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KTM 690 Enduro R 2019: essai routier

KTM 690 Enduro R 2019

Note de l'éditeur: 81,75% Moteur 18,0 / 20 Suspension / Maniement 13,5 / 15 Transmission / Embrayage 7,0 / 10 Freins 9,0 / 10 Instruments / Commandes 3,5 / 5 Ergonomie / Confort 6,5 / 10 Apparence / Qualité 8,75 / 10 Convivialité 7,5 / 10 Valeur 8,0 / 10 Note globale 81. 75/100

La KTM 690 Enduro R 2019 remplit une niche dans une niche. Demandez aux pilotes de différentes disciplines où le 690 Enduro R se situe parmi les segments de la moto et vous

Il

Il

Soufflant hors du désert en altitude. Saleté

Kennedy Meadows semblait être un excellent endroit pour mettre l'Enduro R à l'épreuve (malgré MO

La veille de mon départ, je suis arrivé à mon premier numéro. Après avoir compilé du matériel de camping et d'autres éléments essentiels, je me suis rendu compte qu'aucune des deux options de bagages universelles que j'avais n'allait travailler sur l'Enduro R; il n'y a tout simplement nulle part où attacher quoi que ce soit à la queue de la moto. Sans parler du réservoir de carburant de 3,6 gallons

2019 KTM 690 Enduro R Review

Le réservoir de carburant / sous-châssis arrière rend le montage d'un sac sur la queue impossible ou, à tout le moins, gênant. Si vous aviez des bagages que vous avez pu monter d'une manière ou d'une autre, vous

Une bonne partie des changements pour 2019 s'ajoutent à l'Enduro R

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La 690 Enduro R est le seul modèle dans ce que KTM appelle son segment de voyage qui ne

L'accélérateur ride-by-wire et l'inclusion d'un IMU se combinent pour permettre l'ajout de deux modes de conduite ainsi que le contrôle de traction sensible au maigre et l'ABS au 690. Le mode de conduite un, le réglage de la rue, offre une réponse d'accélérateur en douceur avec les virages- contrôle de traction sensible limitant le patinage des roues et les roues. Le mode de conduite deux est le réglage hors route avec une réponse de l'accélérateur plus agressive et un contrôle de la traction hors route permettant de faire patiner la roue arrière jusqu'à un certain degré et de lisser la roue avant. Le contrôle de traction et l'ABS peuvent être désactivés dans l'un ou l'autre mode en maintenant le bouton TC sur le côté gauche du guidon pendant exactement cinq secondes (ni plus ni moins ou il a gagné

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Le dernier LC4 Single est un moteur très moderne avec double contrepoids, électronique basée sur IMU et allumage à double étincelle pour assurer l'efficacité. Les principaux intervalles d'entretien surviennent tous les 6200 miles.

Les kilomètres d'autoroute bourdonnants jusqu'à Kennedy Meadows étaient facilement gérés par le moteur LC4 mis à jour. La croisière à des vitesses d'autoroute pendant des heures est une tâche facile qui laisse plus qu'assez de puissance et de couple en réserve pour s'éloigner des voitures en cas de besoin à des vitesses à trois chiffres. KTM revendique 74 chevaux et 54 lb-pi de couple à partir du 690 Enduro R. Avec une consommation de carburant délivrant constamment environ 55 mi / gal, en théorie, cela met la portée estimée à près de 200 miles du sous-châssis de 3,6 gallons, mais si je

Photo de Sam Bendall / @ livemotofoto

Après un arrêt au bas de 9 Mile Canyon Road, mon photographe et moi sommes montés dans les montagnes complètement ravis pour descendre du fond de la vallée brûlante, loin des routes droites et finalement sur la terre. La livraison de couple douce et puissante sur les routes sinueuses crée une dépendance. Le moteur tire fort tout au long de la plage de régime, ce qui fait du dynamitage dans les virages une expérience passionnante. Passionnant jusqu'à ce que vous ayez besoin de changer. Le Quickshifter monté sur le 690 Enduro RI pilotait était peut-être le pire que je

Quickshifter soit damné, mon excitation alors que nous roulions jusqu'au magasin général avant de nous diriger pour marquer un camping ne pouvait pas

2019 KTM 690 Enduro R Review

Soulignant simplement que nous

Je ne pouvais pas

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Toujours un triste spectacle. Photo de Sam Bendall / @ livemotofoto

Avance rapide des semaines plus tard

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Enfin entrer dans la saleté.

Ici, au MO, nous ne

On continue avec les tests!

Après avoir été assuré que le couple correct avait été utilisé et peut-être même un soupçon de Loctite, j'ai fixé une date pour sortir le 690 des sentiers battus dès que possible, et comme je m'y attendais, je l'ai apprécié plus hors route.

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Garder les réglages de suspension au milieu de la route a bien fonctionné pour moi avec la conduite allant de la roche lâche et incrustée au sable. L'ajustabilité est là pour les cavaliers de tous niveaux sur différents terrains.

Une fois que j'ai réussi à mettre le 690 dans la poussière, certains des autres changements pour 2019 ont commencé à montrer à quel point le grand Thumper pouvait être capable et conforme. Équipé de WP

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La fourche WP hautement réglable est maintenue en place par une triple pince forgée rigide. Il est également à noter que les arrêts de direction peuvent être ajustés pour permettre un balayage plus ou moins latéral.

Les roues à rayons à tube de 21 pouces / 18 pouces sont chaussées de Continental TKC 80, un favori dans les cercles ADV pour leur équilibre entre performances sur route et hors route. Les étriers Brembo offrent une grande puissance de freinage et une modulation aux leviers, bien que l'arrière m'a mis un peu plus de temps à m'y habituer. L'équipement de protection standard du 690 Enduro R comprend des protège-mains de style drapeau et une plaque de protection en plastique.

L'ergonomie est sans surprise le tout-terrain avec un guidon haut et large donnant plus que suffisamment de poids pour manier le gros vélo orange. Bien que le siège soit dur

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En mode de conduite 2, le contrôle de la traction gardera les choses assez conservatrices. Désactivez TC et le 690

Conduire la 690 Enduro R à travers des sentiers rapides et des routes de pompiers est une explosion. Le grand Single offre un couple de rotation des roues qui se traduit par des glissières de puissance facilement contrôlables, coin après coin, même sans que le TC hors route ne soit engagé. Si vous aimez avoir ce filet de sécurité, le mode de conduite 2 permettra à l'arrière de sortir, mais pas autant que je l'aurais souhaité. Le 690 ne

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Photo de Kiyoji Whitener.

La 690 Enduro R est un modèle difficile pour moi d'envelopper ma tête. En tant que moto, il

Le 690 est relativement lourd (nous

KTM 690 Enduro R High 2019 La suspension WP XPLOR est le genou des abeilles L'un des gros singles les plus lisses du marché Les freins Brembo sont solides et faciles à composer avec la bonne pression de freinage

In Gear

Casque: Alpinestars S-M10 649,95 $ Lunettes: 100% Racecraft 75,00 $ Veste: Alpinestars Venture R 219,95 $ Bottes: Alpinestars Tech 10 599,95 $ Jersey: Alpinestars Racer Tech Jersey 45 $ Pantalon: Alpinestars Venture R Pants 150 $ Armure: Alpinestars Bionic Pro Jacket 240 $

Spécifications de la KTM 690 Enduro R 2019 PDSF 11699 $ Type de moteur Moteur monocylindre 4 temps refroidi par liquide Alésage x course 105 mm x 80 mm Cylindrée 693 cm3 Puissance 73,8 ch (revendiqué) Couple 54,2 lb-pi. (revendiqué) Démarreur Démarreur électrique Lubrification Lubrification à huile forcée avec 2 pompes à huile Transmission Embrayage à 6 vitesses Embrayage à glissière PASC, à commande hydraulique EMS Keihin EMS avec RBW, double allumage Entraînement X-Ring 5/8 x 1/4
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