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Ducati Monster 1200S: un vélo pour la vie!

Lorsque Ducati a lancé le Monster il y a plus d'un quart de siècle, il est devenu instantanément leur gamme la plus vendue et le Monster 1200S est le summum de la race populaire.

Il a peut-être été usurpé par le prochain Streetfighter V4 avec ses ailettes laides pour garder sa roue avant au sol, mais il reste l'un des vélos nus de haute puissance les plus jolis et les plus roulables du marché.

Lorsque nous avons récupéré le Monster 1200S pour essai auprès de Brisbane Motorcycles, le principal concessionnaire James Mutton nous a prévenu que nous ne voudrions peut-être pas rendre les clés.

James Mutton

Et il avait raison.

Pas parce que le Minster 1200S était une arme de piste. Il est très probable (bien que nous n'ayons pas

Pas parce que c'était très amusant de rouler à travers les twisties.

Mais parce qu'il peut faire tout cela et avec un top case à l'arrière, il pourrait faire des tournées et être un banlieusard compétent.

C'est un vélo avec lequel vous pourriez vivre pour le reste de votre vie avec son faible poids, sa hauteur de siège modérée, son allure élégante et sa convivialité.

Gamme Monster

Ducati Monster 1200S reviewDucati Monster 1200S

Prix Aussie Rideaway pour la gamme Monster:

Monster 1200 22999 $

le

Notre vélo d'essai était également équipé d'un échappement Termignoni de rechange qui ajoutait un hurlement obsédant au ton déjà doré de ce vélo.Ducati Monster 1200S review

IlDucati Monster 1200S review

Étant entièrement réglable, vous pouvez le composer pour les travaux sur piste ou l'ajuster pour prendre des bagages et des passagers et faire face à nos routes rudimentaires où ilDucati Monster 1200S review

Tous sont propulsés par le 1198cc Testastretta 11 refroidi par liquide

C'est un moteur très flexible qui ne

Il suffit de monter et descendre l'accélérateur pour progresser en douceur dans les virages complexes presque sans avoir à changer de rouage.

Aussi bien que ça

En même temps, il saisira l'étrange faux neutre ennuyeux entre les quatrième, cinquième et sixième vitesses, même lorsque vous utilisez le changement rapide.

Ce L-twin est une unité grumeleuse avec beaucoup de caractère et une énorme traction.

Heureusement, les freins de course Brembo haut de gamme sur la 1200S sont à la hauteur pour arrêter son élan.

Le levier de frein a beaucoup de morsure initiale, une bonne sensation et une progression sans fondu même lorsqu'il est travaillé.

Le frein arrière était un peu en bois, mais était bien pour resserrer votre ligne dans un coin si vous êtes entré trop chaud.

Adaptatif

Les pilotes peuvent adapter la puissance et l'accélérateur ainsi que les niveaux de contrôle ABS, de traction et de wheeling dans les virages à travers les trois modes de conduite personnalisables (Sport, Touring et Urban).

Alors que de nombreux fabricants proposent désormais des modes moteur, celui-ci est en fait utilisable, personnalisable et pratique.

Le mode urbain apaise un peu l'accélérateur pour la circulation, mais l'accélérateur volant et la cartographie du carburant sont si fluides en tourisme et sport,

Les modes sont facilement accessibles via les commandes du guidon et l'écran TFT couleur, tout d'abord déroutant, très visible dans toutes les conditions d'éclairage.Ducati Monster 1200S review

Le cockpit est un endroit agréable à vivre. La position de conduite est neutre avec un virage légèrement agressif vers les barres plates et larges.

Les repose-pieds peuvent être un peu hauts et vers l'arrière pour certains, mais même mes genoux dicky

Son grand siège profilé et réglable permet au cycliste de glisser vers l'avant et vers l'arrière, selon les conditions et d'adopter votre posture corporelle pour des déplacements alertes, des tournées détendues et des travaux sur piste offensifs.

Les passagers apprécieront également la portée modérée des repose-pieds, les grandes poignées de maintien et le siège large et confortable.

Ma seule préoccupation est la chaleur générée par le moteur refroidi par liquide et les collecteurs.

Dans la circulation estivale, cela peut être assez inconfortable, surtout lorsque le ventilateur du radiateur entre en action et ajoute au sauna.

Dommage qu'ils ne

ConclusionDucati Monster 1200S review

Le problème de la chaleur n'était pas

James avait raison; Je n'ai pas

C'est un vélo avec lequel je pourrais vivre pour toutes les conditions de conduite. Il

Si vous voulez être pratique à ce sujet, rappelez-vous simplement qu'il n'a besoin que d'un changement d'huile tous les 15 000 km ou 12 mois et d'un contrôle du jeu aux soupapes tous les 30 000 km.

Caractéristiques techniques de la Ducati Monster 1200S

Moteur: 1198cc refroidi par liquide Testastretta 11

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