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Church of MO: Revue des modèles de victoire 2009 – Jackpot, Marteau, Marteau Vegas

En vérité, nous vous avons dit: «Si Victory continue de produire des produits de haute qualité et veut s'adapter à un marché susceptible de se transformer et de se transformer, il n’ya aucune raison prévisible de ne pas anticiper le 20ème anniversaire de Victory. anniversaire. »Je crois que c’est la paix pour notre temps. Nous vous remercions du fond du cœur. Rentrez chez vous et dormez bien. MO propose, Dieu dispose. Passez les abats, amen.

2009 Victory Models Review – Vegas Jackpot, Marteau, Marteau Sport

Vegas Jackpot, Hammer et Hammer S reçoivent les marchandises!

Par Pete Brissette 24 oct. 2008 Photos de Scott Cox Vidéo par Alfonse Palaima

Une décennie à la fois

Dix ans d’activité constituent un jalon important de nos jours, quels que soient les biens ou les services vendus. Et la croissance continue face à un marché en recul est encore plus impressionnante. Avec des ventes de vélos de l'industrie en baisse d'environ 7% deux ans de suite, la société Medina, dans le Minnesota, annonce une croissance de l'ordre de 1 à 2 chiffres.

Voici comment nous voyons Victory Motorcycles en 2009: croissance modeste où beaucoup sont en déclin, 18 modèles (en comptant les différentes itérations) et des pièces, des accessoires et des lignes de vêtements en pleine croissance. De plus, Victory touche de nouveaux marchés tels que l’Allemagne et l’Australie, avec plus de 100 prospects potentiels en Allemagne.

Pas mal pour une entreprise dont les deux entreprises les plus importantes de la société mère (Polaris) (motoneiges et VTT) se trouvent sur des marchés qui souffrent tellement que les problèmes actuels de l’industrie du vélo semblent un autre jour à Candy Land. Au crédit de Polaris, ses résultats pour le troisième trimestre 2008 sont globalement en hausse de 7%, grâce en grande partie aux ventes internationales et au succès de son véhicule côte à côte Ranger.

 

Victory a connu de bons temps et semble maintenant vivre moins bien, contrairement à plusieurs autres fabricants.

Revendiquant près de 50 000 motos sur la route, Victory, en tant que seule autre société de production de masse américaine V-Twin, a de quoi se vanter. Cependant, nous devons garder la perspective. Selon Paul James, directeur des communications sur les produits chez Harley-Davidson, dans son discours sur l'état du croiseur, Harley détient «48% du marché des poids lourds (croiseurs)». Cela se compare à Honda avec 14.3, 12.7 de Suzuki, 9.2 de Yamaha et 7.5 pour cent de Kawasaki. Toutes les autres marques combinées (Ducati, Triumph, Moto-Guzzi, Aprilia, BMW, KTM, Victory, etc.) ont représenté 8,3%.

Pour être clair, Victory ne prétend pas être David et lance sa toute petite fronde fabriquée aux États-Unis. La société reconnaît volontiers que le succès de Harley (jusqu'à un certain point) est le succès de Victory et, contrairement à tant d'autres fabricants de V-Twin, honore pleinement Harley pour sa propre existence. Victory ne veut pas vraiment que ses produits ou la société remplace la HD, mais plutôt une alternative à la formule V-Twin.

Aller hardiment là où aucun vélo n’est allé avant?

Comme dit le proverbe, Fortune préfère les audacieux, et la Vision était l’équivalent de Victory qui sautait de Easy Street, tournait à gauche dans Rue de Risqué et voyait qui suivrait. La Vision était un départ résolument dangereux de la plate-forme de croisières éprouvée, en particulier pour une entreprise aussi jeune, mais la vision pour la Vision était plus que cela. La société a mené des tas d'études de marché, de tests et d'interrogations sur les propriétaires actuels de Victory, afin de déterminer si les superficies de carrosserie de Vision et son utilisation inédite de lignes fluides et fluides seraient bien accueillies ou constitueraient le premier désastre majeur de l'entreprise. Après seulement un an, le pari semble avoir porté ses fruits. Comme nous l'avions annoncé la semaine dernière lors de notre première sortie, des 99 modèles Vision du 10e anniversaire vendus exclusivement en ligne, ils ont tous été vendus en 7 minutes.

L’équipe Victory ne s’est pas fait d’illusion sur la conception par division de leur premier ensacheur. "Certaines personnes l'adorent et d'autres le détestent, mais ce n'est pas grave", déclare Mark Blackwell, vice-président de Victory Motorcycles et de la division Opérations internationales de Polaris Industries. «Nous savions que cela irait dans le sens d'une polarisation, mais c'est comme ça que nous l'avons fait», a déclaré Blackwell.

 

The Vision’s styling is decidedly controversial, but that’s okay as far as Victory is concerned. Say what you will about the look, the Vision is a very competent touring rig and slots in nicely as an alternative to similar bikes in the segment.Le style de la Vision est décidément controversé, mais cela ne pose pas de problème en ce qui concerne Victory. Dites ce que vous voulez à propos du look, la Vision est une plate-forme de tourisme très compétente et s'intègre bien comme une alternative aux motos similaires du segment.

En prenant une minute pour éditorialiser, le seul problème que j'ai avec Victory est son slogan choisi, The New American Motorcycle. Son audace ne s’accorde pas vraiment avec l’humilité de toute l’équipe de Victory. Victory devrait en quelque sorte commercialiser et capitaliser sur la qualité impressionnante de ses motos plutôt que de se faire passer pour le nouveau venu en ville. Selon la rumeur, de nombreux concessionnaires Victory se verront imposer leur victoire: ils n’ont tout simplement pas besoin du niveau de service des autres marques. Vendez une victoire, accrochez-vous au profit et perdez toute opportunité en matière de service.

Si Victory continue de produire des produits de haute qualité et est prêt à s'adapter et à s'adapter à un marché susceptible de se transformer et de se transformer, il n'y a aucune raison prévisible pour laquelle nous ne devrions pas anticiper le 20e anniversaire de Victory.

De la victoire à la liberté: chronologie du moteur de la victoire

• 1999 V92 / 5: OHC à quatre soupapes à injection de carburant – 67 HP et 85 lb-pi de couple

• 2002 Freedom 92/5 Speed: apparence et performances raffinées —76 CV et 94 lb-pi de couple

• 2005 Liberté 100/6 Vitesse: Première avec Overdrive 6 Vitesse – 83 HP et 103 Ft de couple

• 2008 Liberté 106/6 Vitesse: —92 CV

Vegas Jackpot / Ness Jackpot, Marteau et Marteau Sport 2009

Si le Vegas Jackpot n'était pas déjà plein d'attitude (nous ne mentionnerons même pas les modèles flashy de Ness!), Et si les Hammer et Hammer S sont pleins de robustesse, les trois modèles ont reçu un moteur en 2009 pour en faire plus connu les caractéristiques de chaque vélo.

Le puissant moteur Freedom 106/6, que l'on voyait pour la première fois en 2008 dans la Vision, élimine désormais la puissance des Jackpots et des Hammers. Le VHC 106 degrés (1731 mm) à 50 degrés avec overdrive à 6 vitesses développe 92 ch et 109 lb-pi, mais les Jackpots et marteaux bénéficient du traitement Victory's Stage 2, augmentant la puissance revendiquée de 97 ch et 113 ft -lbs. Les modèles californiens devraient s’attendre à un déficit d’environ 2 hp selon les documents de Victory. Merci Cali!

Plus de poneys font le bonheur des Américains, mais la perte de poids est tout aussi cruciale, mais rarement atteinte par les croiseurs. Outre le moulin plus grand et plus puissant, ce trio de fauteurs de troubles est doté de roues allégées. Victory prétend que les roues en fonte d’aluminium Stingray permettent d’économiser entre 15,9 et 17,8 livres. Le Jackpot reçoit un nouveau siège monobloc et les trois modèles reçoivent un nouveau phare avec un éclairage amélioré et un nouveau feu arrière à DEL beaucoup plus lumineux.

 

The Hammer S was one of the lucky ones to receive Victory’s new Freedom 106/6 engine with the bonus of Stage 2 cams. The Hammer S is probably the Victory Pete would buy, especially with this year’s muscle-car paint job.Le Hammer S a été l’un des chanceux à recevoir le nouveau moteur Freedom 106/6 de Victory avec le bonus des cames Stage 2. Le Hammer S est probablement la victoire que Pete achèterait, en particulier avec le travail de peinture de muscle-car de cette année.

J'ai remporté un jackpot de chez moi dans la région métropolitaine de Los Angeles à Del Mar, en Californie (juste au nord de San Diego), où a eu lieu le lancement de l'édition 2009. Le pot Lucky Lime w / Extreme Graphics était équipé d'un échappement Victory deux-en-un pour un meilleur écoulement et une bouffée de gaz améliorée. Et au cours de la presse, le lendemain, j'ai passé au moins la moitié de mon temps sur un marteau standard, puis sur un marteau S.

Il est difficile de percevoir une augmentation supposée de 14% de la puissance d'un siège de vélo, mais conduire des vélos avec l'échappement «à circuit fermé uniquement» semblait avoir une qualité plus viscérale. Pas seulement en ce qui concerne le son, mais aussi en accélération. Le moteur n’était tout simplement pas aussi silencieux qu’un vélo équipé d’un échappement standard, sans pour autant que les 97 ch qui s’y trouvent bien camouflés soient quelque chose à se moquer de tout. Le jackpot avec l'échappement semblait arriver sur la caméra à 90 km / h (la plupart des modèles n'incluent pas de tachymètre). Le pouvoir de roulement aux vitesses de dépassement sur autoroute est abondant, même en vitesse supérieure.

En ce qui concerne les roues allégées, eh bien, il ne fait aucun doute que pratiquement tout ce qui concerne la maniabilité, l’accélération et le freinage d’une moto en bénéficiera, bien que je ne puisse pas dire de façon définitive que j’ai ressenti un grand changement dans la maniabilité. Hormis la résistance du jackpot à maintenir l’arc de virage grâce au pneu arrière de 250 mm, les changements de direction initiaux et rapides se font facilement.

Historiquement, le Marteau, tout comme le Jackpot, a subi la même résistance pour maintenir un virage en douceur, et pour la même raison: un arrière de 250 mm. Depuis son introduction, j'ai souvent déploré la mauvaise tenue du marteau, soulignant la nécessité d'une bonne poussée sur le guidon et d'une pression constante sur le guidon intérieur pour empêcher le vélo de vouloir se centrer tout en essayant de tenir une ligne dans un virage. Il y a deux ans, le Hammer S est arrivé avec un vélo qui se comportait de mieux en mieux.

À l’occasion de l’introduction du Hammer S à l’automne 2006, Victory affirmerait simplement qu’ils avaient changé le type de guidon, passant du style personnalisé du Hammer en forme de V à un type de traction plus détendu sur le modèle S. Pour des améliorations aussi spectaculaires de la manipulation, je n’envisageais pas cela comme la seule modification, et j’ai appris lors de la conférence de presse de cette année que je n’étais pas seul dans mes soupçons.

 

For ’09 Victory has improved the standard Hammer’s handling to match that of the good-handling Hammer S. But they’re not telling anybody how or why they did it.Pour 2009, Victory a amélioré la maniabilité standard de Hammer pour correspondre à celle du Hammer S. Mais ils ne disent à personne comment ni pourquoi ils l'ont fait.

Un certain nombre de coureurs-écrivains n’avaient pas pu croire qu’un changement de barre était la seule solution pour la manipulation du Hammer, et la théorie la plus plausible était que, malgré le fait que la taille de la roue arrière soit restée constante depuis l’introduction du Hammer, Victory a peut-être modifié la conception de la roue. juste assez pour modifier le profil du pneu, surmontant ainsi le désir de la grosse 250 de se lever. Il est également concevable que les pneus de Victory aient été fabriqués avec de légères modifications par rapport au modèle de pneu initial. Pourtant, nous ne le saurions jamais car toutes les marques sur le flanc seraient toujours les mêmes.

Je suis à bord avec ça. Maintenant que le marteau a une toute nouvelle roue, il a révélé qu’il s’agissait d’un vélo qui se manie aussi bien que le modèle S. Combattre le marteau standard pour terminer un tour semble avoir été guéri pour 2009. Victoire sournoise!

La qualité de roulement sur les marteaux et les jackpots était excellente, malgré la faible hauteur des sièges, qui correspond généralement à un débattement limité de la suspension. Monter le Jackpot sur Del Mar sur plus de 140 km m'a donné tout le temps nécessaire pour examiner à quel point le châssis peut être sage et pardonner, avec seulement les grosses bosses et les nids-de-poule qui taxent les ressorts de la moto. Les Hammer et Hammer S offrent une suspension tout aussi compétente et une ergonomie confortable pour le pilote. Ne soyez pas surpris lorsque vous obtenez les avant-bras Popeye après avoir dynamité l’autoroute à une vitesse supérieure à 80 mi / h.

La transmission conserve ce ka-thunk américain rassurant, en particulier lorsqu’on utilise l’embrayage hydraulique qui nécessite une traction importante. Optez pour un passage des vitesses sans embrayage et les transitions entre engrenages se font presque à la qualité japonaise.

 

“Wasn’t me.”"Ce n'était pas moi."

Autres nouveaux modèles et mises à jour

La prochaine grande nouvelle est l’introduction d’un «tout nouveau» modèle dans Kingpin Low. Selon les statistiques de Victory, 43% des acheteurs du Vegas Low de l’année dernière étaient des femmes. Abaisser la hauteur du siège à 25,2 pouces et ramener les commandes au pied et à la main de deux pouces semble être un plan réussi. Ainsi, en 2009, Kingpin a emboîté le pas. En plus de sa position basse, le Kingpin Low, comme le Vegas Low, perd sa capacité de passager en éliminant les repose-pieds et le siège des passagers. Avec tous les modèles Kingpin et Vegas, la Low obtient les roues en fonte Stingray plus claires, un phare plus brillant et un feu arrière à DEL amélioré.

Depuis que la Vision a été dévoilée plus tôt cette année, nous ne pouvons pas nous attendre à beaucoup de mises à jour, pourtant Victory a trouvé un moyen. Des haut-parleurs stéréo améliorés ont été ajoutés et les modèles haut de gamme reçoivent des roues en billette et des renfoncements de fourche chromés. En parlant de Vision, le nom Ness n’a pas été oublié de la formation de 2009. Le père Arlen a présenté sa vision à la Vision en ajoutant des coutures personnalisées à la selle du cavalier sculptée, en retournant le pinceau avec fantaisie et en créant une édition limitée Arlen Ness Signature Vision basée sur le modèle Street.

 

Arlen Ness with his Signature VisionArlen Ness avec sa vision de signature

J'ai parcouru quelques kilomètres sur la Ness Signature Vision ainsi que sur une Vision Tour et je signale immédiatement que les pilotes de motos sur Street et Tour rivalisent avec le confort du vénérable Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide et du testament éprouvé de Honda.

Le châssis à cadre en aluminium de la Vision s'est extrêmement bien comporté, ne faisant jamais plier, fléchir ou résister aux entrées de direction. La garde au sol ou l'angle d'inclinaison, en fonction de votre interlocuteur, sont exceptionnels et ont nécessité un effort concerté de ma part pour en trouver les limites. C'était la première fois que je montais longuement sur la Vision et je suis reparti impressionné pendant mon temps relativement court en selle.

Enfin, la rumeur dit qu'Arlen aime tellement sa vision de la victoire qu'il a persuadé le fameux Sonny Barger d'en essayer une. Barger serait désormais un fan inconditionnel de Victory Vision. Les merveilles ne cesseront-elles jamais?

 

 

Casque Pete's Panoply: Scorpion EXO – 1000 Veste: Alpinestars Ice Leather Jacket Gants: Shift Chaos Bottes: Harley-Davidson FXRG – 3

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