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Église de MO: 2000 Suzuki DR-Z400E First Ride

Et le Seigneur

Première sortie: 2000 Suzuki DR-Z400E

Il

Par Mark Kariya

Il y a dix ans, bien sûr, le DR350 était une nouveauté. C'était le premier nouveau pare-chocs Suzuki conçu strictement pour les saletés depuis 1980, au moins. En outre, Suzuki a également écouté les clients américains mendier des vélos à double usage à peine autorisés dans la rue et a également présenté le DR350

Au début, le public chevronné a pris le DR350 en pensant aux courses gagnantes. Cependant, le DR n'était tout simplement pas

Aussi compétent qu'un vélo de trail comme le DR350, il a commencé à être négligé lorsque d'autres thumpers sont entrés en scène. Kawasaki a présenté son excellent petit KLX250R quelques années plus tard; puis il est passé à 300cc et était définitivement dans la même ligue. Honda

Le vrai réveil pour Suzuki

Donc, face à Yamaha

Pendant plus d'un an, les rumeurs sur ce que diverses entreprises concoctaient ont fourni beaucoup de fourrage à ceux qui étaient impatients de voir les fruits de ce travail. En ce qui concerne Suzuki, les rumeurs suggéraient une 400 refroidie par liquide logée dans un cadre RM250. Et il s'avère que les rumeurs n'étaient pas

Le nouveau DR-Z400 est en effet un 400 refroidi par liquide avec une paire de cames dans la tête à quatre soupapes et une configuration d'alésage et de course très carrée de 90,0 x 62,6 mm pour 398 cm3 de déplacement réel. Sachant qu'il lui fallait une bonne puissance, même s'il ne s'agissait que d'un vélo de trail sérieux, Suzuki comptait sur sa technologie de moto sport, la transférant en grande partie sur la DR-Z. La conception de la chambre de combustion Twin Swirl (TSCC) est directement issue d'un quatre cylindres GSX-R, tout comme le réglage du jeu de soupape de calage sous le godet et l'angle de soupape étroit. Suzuki

Keihin

Le système de charge triphasé produit beaucoup de jus, avec 150 watts de puissance maximale sur les 400 et 200 watts max du 400E. On dirait que vous pourriez allumer des lumières tueuses sur les nouveaux DR-Z. Et puisque le modèle E est livré avec seulement un bouton pour démarrer, don

Quant à avoir un châssis RM-spec, eh bien, il

La suspension est également différente d'une RM

Les deux suspensions sont dotées d'un amortisseur de compression et de rebond réglable par clicker, 18 clics de compression et de rebond à l'avant et 26 clics de compression et 21 clics de rebond à l'arrière.

Naturellement, le choc

«Nous applaudissons le couvercle de la boîte à air du côté gauche à accès rapide et sans outils et les raccords Zerk pour la tringlerie de suspension arrière.»

Étant un vélo tout-terrain, la Suzuki est livrée avec une chaîne de joints toriques et un engrenage 14/47. Nous applaudissons le couvercle de la boîte à air côté gauche à accès rapide et sans outils et les raccords zerk pour la tringlerie de suspension arrière.

Curieusement, cependant, alors qu'un phare, un feu arrière et un compteur kilométrique sont des équipements standard, les protège-mains ne le sont pas.

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