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Triumph Thruxton RS 2020: premier essai

Triumph Thruxton RS 2020

Note de l'éditeur: 90,5% Moteur 19,0 / 20 Suspension / Maniement 13,75 / 15 Transmission / Embrayage 9,0 / 10 Freins 9,0 / 10 Instruments / Commandes 4,0 / 5 Ergonomie / Confort 8,0 / 10 Apparence / Qualité 10,0 / 10 Désirabilité 9,0 / 10 Valeur 8,75 / 10 Note globale 90. 5/100

L'homonyme de Thruxton est celui qui a décrit Triumph

Pour moi, le Thruxton est à la conduite sportive ce que le Scrambler 1200 est à l'aventure. Ces machines font un travail fantastique à leurs véritables objectifs tout en offrant une ambiance rétro cool qui rend ces motos attrayantes pour le grand public. Ce sont des motos que n'importe qui passerait dans la rue et donnerait une seconde

Le Thruxton RS a l'air cool sans équivoque, bien sûr, mais pour nous, les coureurs de café axés sur la performance, les RS offrent la Bonneville la plus performante de la marque

Triumph affirme que ses derniers Twin développent 104 ch à 7500 tr / min et 83 lb-pi de couple à 4250 tr / min, ce qui en fait le Twin de production le plus puissant jamais produit par la marque britannique.

Le Thruxton RS

2020 Triumph Thruxton RS Review

Les pneus Metzler Racetec RR sont maintenant montés en usine, offrant une assise sûre au Triumph Thruxton RS 2020.

Roderick a mentionné dans son examen du Thruxton R 2016 qu'il

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L'une des choses que j'apprécie le plus que Triumph a fait à travers sa gamme de modèles est la netteté de son alimentation et de sa sensation à l'accélérateur. Il y a peu de jeu libre, et toute brusque accélération marche / arrêt avec laquelle le modèle précédent était en proie a été résolue. Bien que j'ai gardé la RS en mode Sport pendant la majeure partie de notre trajet, le mode Route offre toute sa puissance avec une réponse progressive des gaz qui fera très bien l'affaire pour les trajets quotidiens ou toutes autres activités quotidiennes. Le contrôle de traction peut être entièrement désactivé si l'on trouve le besoin de lisser la roue avant, tandis que l'ABS est désormais un accessoire permanent en raison de la réglementation européenne.

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Les étriers Brembo M50 montés radialement, ainsi qu'un maître-cylindre Brembo, offrent désormais des niveaux de puissance de freinage et de rétroaction superbes sur le Thruxton RS

La poussée vers l'avant est excellente, mais être en mesure de faire correspondre cette accélération avec les performances de freinage est également ou peut-être plus important. Les étriers Brembo M50 montés radialement sont un problème standard sur la RS, offrant une puissance de freinage puissante à deux rotors de 310 mm tout en étant facilement modulés à partir de la rétroaction au niveau du levier réglable. De l'autre côté des barres, la traction du levier est désormais encore plus légère avec l'embrayage d'assistance au couple, qui utilise un ensemble d'embrayage de taille réduite, permettant aux ingénieurs de rétrécir l'ensemble du moteur. Le changement de vitesse est également positif et sans pente au niveau du pédalier. Les roues à rayons à tube de 17 pouces sont enveloppées de caoutchouc Metzeler Racetec RR, un ajout bienvenu fournissant au Thruxton RS du caoutchouc adapté à ses performances.

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La géométrie et la suspension restent inchangées par rapport au modèle R. Un bel inclinaison de 22,8 degrés et un court sentier de 3,62 pouces couplés à un empattement relativement court de 55,7 pouces rendent le Thruxton désireux de gérer un ensemble de courbes. Nous avons eu la chance pendant notre trajet d'avoir un échantillon de lacets serrés, de longues courbes rapides et tout le reste, le Thruxton RS pouvant être jeté avec stabilité et facilité. Le seul problème que j'ai trouvé en serpentant dans les virages portugais, c'était lors du freinage sur piste, la moto avait tendance à vouloir se tenir debout tout en se penchant dans une courbe. Une grande fourche à piston Showa de 43 mm entièrement réglable offre une course de 4,7 pouces à l'avant tandis que le

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J'ai été très agréablement surpris à la fin de notre balade de huit heures que je n'avais pas

Il

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Une chose de beauté. Le RS

Le RS garde le R

Le Triumph Thruxton RS est maintenant l'édition la plus chère du trio à 16 200 $. Cela fait la RS à peine 800 $ de plus que le modèle R, et 3200 $ de plus que la Thruxton de base. Du modèle R à la RS, pour moi, les mises à niveau du moteur valent à elles seules 800 $, tandis que ceux qui envisagent le modèle de base devront décider si la suspension plus sportive en vaut la peine pour leurs besoins et leurs attentes. Sans la possibilité de monter le modèle de base dos à dos avec le R ou RS, je peux

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Le kit d'inspiration Track Racer pour Thruxton RS se compose du carénage avant, du guidon inférieur à clipser, du kit de retrait du garde-boue arrière, du feu arrière compact et des clignotants (spécifiques au marché).

Au cours de notre présentation, Triumph avait quelques Thruxton RS équipés dans la salle de conférence, dont l'un avait le

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Triomphe dit qu'ils

Le voici, un autre classique moderne de Triumph débordant de performances modernes dans une moto au style exquis. je

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In Gear

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La Triumph Thruxton RS Review après 2020