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BMW publie des détails sur le moteur Big Boxer R18

Nous nous attendions à ce que BMW fasse ses débuts avec ses nouveaux croiseurs «Big Boxer» à EICMA, mais nous avons été déçus par un autre modèle conceptuel. Nous n'avons rien contre les concepts, vraiment, mais la R18 / 2 présentée à EICMA était déjà la quatrième à intégrer le nouveau moteur, et malgré les photos d'espionnage qui sont apparues, il semble que les nouveaux croiseurs BMW ne sont tout simplement pas tout à fait prêt pour la production complète pour le moment.

Nous nous approchons peut-être de ce point maintenant, car BMW a finalement publié les détails techniques sur le nouveau moteur R18 Big Boxer. Nous savions déjà que le moteur était un Twin plat refroidi à l'air et à l'huile, avec des soupapes en tête manipulées par des tiges de poussée. Nous savons maintenant que le moteur a une cylindrée de 1802 cm3 à partir d’un alésage de 107 mm et une course de 100 mm et un taux de compression de 9.6: 1.

Selon BMW, le moteur produit 89,8 ch à 4750 tr / min et, ce qui est plus important encore, pour les gros passagers, il a une puissance de 116,5 lb-pi. à 3000 tr / min, avec 110 lb-pi disponible à seulement 2000 tr / min. Le régime du moteur est maximum à 5750 tr / min et le ralenti à seulement 950 tr / min. Le moteur lui-même pèse 244 livres, ce qui inclut la transmission et l'admission à six vitesses.

Comme les BMW d'autrefois, le moteur est refroidi à l'air et à l'huile et utilise une configuration OHV. Le look classique est associé à la technologie moderne: quatre soupapes par cylindre, double allumage, injection dans la tubulure d'admission et unité de contrôle du moteur permettant de gérer tout ce couple tout en aidant le moteur à respecter les normes d'émission Euro 5. Comme le moteur R 51/2 fabriqué en 1950 et 1951, le moteur utilise deux arbres à cames les positionnant au-dessus du vilebrequin. Cela permet de raccourcir les tiges de poussée, ce qui réduit les masses en mouvement, ce qui améliore la précision du contrôle et la stabilité à des régimes moteur plus élevés.

Les deux soupapes d'admission et d'échappement se déplacent par paires via des leviers à genouillère. Les soupapes d'admission ont un diamètre de 41,2 mm et sont positionnées à un angle de 21 degrés, tandis que les soupapes d'échappement font un diamètre de 35 mm et sont inclinées à 24 degrés. Le jeu des soupapes peut être ajusté en manipulant une vis de réglage pour chaque soupape.

Le moteur utilisera un embrayage à sec à disque unique avec une conception anti-sauts pour atténuer le couple arrière en rétrogradation difficile. La transmission à six vitesses à mailles constantes utilise quatre arbres avec des poires à engrenage hélicoïdal. L'arbre d'entrée de l'engrenage fait tourner les deux arbres de la boîte de vitesses tandis qu'un arbre de sortie inverse la rotation de la roue arrière. Nous n’avons toujours pas vu la moto dans laquelle ce moteur s’engagera, mais BMW annonce déjà une marche arrière optionnelle, actionnée par une vitesse intermédiaire et un moteur électrique.

Comme l’illustre le concept R18, l’arbre d’entraînement est nickelé et exposé à la vrille à l'air libre, comme c'était le cas chez les boxeurs BMW avant 1955.

Nous nous attendons à ce que le moteur Big Boxer soit utilisé dans une gamme de nouveaux modèles, notamment un croiseur classique, un tourer, un ensacheur et probablement un croiseur de performance plus moderne, similaire au concept R18 / 2 présenté à EICMA.

Caractéristiques techniques de la BMW R 18 «Big Boxer» Type de moteur Moteur boxer à 2 cylindres refroidi par air / huile Capacité 1802cc Alésage x Course Taux de compression 107 mm x 100 mm 9,6: 1 Puissance de sortie 89,8 ch à 4750 tr / min (indiqué) Couple 116,5 lb-ft. à 3000 tr / min (revendiqué) Carburant super sans plomb 95-98 RON Contrôle des vannes OHV Vannes par cylindre 4 Ø admission / sortie 41,2 mm / 35,0 mm Ø papillon des gaz 48mm Commande du moteur BMS-O Contrôle des émissions Catalyseur à trois voies en boucle fermée, échappement norme EU-5






























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