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10 choses que vous devez savoir sur le Triumph Tiger 900 2020

Triumph a lancé un manifeste de 3500 mots: son nouveau Tiger 900 sur nous juste avant l'introduction par la presse du nouveau vélo mardi dernier à Saint-Louis, que nous avons couru dans son intégralité. Maintenant que nous avons eu quelques jours pour digérer toute la nouveauté de la chose (cinq choses vraiment: Tiger 900, Tiger 900 GT et GT Pro, Tiger 900 Rally et Rally Pro) voici nos principaux plats à emporter.

10. Le vélo ADV le plus long du monde

Depuis 1936. Vraiment, ils étaient tous des vélos d'aventure au début, car la plupart des routes n'étaient pas encore pavées. Mais si Triumph veut revendiquer le Tiger 1936 comme le premier vélo ADV, qui sommes-nous pour chipoter? Lorsque Ted Simon a fait le tour du monde et a écrit les voyages de Jupiter, il l'a fait sur un tigre. Et lorsque cet humble journaliste a appris pour la première fois la dissonance des grosses motos et du sable, c'était sur un '93 Tiger 900 – un an avant la première BMW GS1100 à tête d'huile. Si la provenance est importante pour vous, il n'y a aucune raison de dissiper le Tigre.

9. Réduction de poids

2020 Triumph Tiger 900 jumping

Ce n'est pas si facile à quantifier puisque Triumph insiste pour spécifier des poids secs pour ses vélos, mais si l'on en croit les 20 livres de moins qu'ils réclament pour le nouveau Rally Pro par rapport au XCc sortant, c'est une réduction significative. La dernière fois que nous avons eu le triple sur les balances officielles MO pour notre fusillade d'aventure à roues métalliques 2016, le XCx pesait 547 livres avec 5 gallons de carburant et des sacoches en option. Si le nouveau Tiger tombe en dessous de 520 ou plus, il compromettra sérieusement des concurrents comme le Honda Africa Twin de 545 livres – et, comme le Honda, sera beaucoup plus facile à gérer dans des situations délicates.

8. Pas de lésine

2020 Triumph Tiger 900 front brake brembo caliper

Vous aurez besoin de passer aux 14 300 GT ou au rallye de 15 000 USD pour obtenir toutes les bonnes choses, mais une fois que vous avez fait le saut, il n'y a pas de lésine sur l'ancienne recette familiale: des lignes de frein en acier tressé alimentant les dernières nouveautés de Brembo Étriers Stylema, pneus sans chambre à air sur les roues à rayons pour le Rallye, nouvel écran TFT de 7 pouces contrôlant les nouveaux ABS et TC assistés par IMU, poignées et sièges chauffants, régulateur de vitesse, Quickshifter … -des vélos ADV ainsi que des produits phares.

7. Accessoiriser jusqu'à ce que les vaches rentrent à la maison

2020 Triumph Tiger 900 accessories

Ne pas offenser le marché secondaire, mais c'est bien quand les accessoires d'usine que vous connaissez vont s'adapter et fonctionner comme annoncé. Il existe déjà un kit «Expédition» pour ceindre les reins du Tigre pour une utilisation plus hors route, et un «Trekker» pour des missions plus orientées sur la chaussée. Ou, choisissez juste les articles que vous voulez parmi une sélection d'options de bagages (par Givi); radiateur, fourche et protections moteur; phares antibrouillard et options de pare-brise, Quickshifter haut / bas, sièges chauffants… la liste, comme on dit, continue.

6. Connais-toi toi-même et choisis le tigre qui te va

2020 Triumph Tiger 900 variants

Ils en construisent cinq, alors pourquoi ne pas faire un bilan réaliste du type de conduite que vous ferez la plupart du temps. Pour moi de toute façon, la nouvelle nomenclature est plus facile à comprendre que l'ancienne: GT pour les grands tournées sur trottoir, Rallye, attendez, il n'y a pas beaucoup de rallyes sur trottoir aussi? Peu importe: la principale différence est que les GT et GT Pro disposent de pneus de 19 et 17 pouces sur des roues moulées; le Rally et le Rally Pro sont dotés de jantes de 21 et 17 pouces, belles et solides, à rayons filaires, utilisant des pneus sans chambre à air, plus adaptées aux rencontres hors route.

Vous trouverez désormais une suspension Marzocchi sur les modèles de base et GT, avec débattement avant et arrière de 180 mm et 170 mm (7,1 et 6,7 pouces), et des fourches et amortisseurs Showa à plus long débattement sur les rallyes – débattement 240/230 mm F / R (9.4 / 9,0 pouces). La GT Pro est dotée d'un amortisseur arrière électronique haut de gamme, qui est réglable pour la précharge du ressort, et d'un réglage de l'amortissement via le mode de conduite sélectionné. Muy pratique.

Les modèles Base et GT ont des sièges en conséquence plus bas, 1,6 po plus bas que les rallyes, et réglables de 31,9 à 32,7 pouces. Et n'oubliez pas la spéciale Low Ride Height GT, dont le siège est inférieur de deux pouces via une configuration de suspension dédiée et un siège inférieur; il est réglable entre 29,9 et 30,7 pouces.

Quoi qu'il en soit, la vraie beauté de tous les vélos ADV est que les GT sont toujours très performantes en tout-terrain, et que les Rallyes sont toujours très performants, explique Triumph. Parcourez si vous le souhaitez. Partout dans le monde.

5. Optimisation de masse = meilleure manipulation

2020 Triumph Tiger 900 split radiators

L'adaptation des radiateurs divisés de style dirt bike a permis de resserrer la roue avant, en déplaçant le moteur et le centre de gravité de 40 mm vers l'avant et de 20 mm plus bas qu'auparavant, sans perte de garde au sol grâce à un nouveau carter. Pendant qu'ils y étaient, la moto est devenue plus étroite et donc plus facile à franchir. Prenez en compte l'embrayage à glissement assisté, l'ergonomie repensée, le cadre en treillis en acier plus léger (maintenant avec un sous-châssis en aluminium boulonné) – et Triumph (et le porte-parole / coureur cascadeur / coureur rémunéré Ernie Vigil) nous disent que le nouveau vélo a «équilibre» bien meilleur que la version précédente lors de la conduite sur terrain technique, tout en étant beaucoup plus sportif sur la route. (Le vélo illustré porte des protections de radiateur, des barres de protection et des phares antibrouillard accessoires.)

4. Dernière technologie anti-prang

2020 Triumph Tiger 900 engine modes

Les utilisateurs de flip-phone et / ou les pilotes tout-terrain experts peuvent opter pour les modes ABS et Road and Rain de la base 900 et se contenter, mais la plupart voudront choisir les modèles Rally, Rally Pro, GT ou GT Pro, tous Dont fournissent les dernières aides à la conduite sensibles au maigre contrôlées par l'IMU et jusqu'à six (!) modes de conduite – y compris Off Road Pro (exclusivement sur le Rally Pro). Ironiquement, il désactive l'ABS et le TC, tout en branchant la carte des gaz Off-road à agressivité maximale.

Le mode tout-terrain, que l'on retrouve sur tous les modèles, sauf le Tiger de base, comprend également une nouvelle fonction anti-décrochage qui augmente automatiquement les régimes pour empêcher les embarrassants basculements du moteur.

3. Monde moderne

2020 Triumph Tiger 900 TFT display

Attendez, la connectivité n'est-elle pas l'antithèse de s'éloigner de tout et de se perdre dans l'outback? Vous pouvez toujours choisir de refuser les appels entrants et d'ignorer les directions étape par étape (via votre téléphone portable bien calé sous le siège). Pourtant, ce pourrait être quelqu'un à qui vous voulez parler qui apparaît sur l'écran, et parfois, la navigation économise vraiment votre bacon. Tout comme la possibilité d'allumer votre GoPro à tout moment. Tout est assez grand sur le nouveau TFT 7 pouces pour que même les vieux yeux puissent le voir, et vous contrôlez tout cela avec le joystick à votre pouce gauche. Sur le Rally Pro, votre appareillage est même rétro-éclairé pour que vous puissiez le faire fonctionner après la tombée de la nuit.

2. Manivelle triple en T pour plus de caractère et de tractabilité du moteur

2020 Triumph Tiger 900 t-plane crank firing order

Le moteur précédent utilisait la manivelle triple standard à 120 degrés; le nouveau obtient un vilebrequin en T qui déclenche le

Par rapport aux jumeaux plus gros dans notre dernière comparaison, T. Roderick a écrit: «… les testeurs aimaient faire tourner son moteur à trois cylindres dans des virages pavés, mais étaient moins friands du manque de grognement bas de la moto lorsqu'ils roulaient dans la terre. Il est facile de voir pourquoi un arrangement à deux cylindres est la configuration de moteur de choix parmi les vélos ADV. »

Nous n'avons eu l'occasion de l'entendre que brièvement, mais le nouveau moteur a en effet de graves aboiements, et Ernie Vigil nous dit que la nouvelle disposition (et sans aucun doute le déplacement supplémentaire) fournit vraiment une bosse notable en couple à bas régime bas, ce qui est exactement ce que le docteur a ordonné, avec triple revvability sur le dessus.

Avec la bosse de 800 à 888 cm3 (via des pistons de 3,9 mm de diamètre), le nouveau moteur reçoit des chemises de cylindre siamois plaquées Nikasil, de nouveaux pistons, des bielles et des cames, un nouvel arbre d'équilibrage, des couvercles en magnésium. Tout cela s'additionne, dit Triumph, à une réduction de 5,5 livres du poids de la transmission.

Et, nous envisageons également une grosse bosse de couple sur toute la plage de puissance (culminant à 64 lb-pi à 7250 tr / min), et jusqu'à 12% de puissance supplémentaire dans le milieu de gamme (culminant à 95 ch à 8750 tr / min). Et, nous sommes conformes à Euro5, avec un chiffre de mpg revendiqué de 55,4.

1. Cette tendance est notre amie

2020 Triumph Tiger 900 info

La mienne, en tout cas, et nous tous qui aimons l'idée de l'aventure mais pas toujours la réalité des motos de plus de 600 livres sur un terrain sommaire. Pendant un certain temps là-bas, si vous vouliez tous les composants haut de gamme et les aides électroniques, vous aviez besoin de Tiger ou BMW GS à grosse cylindrée ou Multistrada ou KTM. Dernièrement, vous pouvez tout avoir sur la version «intermédiaire». Et il n'y a pas si longtemps, 900 cc était une grosse moto. Ce nouveau Tiger 900 a beaucoup de place pour deux et beaucoup de vapeur pour transporter autant de personnes le long du superslab que nécessaire, avec autant d'équipement que vous pouvez insérer dans votre choix d'options de bagages, avec des petits pains chauds, des mains, un régulateur de vitesse, etc. – tout en minimisant ses dépenses monétaires et son empreinte carbone. Gagner, gagner.

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