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Rétrospective: Honda VF1100C V65 Magna 1983-1986

Honda V65 Magna 1985. Propriétaire: Van Krebs, Fresno, Ohio. Photos de Jason Keller.

Le monde de la moto a regardé cette machine avec une stupéfaction absolue

Si ce vélo pouvait être classé dans une catégorie, ce serait le Power Cruiser. Les Harleys étaient les croiseurs standard de la journée, et ils ont eu la chance d'obtenir 55 chevaux à la roue arrière, en utilisant un poussoir V-twin qui avait été utilisé pendant la majeure partie du demi-siècle. Alors que ce bruiser était un V-4 avec deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre. Et le refroidissement liquide pour démarrer, donc pas de soucis de surchauffe lors de la croisière dans la rue Main un samedi soir bondé. À l'exception de ce radiateur légèrement inesthétique à l'avant.

1985 Honda V65 MagnaHonda V65 Magna 1985.

À quoi pensait Honda? La société avait un tas de vélos dans les salles d'exposition cette année-là, 40 modèles différents couvrant toutes les bases, des passeports conviviaux aux énormes plates-formes de tourisme Gold Wing. Même un V-twin cruiser, le 750 Shadow. Et un deuxième V-4, le 750 V45 Magna, présenté l'année précédente.

Tout a commencé avec Soichiro Honda

Mais les garçons de l'arrière-boutique voulaient créer un compte-gouttes, renverser le public américain sur ses talons, comme ils le disaient. Le V45 de 750 cm3 n'était qu'un point de départ pour créer une machine comme celle que les motards n'avaient jamais vue. Le V65

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Ces chevaux provenaient de l'utilisation d'un violon approprié à l'intérieur de la tête, les quatre valves ayant un angle inclus assez étroit de 38 degrés. Ceci et la forme de la chambre de combustion placent efficacement le carburant le plus près possible de la bougie, compressé 10,5 fois. Bang, bang, bang, bang

Quatre glucides à vide constant de 36 mm, par Keihin, étaient accessibles en soulevant le réservoir d'essence. Ceux-ci avaient un filtre à air en papier facilement remplaçable. La consommation de carburant était inférieure à 40 mi / gal, mais l'autonomie n'était pas un problème car la plupart des cyclistes voulaient descendre après environ une heure. Et à l'époque où les États-Unis étaient bénis (maudits?) Avec la limite de vitesse de 55 mph, les conducteurs d'autoroute sur le V65 avaient une excuse pour ne pas aller très vite. Avec l'ergonomie V65, la circulation en ville était préférable aux autoroutes.

La puissance passait par des engrenages droits à un embrayage à commande hydraulique. Celui-ci avait un ressort à diaphragme en tant que partie essentielle de l'appareil, dont les ingénieurs savaient qu'il serait beaucoup abusé, le diaphragme unique offrant un contrôle plus cohérent qu'une unité multi-ressorts.

La boîte de vitesses avait cinq vitesses plus une sixième surmultipliée. Si le vélo avait pu tirer 10 grands en sixième vitesse, sa vitesse de pointe serait meilleure que 170 mph. Une vitesse de pointe plus pratique (!!) était de 140 en cinquième. Si le cavalier pouvait s'accrocher!

1985 Honda V65 MagnaHonda V65 Magna 1985.

Un cadre de berceau complet, avec des tubes de descente doubles, maintenait ce troupeau de construction d'unité semi-fermement en place, car des supports en caoutchouc étaient utilisés pour garder les vibrations cachées. Qui étaient peu nombreux car les 90 degrés entre les deux paires de cylindres présumaient un bon équilibre, rehaussé par cette courte course de 55 mm. Un entraînement final de l'arbre est sorti du côté gauche, donc ces Levi

Les roues coulées mesuraient 18 pouces à l'avant et 16 à l'arrière, avec deux disques à l'avant et un seul à l'arrière, tous trois serrés par des étriers à deux pistons.

Ce croiseur motorisé a été conçu par les garçons de Los Angeles pour le marché américain, car le reste du monde de la moto n'était pas très intéressé par le style du cruiser, préférant le standard ou le sport. Honda espérait que les chiffres feraient sauter les pilotes Harley dans les mauvaises herbes.

Ce qu'ils ont fait. Temps de quart de mile? Don

Ce que Honda n'avait pas réalisé, c'est que dans le monde de la croisière des années 80, le style était bien plus important que la performance. Les croiseurs à moteur seraient une fantaisie passagère, alors que Honda

Une dernière remarque: apparemment, quelqu'un dans les années 1980 vendait un kit de compresseur pour le V65 Magna. Boggles l'esprit!