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Ducati Panigale V4 S 2020 – Premier essai de conduite

Je n'ai pas

Shane Turpin, notre sonnerie pour le test Aprilia vs Ducati, a accepté

Puis j'ai pu jeter une jambe sur Ducati

Tes yeux ne sont pas

Demande et tu recevras

Apparemment, mes commentaires ont été reflétés par plusieurs clients Ducati, des coureurs, et oui, même des collègues journalistes du monde entier (homme, ça

Aérodynamique

Essentiellement, les carénages du modèle R ont maintenant été adoptés sur les modèles non-R. Réduire la fatigue du pilote permet en partie de rendre une superbike plus facile à conduire, et ce nouveau carénage comprend en standard un pare-brise de 34 mm de plus, précédemment disponible dans le cadre de Ducati

Un écran plus grand, des carénages plus larges et bien sûr des winglets. Ce sont toutes des adaptations du modèle R pour améliorer la version S.

L'adoption des carénages du modèle R offre l'avantage supplémentaire d'extraire l'air chaud de la moto. Maintenant, le débit d'air à travers le radiateur de liquide de refroidissement a augmenté de 6%, tandis que le refroidisseur d'huile voit une augmentation de 16% du débit d'air.

Bien sûr, l'ajout le plus évident au nouveau V4 est le modèle R

Cadre

Pas moi, mais avec le précédent V4 S et son châssis plus rigide, je

Ajouter plus de sensations et de conformité au châssis est une chose délicate, une erreur que Ducati s'est trompée (bien que la société n'admettrait jamais autant) en rendant le cadre V4 d'origine trop rigide et rigide. Le cadre R, qui est maintenant visible sur les modèles non R, est dérivé du World Superbike et obtient des mesures d'allègement (trous, essentiellement) près de la poupée avant. Le résultat est une réduction de 30% de la rigidité en torsion et de 15% de la rigidité de freinage. Laisser le châssis fléchir et bouger est ce qui se traduit par la sensation et le retour des roues, avant en particulier.

Châssis

Mais changer simplement un cadre ne va que jusqu'à présent. La vraie nouvelle avec la nouvelle moto est la révision radicale du châssis qui voit le centre de gravité global (CoG) augmenter de 5 mm. C'est le résultat net d'une élévation de l'avant du cadre (ou de la chute des fourches dans les triplets) de 4 mm. À l'arrière, l'amortisseur lui-même s'allonge de 2 mm, tandis que les bras de suspension sont plus courts de 5 mm.

Plus qu'un simple échange de cadre, cette diapositive détaille certains des autres changements de châssis importants.

Pour aider à fournir plus de sensations, le Panigale obtient maintenant des ressorts plus doux qu'auparavant, avec plus de précharge de ressort composé. Ducati a fourni plusieurs graphiques et tableaux pour expliquer les effets nets de cette configuration, mais ce qui se résume à est le ressort plus doux permettant plus de course à utiliser et plus de rétroaction à diriger vers le cycliste, ce qui se traduit par une meilleure sensation aux commandes à tous les angles d'inclinaison, une absorption des chocs plus conforme et une adhérence accrue à l'entrée et à la sortie des virages, comme les ressorts plus doux sont des imperfections de la route que le pneu pourrait autrement avoir à traiter.

Aides au cavalier

L'amour

ABS de virage Ducati Slide Control Ducati Wheelie Control Ducati Power Launch Engine Brake Control Ducati Electronic Suspension (S model only)

Dans chacun des Pangale

Ducati Traction Control et Quick Shift Up / Down sont également de retour, mais cette fois reçoivent les mises à jour EVO2, ce qui signifie que les changements sont plus rapides à plus de 10000 tr / min, tandis que TC est plus finement calibré pour réagir plus rapidement et plus doucement pour réduire la quantité d'oscillation admissible. Autrement dit, l'étalonnage est destiné à fournir une meilleure accélération.

Cartographie du moteur

Voyant comment un objectif majeur du V4 était de faciliter la conduite, Ducati a encore peaufiné la cartographie du moteur. Cela semble facile en surface, mais

Encore une fois pas moi, mais le pilote d'essai Ducati Alex Valia, démontrant la fine commande des gaz disponible tout en faisant glisser l'arrière sous puissance.

Enfin, en raison de la puissance du 1103cc V4, le couple est limité électroniquement en première et deuxième vitesse, et légèrement moins en troisième, pour aider à fournir plus de puissance contrôlable au sol. Le V4 est entièrement déclenché à partir de la quatrième vitesse. Déjà, je peux voir que c'est une cible de mise en distribution générale pour les sociétés de réglage d'ECU du marché secondaire

Ride Impressions

À 3,4 miles, avec 15 virages, deux longues lignes droites et une très longue ligne droite avant, le circuit international de Bahreïn est l'une des rares pistes au monde où vous pouvez laisser un vélo comme celui-ci chanter à la vitesse supérieure. Situé au cœur du désert du Moyen-Orient, il

Laisser

Bien sûr, il s'est avéré que notre journée de randonnée a été l'une de ces 10 fois! Donc, arriver à pousser le nouveau V4 S, et son électronique

Avec des pneus pluie montés (bien que mal équilibrés par le vendeur de pneus local) et un contrôle de traction réglé au niveau 7 (sur 8), il était parti pour apprendre le circuit de Bahreïn sous une pluie battante. Étonnamment, le V4 était un partenaire de danse coopératif. Avec son TC élevé, la menace d'un patinage excessif dans ces conditions humides était pratiquement nulle, et la timide livraison de puissance que je cherchais en apprenant mes droits de mes gauches était également là pour me saluer. Dès les premières séances avec un nouveau vélo sur une nouvelle piste

Créditer les changements de pneus mouillés, de châssis et de châssis, ou la surface adhérente, mais avoir la confiance de mettre mon genou au sol dans des conditions comme celles-ci en dit long sur l'amélioration de la sensation par rapport au modèle précédent.

Au fur et à mesure que les séances se poursuivaient et que je comprenais mieux la disposition du parcours, je pouvais commencer à consacrer plus de temps à la moto elle-même et pendant

Étant donné que le mode Ride était réglé sur Street, le seul ajustement que j'ai effectué a été de changer la puissance délivrée dans le mode Street au paramètre Track (le paramètre central. La course étant la plus agressive). Les trois modes vous donnent toute la puissance, mais Track offre une connexion plus directe et linéaire entre votre main et le pneu arrière. Cela a guéri la légère hésitation à revenir sur l'accélérateur à la sortie du coin, ce qui était particulièrement utile sur le devant droit car le V4 S est facilement capable de cliquer sur la 6e vitesse et de se détendre

Rappelez-vous le peu de carénages créant une bulle plus grande pour le cavalier? Dans le cas du Panigale V4 S, il

Ensuite, il y a les ailes. Ma position sur les ailes est-elle

Au lieu de cela, j'ai eu l'impression que le pneu avant était doucement poussé dans le sol. Malgré les vibrations, le vélo suivait toujours droit et vrai. J'hésite à donner plein crédit aux ailes, mais je dois imaginer qu'elles ont aidé. Certes, 300 clics est un taux de vitesse élevé pour tester quelque chose comme ça, donc Ducati vendra également une plaque de blocage pour les propriétaires qui ne prévoient jamais aller aussi vite, les cyclistes de rue qui ne

Des plaintes?

Ouais, quelques-uns. Ducati a l'habitude de monter des chevilles glissantes sur ses motos et le nouveau V4 S ne fait pas exception. Je ne

Depuis là

Enfin, cela pourrait être le pas cher en moi, sachant que je

Dernières pensées

Mon gros point à retenir après une journée complète de conduite sur la Ducati Panigale V4 S sous la pluie est qu'il semble que Ducati ait répondu aux critiques, y compris moi, en rendant la nouvelle moto plus facile à conduire que l'ancienne. Compte tenu de nos conditions de conduite détrempées, cependant, je

Et maintenant, la longue attente jusqu'à ce que nous puissions tester l'un d'entre eux sur la terre ferme et vraiment voir ce qu'il peut faire. Ce modèle est vu avec quelques pièces Ducati Performance, comme l'échappement Akrapovic et la conversion d'embrayage à sec.

C'est peut-être mieux placé comme plainte, mais

2020 Ducati Panigale V4 Highs Les nouveaux réglages du châssis fonctionnent vraiment Toute cette puissance! Suite électronique impressionnante

In Gear

Casque: 6D ATS-1R Aero 745 $ Combinaison: Alpinestars GP Tech v3 Race Suit pour Tech Air Race 1999,95 $ Gants: Alpinestars GP Pro R3 259,95 $ Bottes: Alpinestars Limited Edition Crutchlow Supertech-R Boots 529,95 $

Spécifications Ducati Panigale V4 2020
MSRP
21995 $, 28395 $ (modèle S)
Moteur
Desmosedici Stradale 90 ° V4, vilebrequin contrarotatif, 4 calage desmodromique, 4 soupapes par cylindre, refroidi par liquide
Déplacement
1103 cc
Alésage x course
81 x 53,5 mm
Ratio de compression
14.0: 1
Puissance
214 ch à 13 000 tr / min (revendiqué)
Couple
91,5 lb-pi. à 10 000 tr / min (revendiqué)
Injection de carburant
Système d’injection électronique de carburant. Injecteurs doubles par cylindre. Boîtiers accélérateurs elliptiques entièrement électriques. Système d’admission à longueur variable
Échappement
Système 4-2-1-2, avec 2 convertisseurs catalytiques et 2 sondes lambda
Boîte de vitesses
6 vitesses avec Ducati Quick Shift (DQS) haut / bas EVO 2
Lecteur principal
Engrenages à coupe droite; Rapport 1,80: 1
Rapport
1 = 38/14 2 = 36/17 3 = 33/19 4 = 32/21 5 = 30/22 6 = 30/24
Transmission finale
Chaîne; Pignon avant 16; Pignon arrière 41
Embrayage
Pantoufle à commande hydraulique et embrayage à multiplication humide en libre-service
Cadre
«Front Frame» en alliage d’aluminium avec des rigidités optimisées
Suspension avant
Fourche Showa BPF entièrement réglable. Chambres à air chromées de 43 mm. (Modèle S: fourche Öhlins NIX30 43 mm entièrement réglable avec traitement TiN. Réglage électronique de la compression et de l’amortissement du rebond avec le mode événementiel Öhlins Smart EC 2.0). 4.7 en voyage
Suspension arrière
Unité Sachs entièrement réglable. Bras oscillant simple face en aluminium. (Modèle S: unité Ohlins TTX36 entièrement réglable. Réglage électronique de la compression et de l’amortissement du rebond avec le mode événementiel Öhlins Smart EC 2.0. Bras oscillant unilatéral en aluminium). 5.1 en voyage
Roue avant
Alliage léger à 5 rayons 3,50 “x 17” (modèle S: alliage d’aluminium forgé à 3 rayons)
Roue arrière
Alliage léger à 5 rayons 6,00 ”x 17” (modèle S: alliage d’aluminium forgé à 3 rayons)
Pneu avant
Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17
Roue arriére
Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17
Frein avant
2 disques semi-flottants de 330 mm, étriers Brembo Monobloc Stylema (M4.30) montés radialement avec étriers Bosch Cornering ABS EVO
Frein arriere
Disque 245 mm, étrier 2 pistons avec Cornering ABS EVO
Instrumentation
Unité numérique de dernière génération avec écran couleur TFT 5 ″
Poids sec
386 lb (revendiqué) 384 lb (modèle S)
Poids à vide
436 lb (revendiqué) 430 lb (modèle S)
Hauteur d’assise
32,9 pouces
Empattement
57,8 pouces
Râteau
24,5 °
Piste
3,94 pouces
Capacité du réservoir de carburant
4,23 gallons
nombre de places
Siège double
Équipement de sécurité
Modes de conduite, modes de puissance, virage ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO, Auto tire calibration
Équipement standard
Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) haut / bas EVO 2, éclairage Full LED avec éclairage diurne (DRL), amortisseur de direction Sachs, boutons de réglage rapide, indicateurs d’arrêt automatique. (Modèle S: Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) up / down EVO 2, éclairage Full LED avec Daytime Running Light (DRL), Ducati Electronic Suspension (DES) EVO avec suspension Ohlins et amortisseur de direction, réglage rapide boutons, batterie au lithium-ion, indicateurs d’arrêt automatique, roues forgées en aluminium Marchesini, poignées de style Racing)
Équipement optionel
Ducati Data Analyzer + (DDA +) avec module GPS, Ducati Multimedia System (DMS) et anti-vol, Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS)
Garantie (mois)
24 mois de kilométrage illimité

La Ducati Panigale V4 S après 2020