenant une trajectoire plus propre, il a également une trajectoire moins restrictive, grâce à une nouvelle carrosserie ressemblant davantage à la silhouette de la Panigale V4. Dans le cadre de la nouvelle carrosserie, les entrées d’air ont une forme différente de celle utilisée auparavant afin de réduire les pertes de charge et d’assurer un flux d’air plus constant dans la boîte à air. Une fois dans les chambres de combustion, les quatre injecteurs de carburant (deux par cylindre) produisent plus de gaz qu'auparavant. Selon Ducati, le résultat final est un gain de puissance de 5 ch depuis avant (155 ch) et un couple supplémentaire de 1,5 lb-pi (76,7 lb-pi), avec plus de 60% du couple disponible à plus de 5 500 tr / min. Le bras oscillant simple face est également compatible avec les plus gros Panigales, du moins en apparence. Un élément essentiel du design Ducati: son inclusion dans le nouveau Panigale V2 par rapport au précédent bras à double face donne une impression… juste.

En regardant ce graphique de la prise d'air fourni par Ducati, nous pouvons voir que les entonnoirs à double prise constituent un point d'étranglement majeur. Avec le Panigale V2, les entonnoirs sont beaucoup plus courts et mènent plus tôt au col central et plus large du bélier, ce qui facilite l’accès à la boîte à air et au-delà.

Les apparences, bien qu'importantes, ne constituent pas la plus grande amélioration de Panigale V2 par rapport à son prédécesseur. Pour 2020, Ducati a doté le Panigale V2 du même ensemble électronique que le grand frère Panigale V4, ce qui lui confère une suite électronique complète centrée sur l'IMU 6 axes de Bosch. Cela permet maintenant:

ABS EVO en virage – lui-même réglable à trois niveaux différents: 1 désactive l’ABS arrière, la détection de relevage arrière et l’ABS en virage avant (idéal pour les coureurs), 2 permet une fonction appelée «Glisser par le frein» (devinez ce qu’elle peut faire) et la désactive. détection de portance arrière (pour les coureurs), et 3 fournit toutes les fonctionnalités de sécurité pour la conduite sur route en général ou dans des conditions de faible adhérence. Ducati Traction Control EVO2 – Maintenant, avec les algorithmes d'intervention développés à partir du vélo GP18 MotoGP, du V4R et du V4R World Superbike, le système fonctionne davantage de manière prédictive que réactive, ce qui signifie qu'il intervient plus rapidement et plus facilement qu'auparavant. Ducati Wheelie Control EVO Commande de frein moteur EVO2 à commande rapide Ducati EVO2

Ces réglages s’effectuent tous par l’intermédiaire de bascules et de boutons sur les barres. Les modifications sont visibles via l’écran TFT de 4,3 pouces lisse et facile à lire, imitant à nouveau ses frères V4.

Le grand écran de 4,3 pouces est une chose merveilleuse à regarder. Clair et facile à lire, il montre tout ce que vous voulez voir de façon claire.

Enfin, il y a le nom – Panigale V2. C'est assez anodin mais mérite une autre mention. Le remplacement du 959 Panigale n’a pas seulement pour effet de l’aligner sur ses grands frères Panigale V4, mais il constitue également la manière passive-agressive de Ducati d’écraser les guerriers sémantiques qui insistent pour l’appeler "L-Twin" en raison de son angle de 90 degrés. disposition du cylindre. Comme l'un de mes collègues collègues de motojourno m'a murmuré: «Tous les L sont des V, mais tous les V ne sont pas des L.» Si même Ducati appelle cela une V2, peut-être que cet argument devrait finalement être réglé.

Autres bits

En ce qui concerne le reste du matériel Panigale V2, Showa fournit à la fourche des unités BPF de 43 mm et un amortisseur Sachs à l'arrière est 2 mm plus long qu'auparavant, offrant une augmentation de 5 mm de la hauteur de caisse arrière, une fois que la liaison de suspension et les pivots de bras oscillants sont pris en compte. . Les étriers Brembo M4.32 mordent sur deux disques de 320 mm et le maître-cylindre radial Brembo contient un piston de 18 mm. Enfin, de la mousse de siège supplémentaire de 5 mm a été ajoutée pour une conduite légèrement plus confortable, et l’espace longitudinal a été augmenté de 20 mm pour offrir un peu plus d’espace de mouvement.

Selon Ducati, la conception du carénage «double couche» (vous pouvez voir le carénage secondaire juste devant l'amortisseur, recouvrant la culasse «sous» le carénage principal) permet à l'air chaud de s'échapper mieux que l'ancien modèle du 959 Panigale.

Impressions de conduite

Je me retrouve souvent à dire cela récemment, mais la Panigale V2 est remarquablement facile à piloter rapidement, comme le prouve notre journée autour du magnifique Circuito de Jerez – Ángel Nieto. La célèbre piste de grand prix offre un bon mélange de virages lents et rapides combinés à de nombreuses lignes droites, idéales pour explorer plusieurs aspects des performances de toute moto. Mais la raison pour laquelle je dis que le «bébé» Panigale est si facile, c'est parce que c'est très gérable. Dans cet âge de 200 litres et plus de motocycles, «seulement», avoir 155 chevaux en service, est beaucoup plus facile à manipuler pour le cerveau. Les sens sont moins stressés, ce qui laisse plus de cellules cérébrales pour se concentrer sur les changements de rapport, le freinage et la rotation de la moto.

Comme dit le proverbe, le pouvoir n’est rien sans contrôle, et ici Ducati a vraiment fait ses devoirs. La puissance fournie est soyeuse et linéaire, avec une excellente connexion entre le poignet droit et le pneu arrière. Si la situation devient incontrôlable et que le poignet demande plus que ce que le pneu peut supporter, les nouveaux composants électroniques de la V2 entrent en jeu pour ramener la fête à un niveau raisonnable (dans la plupart des cas, rien n’est totalement à l’abri des chocs). Le contrôle de traction assisté par IMU a parcouru un long chemin et nous avons eu une bonne idée de cela lorsque nous roulons en mode Sport. Ici, vous obtenez tous les 155 ch, livrés légèrement moins agressif qu'en mode Course. TC est réglé sur le niveau 4 (milieu de la route), ce qui était intrusif, mais pas gênant. C'était clair au moment de l'activation, mais là où des systèmes plus anciens et plus crus faisaient que la moto agissait comme un bronco, le DTC EVO2 minimise considérablement l'effet d'oscillation, en maintenant le contrôle du châssis tout en faisant de son mieux pour vous faire avancer.

Le trait sous-jacent de la Ducati Panigale V2 est sa facilité de pilotage. Une grande partie du mérite revient à la fourniture de puissance incroyablement fluide. En regardant la moto, il semble également moins intimidant, en partie à cause de ses dimensions minces. Par rapport au Panigale V4, le V2 est plus étroit de deux pouces au point le plus large (19,3 pouces contre 21,4 pouces).

Basculez le mode sur Course et vous obtiendrez une application directe de la manette des gaz tandis que les modes TC et C-ABS seront ramenés au niveau 2. À ce stade, si l’électronique entrait en jeu pour sauver l’arrière Pirelli Diablo Supercorsa SC2 ( Diablo Rosso Corsa II Pirellis viennent standard) de trop tourner, je ne pouvais pas dire. De même, si C-ABS intervenait alors que j'étais en train de freiner de manière agressive, je ne pouvais le dire. Cependant, en ce qui concerne les freins, il n’ya rien de mal en soi dans la configuration Brembo, car la morsure initiale et la puissance des classeurs sont fortes et communicatives, mais pour mon style de pilotage personnel, je préférerais garder la morsure initiale et ajouter encore plus de freinage. Puissance.

Alors que nous parlons de problèmes mineurs, j’ai trouvé que le compresseur automatique limitait (de manière compréhensible) la rapidité avec laquelle vous pouviez prendre des rétrogradations afin de protéger le moteur des dommages excessifs. Concrètement, cela signifiait que je ne pouvais pas relâcher rapidement trois rétrogradages freinant le retour rapide de Jerez dans l'épingle à cheveux serrée de Dry Sack. Au lieu de cela, je devrais être patient avec mes trois rétrogradations, en les espaçant sur la durée de la zone de freinage. Bien sûr, j'aurais pu rétrograder à l'ancienne avec l'embrayage, mais une fois que vous vous êtes habitué au blipper, il est difficile de revenir en arrière.

L'espace entre le réservoir et le dos du siège pourrait être plus long, mais ce n'est toujours pas assez long.

Sur une note beaucoup plus légère, la longueur supplémentaire de la selle est agréable, j'espère que Ducati aurait pu en rajouter, car mes fesses rampaient encore sur le perchoir lorsque je suis rentrée à fond une tuck.

Cela dit quelque chose à propos d'une motocyclette quand je peux en arriver là à une révision et que je commence seulement maintenant à parler de la manipulation de la moto. Dans le cas de la Panigale V2, bien que je n’aie pas été un grand fan du châssis monocoque des Panigales précédentes 1199 et 1299, la puissance réduite de la V2 s’accorde parfaitement avec celle du châssis. Il n'est pas submergé, ce qui permet au vélo de plonger considérablement pendant le freinage. Il reste stable une fois penché, bien que je maintienne que je n’ai jamais ressenti de niveaux de communication frontale comme c’est le cas pour les cadres en treillis de Ducati. Reste que la V2 est admirable. En gros, la V2 reste neutre. Tant et si bien que ses capacités de manipulation s'estompent en arrière-plan, car il fera tout ce que vous lui demandez. C'est une bonne chose.

Les responsables de la piste nous ont prévenus que de la pluie du jour précédent s’infiltrait à travers le trottoir où se trouvait le cône. Si de l'eau se retrouvait sur la piste, cela ne suffisait pas pour perturber la manipulation sans effort de la V2.

C'est tout bon, mais…

C'est là que les choses se compliquent. Jugée selon ses mérites, la Ducati Panigale V2 est une excellente moto. Il est attrayant. Il est doté d’électronique de pointe et peut transporter un coureur de piste de niveau intermédiaire ou avancé (certains pourraient être en désaccord, mais une moto de ce calibre, aussi facile à conduire qu’elle , n'est pas pour les novices).

Que préféreriez-vous avoir pour l'argent?

La question est le prix. À 16 495 $, il nage dans les mêmes eaux que les motos japonaises et même l’Aprilia RSV4 RR, le tout à l’intérieur d’un grand ou deux du Ducati. À ce stade, vous devez être une personne très spécifique qui gravitera vers la V2. Soit vous êtes un Ducatisti hardcore, aimez les V-Twins, soit vous ne vous souciez pas de la puissance supplémentaire / du déplacement fourni par les concurrents. Cependant, avant d’abandonner la Ducati, la Panigale V2 est un vélo facile à conduire de manière constante et rapide, tour après tour. Un trait que beaucoup de cyclistes n’apprécient pas tant qu’il est trop tard.

En vitesse

Casque: Arai Corsair X Nakagami $ 980Suit: Costume Alpinestars sur mesure N / AGloves: Alpinestars GP Pro R3 $ 260Bottes: Alpinestars Supertech-R $ 500

Spécifications Ducati Panigale V2 2020: Moteur Superquadro: bicylindre en L, 4 soupapes par cylindre, Desmodromique, refroidissement par liquide Déplacement 955 cm3 Alésage / course 100 x 60,8 mm Taux de compression 12,5: 1 Puissance 155 CV à 10750 tr / min (revendiqué) Couple 76,7 lb- pi à 9000 tr / min (revendiqué) Injection de carburant Système d’injection électronique. Double injecteurs par cylindre. Corps papillon elliptiques complets à commande électrique Système d'échappement 2-1-2-1, avec 2 convertisseurs catalytiques et 2 sondes lambda Boîte de vitesses à 6 vitesses avec système de levage rapide Ducati Quick Shift (DQS) EVO 2 Entraînement principal Pignons droits; Ratio 1.77: 1 Ratio 1 = 37/15 2 = 30/16 3 = 27/18 4 = 25/20 5 = 24/22 6 = 23/24 Chaîne de transmission finale; Pignon avant 15; Pignon arrière 43 Embrayage Glissière à commande hydraulique et embrayage multiple automatique à bain d'huile. Cadre Suspension en aluminium monocoque en aluminium Fourche Showa BPF entièrement réglable. Chambres à air chromées 43 mm, course de 4,72 pouces Suspension arrière Unité Sachs entièrement réglable. Bras oscillant simple face en aluminium, course de 5,12 pouces Roue avant Pneu avant 5 rayons en alliage léger 3,50 ″ x 17 ″ Pneu avant 5 rayons en alliage léger 5,50 po x 17 ”Pneu avant Pirelli Diablo Rosso Corsa II 120/70 ZR17 Pneu arrière Pirelli Diablo Rosso Corsa II 180/60 ZR17 Frein avant 2 disques semi-flottants de 320 mm, montage radial Radembo Monobloc M4.32 Brembo étriers à 4 pistons avec frein ABS Cornering Corner ABS de 245 mm, étrier à 2 pistons avec ABS ABS de coin, Unité d'instrumentation numérique avec Ecran couleur TFT 4,3 ″ Poids à sec 388 lb (réclamé) Poids à vide 441 lb (réclamé) Hauteur de selle 33,1 pouces Empattement 56,5 pouces Inclinaison de rampe 24 ° Trail 3,7 pouces Capacité du réservoir de carburant 4,5 gallons Nombre de sièges Double siège Équipement de sécurité Modes de conduite, Puissance Modes, ABS EVO en courbe, Contrôle de traction Ducati EVO 2, Contrôle de frein Ducati Wheelie (DWC) EVO, Contrôle de frein moteur (EBC) EVO, Calibrage automatique des pneus Equipement standard Ducati Quick Shift (DQS) haut / bas EVO 2, Full LED éclairage avec feux de circulation diurne (DRL), rue Sachs Registre eering, indicateurs d'arrêt automatique Équipement en option Analyseur de données Ducati (DDA) avec module GPS, système multimédia Ducati (DMS) et garantie antivol (mois) Kilométrage illimité pendant 24 mois




























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L’édition 2020 de la Ducati Panigale V2 Review – First Ride est apparue en premier sur Motorcycle.com.