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Rétrospective: 1965-1968 Greeves 24TFS Trail 250

1965 Greeves 24TFS Trail 250. Propriétaire: Glenn Mueller, Tehachapi, Californie.

Peu de motocyclistes connaissent aujourd'hui le nom de Greeves, mais c'était une entreprise intéressante et avait beaucoup d'influence dans ce pays à la fin des années 1950 et

En tant que motard passionné, il a alors eu l'idée de construire une moto, en utilisant quelqu'un d'autre

1965 Greeves 24TFS Trail 2501965 Greeves 24TFS Trail 250. Propriétaire: Glenn Mueller, Tehachapi, Californie.

Ce qui a fait la différence entre les Greeves, c'est le design du cadre et de la suspension. Au lieu de tubes, le cadre, construit dans sa propre fonderie, était essentiellement une poutre en I en alliage d'aluminium qui descendait de la tête de direction et se boulonnait sur des berceaux en I pour l'unité moteur / transmission. Un squelette tubulaire en acier, fait de Reynolds 531, est retourné à un sous-châssis tubulaire. Ce cadre en I était à la fois plus léger et plus résistant que les constructions tubulaires conventionnelles. La fourche avant était une conception Greeves, et au lieu de ressorts avait,

Étant un passionné de trial observé, Greeves a développé un modèle de 250 tests appelé le Scottish, après un événement de trial

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En 1958, un Californien avant-gardiste du nom de Nick Nicholson a commencé à importer des vélos Greeves, et bientôt le désert à quatre temps sentait l'échappement à deux temps. Nick vendait beaucoup de coureurs, mais les roadsters n'étaient pas très populaires dans ce pays, les coureurs préférant des vélos plus gros. En 1964, Nick a vu une ouverture pour un nouveau modèle, une version trail des 250 essais. Avec quelques mods comme des lumières, un compteur de vitesse et un siège plus confortable, cela pourrait être vendu aux personnes qui voulaient simplement s'amuser sur certaines routes secondaires et sentiers de vache. Terminé!

Cette moto était propulsée par le moteur monocylindre Villiers 34A 250 utilisé dans plusieurs modèles, y compris les essais, et était de 246 cm3, avec un alésage de 66 mm, une course de 72 mm. Pour améliorer la puissance, Greeves a fabriqué son propre cylindre et culasse en alliage d'aluminium. Le modèle 1965 Trail / Enduro était un

L'esthétique du Trail était agréable, avec ce cadre en I qui attira facilement l'attention. Cette extrémité avant de maillon avant de forme curieuse a également attiré l'œil du spectateur. Une roue de 18 pouces était à l'arrière, un 19 pouces à l'avant, et ils étaient chaussés de pneus Dunlop Trials Universal. La technologie des pneus étant ce qu'elle était il y a un demi-siècle, ils étaient OK dans la saleté, mais pas recommandés pour les virages à grande vitesse sur chaussée mouillée. Les garde-boue en alliage brillant se tenaient suffisamment loin des pneus pour que même la boue la plus collante ne puisse pas bloquer les roues. Les freins à tambour actionnés par câble étaient adéquats à cet effet.

1965 Greeves 24TFS Trail 2501965 Greeves 24TFS Trail 250. Propriétaire: Glenn Mueller, Tehachapi, Californie.

Pas de batterie ici, avec un mag / dyno fournissant l'électricité. Aucun commutateur d'allumage n'était nécessaire, juste un chatouillement sur le carburateur et un coup de pied sur le démarreur droit a fait bouger les choses. Comme il n'y avait ni interrupteur ni bouton d'arrêt sur le guidon, l'arrêt du moteur signifiait le caler en relâchant l'embrayage en prise. Les phares et les feux arrière se sont éclairés avec plus de tours, mais ne seraient certainement pas légaux aujourd'hui; l'interrupteur était sur le phare. Un compteur de vitesse Smiths a indiqué la vitesse, qui atteindrait son maximum à 60 mph environ. Un réservoir de 2,5 gallons (de taille impériale, qui est une cuillerée de plus de trois gallons américains) contenait le pétroil, qui était bon pendant plus de 100 milles. Un siège modeste a servi à un cavalier, mais un plus long était disponible.

Les affaires ont explosé au milieu des années 60, puis quatre choses se sont produites. Tout d'abord, avec un changement dans les lois britanniques régissant les fauteuils roulants électriques, Invacar a dû fermer