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Premier coup d'oeil des Triumph Tiger 2020 900, 900 GT, 900

Bon, vous vous attendiez à quoi? Plus rapide, plus léger, plus puissant, plus technologique et plus propre, voilà ce que vous obtenez – et en cinq saveurs différentes: votre Tiger 900 standard est le nouveau Tiger «orienté route», avec une avancée majeure en termes de capacité, à commencer par une version révisée 888 cc triple en ligne complet avec nouvel ordre de tir.

GT Pro en noir saphir

Intensifiez-vous ensuite vers les GT et GT Pro (anciennement les XR), «à l'écoute pour une aventure encore plus urbaine, de véritables voyages longue distance et tout le reste».

Rally Pro en blanc pur

Le vélo d'aventure le plus audacieux, avec ses roues sans tubes à rayons, est le Tiger 900 Rally et le Rally Pro (anciennement les XC), qui ont été «transformés pour offrir un maximum d'aventures hors route et de route. capacité et confort focalisés. ”

Tiger 900 en blanc pur

Alors que moins dans le segment ADV, il semble que Triumph propose un nouveau Tiger pour tous, y compris une version à siège bas pour ceux qui se sentent plus confiants avec les pieds sur terre. Il y a beaucoup à décompresser ici:

Commencer le communiqué de presse

NOUVEAU TRIUMPH TIGER 900

UN PAS EN AVANT QUANTIQUE POUR L'AVENTURE

Conçu pour établir une nouvelle catégorie de référence pour une aventure maximale dans chaque conduite, le nouveau Tiger 900 de Triumph est complètement transformé avec un tout nouveau et plus triple moteur 900cc plus réactif, un niveau de spécification incroyable, un nouveau rehaussement du comportement à la pointe de la technologie. technologie, ainsi qu’un nouveau style et une attitude agressive des Tigres. La nouvelle gamme Tiger 900 génère désormais plus de couple, plus de puissance et est plus légère que les modèles Tiger précédents, ce qui en fait les motos Adventure les plus capables, les plus agiles et les plus dynamiques disponibles.

Un nouveau nom pour une toute nouvelle génération:

Tiger 900 – Le nouveau Tiger axé sur la route, avec une avancée majeure en termes de capacité et de style Tiger 900 GT et GT Pro – Adaptés pour une aventure encore plus urbaine, de véritables voyages longue distance et tout le reste entre le Tiger 900 Rally et le Rally Pro – Transformed for maximum d'aventures hors route et de capacités et de confort axés sur la route

La plus longue histoire de vélo d'aventure au monde

Le Triumph Tiger a une riche histoire avec une lignée de modèles dédiés hors route couvrant les 80 dernières années. Depuis 1936, avec les premiers modèles de compétition Tiger, le nom Tiger a joué un rôle important dans la création de la catégorie Aventure – des courses aux rallyes, en passant par la naissance et le boom du tourisme d’aventure.

Lancé en 2010, le Tiger 800 s'est imposé comme une position de leader sur le segment des poids moyens avec son maniement neutre et précise, son triple moteur riche en couple et son accessibilité pour tous les passagers. En janvier 2018, au cours du programme de développement du nouveau modèle, la 'Tiger Tramontana' a donné aux spectateurs du redoutable Panafrica Rally un aperçu précoce du style agressif et de l'équilibre du nouveau Tiger 900.

Un tout nouveau triple moteur 900cc plus puissant et réactif avec une configuration de tir innovante

Le tout nouveau moteur 900cc plus performant est doté d'un ordre de tir unique de 1, 3, 2 pour plus de caractère et de convivialité. Il en résulte une plus grande puissance de retour du moteur vers le motard, un son de moteur incroyablement distinctif, une plus grande facilité de conduite et une meilleure sensation de papillon des gaz, tirant plus fort, plus bas. Le résultat est une association beaucoup plus étroite avec le caractère d'accélérateur, le son et les sensations d'un jumeau plus bas dans la plage de régime, tout en conservant les valeurs moyennes et haut de gamme distinctives d'un triple.

Le nouveau moteur offre un couple de pointe nettement supérieur de 10% à celui des modèles précédents du Tiger 800, qui est maintenant de 64 LB-FT à 7 250 tr / min, avec un couple amélioré à bas régime et dans la plage de régimes. La puissance est également en hausse sur toute la plage de régimes, avec 9% de plus dans les médiums et 94 chevaux à 8 750 tr / min.

Ensemble, cela donne une accélération plus réactive, avec des temps de roulis de 0 à 100 km / h, de 0 à 110 km / h et de 6e vitesse, tous nettement plus rapides que la génération précédente de Tiger et la concurrence la plus proche. De plus, cela donne au nouveau Tiger 900 une triple bande son beaucoup plus agressive, rauque et attrayante.

La toute nouvelle configuration de radiateurs doubles optimise la masse avec un volume de liquide de refroidissement réduit. Cela améliore les performances de refroidissement et réduit la chaleur ambiante ressentie par le cycliste. Le nouveau style de radiateur améliore la position et le maintien plus frappants du vélo aventure des nouveaux modèles. Sa forme et sa position permettent une position plus avancée du moteur entraînant un centre de gravité plus optimisé (1,6 à l'avant et 0,80 à l'abaissement). Cela améliore la répartition du poids pour une meilleure maniabilité et un bon équilibre, tandis que d'autres améliorations apportées au carter et au système de refroidissement garantissent que celui-ci n'a pas d'impact sur la garde au sol.

Il existe également une toute nouvelle boîte à air avec un nouveau filtre à air plus facilement accessible, ainsi qu'un embrayage à glissement et d'assistance pour un confort accru du pilote.

Nouveau châssis nettement plus léger

Maintenant plus léger que le modèle de la génération précédente, le nouveau Tiger 900 offre une conduite agile et imposante. Le nouveau cadre en treillis d’acier est non seulement plus léger, mais il est maintenant doté d’une construction modulaire avec sous-châssis arrière vissable en aluminium et cintres à pilon vissés pour permettre une configuration centrée sur l’aventure et la conduite hors route.

La suspension de la nouvelle gamme 900 comprend des suspensions aux spécifications de pointe, avec des composants haut de gamme de Marzocchi ou de Showa conçus pour offrir une capacité ultime, constituant ainsi la référence dans la catégorie des poids moyens.

Pour un confort et une commodité maximum pour le pilote, le modèle GT Pro est équipé d’une suspension arrière réglable électroniquement, qui permet au pilote de régler les paramètres de précharge et d’amortissement arrière via un menu dédié dans les instruments TFT. Les cyclistes peuvent choisir parmi neuf niveaux de contrôle de l'amortissement, allant du confort (le plus doux) au sport (le plus ferme), en passant par quatre configurations de précharge.

Tous les nouveaux modèles Tiger 900 sont désormais équipés de freins Brembo Stylema de premier ordre pour une puissance de freinage supérieure. Ce sont des étriers légers, compacts, soigneusement sculptés et très performants, avec un volume réduit autour des pistons et des plaquettes de frein, créant moins d'espace intérieur occupé par le liquide de frein pour une réponse de freinage plus immédiate. Une circulation d'air accrue autour des plaquettes de frein aide également les étriers à refroidir plus rapidement.

Cette combinaison du nouveau cadre modulaire léger, du moteur plus léger, de la suspension de haute spécification et des freins Brembo de qualité supérieure permet une amélioration notable de l'agilité et des capacités, assurant une tenue de route exceptionnelle dans tous les scénarios de conduite.

Les voyages longue distance ont été améliorés sur la nouvelle gamme Tiger 900, avec un nouveau réservoir de carburant plus grand de 5,3 gallons et un nouvel écran ajustable, offrant une protection supérieure contre le vent avec un ajustement simple à une main.

L'ergonomie est également améliorée pour les nouveaux modèles, optimisée pour le confort du cycliste lors de tournées en tout-terrain ou autres. La largeur de la selle est plus étroite et le guidon plus rapproché de 0,39, ce qui procure une position de conduite plus confortable et plus droite et un meilleur contrôle du conducteur. De plus, chaque modèle possède une position de repose-pieds unique et dédiée pour s'adapter au style de conduite attendu, ainsi qu'un mécanisme intégré de hauteur d'assise à deux positions, facilement réglable. Cela permet au cycliste d’ajuster la hauteur de son siège de 0,79 po à sa configuration préférée.

Toute nouvelle technologie de pointe pour améliorer la conduite

La nouvelle gamme Tiger 900 représente une avancée significative dans sa technologie d'amélioration de la tenue de route, avec des fonctionnalités de pointe, notamment:

Nouveaux instruments TFT 7 pouces de pointe (GT

Nouvel éclairage entièrement à LED avec un motif lumineux distinctif – Le phare, le feu arrière et les indicateurs de tous les nouveaux modèles Tiger 900 sont désormais à LED intégrales pour une sécurité active sans entretien. Les modèles GT Pro et Rally Pro comportent également des antibrouillards auxiliaires à DEL pour une capacité supplémentaire sur de longues distances. Nouveau Triumph Shift Assist, Quickshifter (GT Pro)

Technologie GT Pro et Rally Pro à pleine charge – Les modèles les plus performants de la gamme Tiger 900 sont les sièges chauffants uniques dans le segment (avec commande de passager séparée) et le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS).

Un nouveau style de tigre agressif avec une attitude plus dominante axée sur l'aventure

Un tout nouveau style agressif, une nouvelle carrosserie redessinée, des finitions révisées et des lignes plus nettes confèrent au nouveau Tiger 900 une position d'aventure plus distinctive et dominante. Ceci est étayé par la largeur réduite du support, l’avant plus clair et par la conception et la taille dominantes du réservoir.

La toute nouvelle carrosserie a un style d’aventure plus ciblé et agressif et comprend un réservoir de carburant, un panneau d’extrémité de réservoir, un garde-boue haut, un panneau de siège, un capot de radiateur et une sortie de gaine de radiateur. La finition et les détails sont également améliorés au plus haut niveau jamais atteint, faisant du Tiger 900 la nouvelle référence en matière de qualité.

Options de couleur

Matte Khaki, détective privé

Tiger 900 Rally

GT Pro en rouge Korosi

Tiger 900 GT

Tiger 900: Blanc pur

Accessible et adaptable

Le Tiger 900 GT est également disponible dans une variante dédiée à la hauteur de conduite minimale, inférieure de 2,0 à celle du modèle GT standard, obtenue par une suspension et un siège plus bas. Cette variante comprend également le réglage supplémentaire intégré de la hauteur du siège de 0,79 pouce, donnant une hauteur de siège comprise entre 29,9 et 30,7 pouces.

65 nouveaux accessoires dédiés, ajoutant à votre aventure

Une gamme de plus de 65 accessoires Triumph d’origine est disponible pour les nouveaux modèles Tiger 900, tous conçus avec les vélos eux-mêmes pour assurer une intégration parfaite et les mêmes normes rigoureuses en matière de qualité de fabrication et de finition. En partenariat avec Givi, deux nouvelles gammes de bagages ont été créées: les sacoches à ouverture latérale Trekker avec coffre supérieur pour casque double de 52 litres, et les sacoches à ouverture supérieure Expedition, avec coffre supérieur assorti de 42 litres. De plus, il existe des accessoires pour plus de confort, de protection, de fonctionnalité, de style et de sécurité.

Plus d'options de bagages que Madonna

Deux nouveaux kits d’inspiration fournissent un ensemble complet d’accessoires conçus pour répondre à différents besoins de conduite, pouvant servir de source d’inspiration pour les motards qui souhaitent créer leur propre vélo parfait.

Le kit d’inspiration Trekker entièrement chargé illustre les capacités encore plus grandes du Tiger en matière de tourisme grâce aux sacoches Trekker avec kit de montage en acier doux poudré, coffre et dossier Trekker, kit de chariot coulissant, coussin de réservoir et déflecteur de moustiquaire.

Alternativement, le kit d’inspiration Expedition présente les accessoires tout-terrain les plus visibles disponibles avec les sacoches Expedition et le kit de montage en acier inoxydable, un sac de protection de phare, des protecteurs de fourche, des protecteurs de fourche, un protège-radiateur en aluminium, des barres de moteur supérieures et des feux antibrouillard à LED.

Nouveau nom pour une nouvelle référence, la gamme 2020 Tiger 900 représente une avancée décisive en termes de capacité, avec une transformation majeure en matière d'attitude, de sang-froid et de style.

Cette gamme polyvalente et agile établit une nouvelle catégorie de référence pour une aventure maximale dans chaque trajet.

Spécifications: 2020 Triumph Tiger 900 Spécifications Tiger 900 Tiger 900 GT Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally Tiger 900 Rally Pro Type de moteur Type: Moteur refroidi par liquide, 12 soupapes, DACT, 3 cylindres en ligne Capacité 888cc Alésage x course 78,0 mm x 61,9 mm Compression 11.27: 1 Puissance maximale de 93,9 ch à 8750 tr / min. Couple maxi 64 lb-pi. à 7250 tr / min. Système d'alimentation Injection électronique séquentielle multipoint d'échappement Échappement Système de collecteur 3 en 1 en acier inoxydable, silencieux en acier inoxydable monté latéralement Chaîne de joint torique à entraînement final Embrayage Humide, multidisque Boîte de vitesses 6 vitesses Cadre Cadre en acier tubulaire, boulon bras oscillant Alliage d'aluminium à deux côtés, en fonte de roue avant, 19 x 2,5 po. Sans tube à rayons, 21 x 2,15 po. Roue arrière en alliage, de 17 x 4,25 po. Tubeless à rayons, de 17 x 4,25 po. Pneu avant 100 / 90-19 90 / 90-21 Pneu arrière 150 / 70R17 150 / 70R17 Suspension avant Fourches Marzocchi de 45 mm à l'envers, fourches Marzocchi de 45 mm non réglables, réglage manuel du rebond et de la compression, Course de 7,1 pouces (5,51 pouces GT LRH ) Fourches Showa de 45 mm à l'envers, précharge manuelle, amortissement du rebond et réglage de la compression, débattement de 9,45 pouces Suspension arrière: unité de suspension arrière Marzocchi, réglage de la précharge manuelle, débattement de 6,7 pouces de la roue arrière, suspension arrière Marzocchi, réglage manuel de la précharge et de l'amortissement du rebond, 6 . Débattement de 70 pouces (5,95 pouces LRH) Unité de suspension arrière Showa, ajustement manuel de la précharge et du rebond manuel, débattement de la roue de 9,06 pouces Frein avant Disques flottants doubles de 12,6 pouces, étriers monobloc Brembo Stylema à 4 pistons. Disques flottants jumeaux de 12,6 pouces, à l’étage radial avant, étriers monoblocs Brembo Stylema à 4 pistons. Maître-cylindre avant radial, frein arrière ABS optimisé en virage, disque unique de 10 pouces. Étrier coulissant à piston unique Brembo, ABS Disque unique de 10 pouces. Étrier coulissant à piston unique Brembo. ABS optimisé en virage Largeur 32,7 pouces 36,6 pouces 36,6 pouces 36,8 pouces 36,8 pouces de hauteur (sans rétroviseurs) 55,5-57,5 pouces 55,5-57,5 pouces (54,5-56,5 pouces LRH) 55,5-57,5 pouces 57,2-59,1 pouces 57,2-59,1 pouces Hauteur du siège 31,9- 32,7 pouces 31,9-32,7 pouces (29,9-30,7 pouces LRH) 31,9-32,7 pouces 33,5-34,3 pouces 33,5-34,3 pouces Empattement 61,3 pouces 61,3 pouces (60,8 pouces LRH) 61,3 pouces 61,1 pouces 61,1 pouces Râteau 24,6 ° 24,6 ° (24,1 ° LRH) ) 24,6 ° 24,4 ° 24,4 ° Sentier 5,25 pouces 5,25 pouces (5,12 pouces LRH) 5,25 pouces 5,74 pouces 5,74 pouces Poids à sec 423,3 lb, revendiqué 427,7 lb (425,5 livres LRH), revendiqué 436,5 lb, réclamé 432,1 lb, réclamé 443,1 lb, revendiqué Capacité du réservoir 5.3 US gal Consommation de carburant 55.4 mpg (réclamé)












































































































































La Triumph Tiger 900, 900 GT, 900 Rally First Look après 2020 est apparue en premier sur Motorcycle.com.