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Suzuki V-Strom 1050XT 2020: essai routier

Suzuki V-Strom 1050XT 2020

Note de l'éditeur: 88% Moteur 18,0 / 20 Suspension / Maniement 13,0 / 15 Transmission / Embrayage 9,0 / 10 Freins 8,5 / 10 Instruments / Commandes 4,0 / 5 Ergonomie / Confort 9,5 / 10 Apparence / Qualité 8,5 / 10 Souhaitabilité 8,5 / 10 Valeur 9,0 / 10 Note globale 88 / 100

Comment un Américain à sang rouge peut-il ne pas aimer Suzuki, la moto à col bleu que beaucoup d'entre nous ont battue comme des jeunes, laissée garée dans les ruelles sans perte de sommeil, couverte de fourrure pendant une brève période là-bas dans le (je pense)

Suzuki V-Strom 1050 2020: aperçu

De tous les GSX-R, GSX-F, SV, RM et TL qui ont honoré le garage éditorial, je pense que le grand V-Strom est apparu comme mon préféré, même si ce n'était pas

L'homme derrière le bec, Ichiro Miyata a conçu les DR 750 et 800 originaux, également RM-Z450, etc. Quand je lui ai dit que le nouveau V-Strom me rappelle un

Cette dernière itération de 2020, qui rappelle ses débuts DR BIG et même son concepteur, conserve tous les charmes simples qui l'attachent à tous ceux qui

2020 Suzuki V-Strom 1050xt review

Le nouveau système d'accélérateur RbW est plus simple, plus léger et plus compact que l'accélérateur mécanique précédent, avec des alésages de 49 mm remplaçant ceux de 45 mm de l'ancien. Un accélérateur indépendant est installé sur chaque cylindre, et chacun n'a qu'une seule vanne papillon ouverte et fermée par son propre moteur, avec un injecteur à 10 trous par cylindre.

De plus grandes voies d'admission engendrent plus de puissance en haut, ce qui est toujours agréable, surtout s'il y a

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Le nouveau vélo tourne si librement, cela ne vous dérange pas d'attendre le régime supplémentaire. En outre, lorsque l'ancien moteur produisait 99 chevaux à 8 000 tr / min, la nouvelle réclamation est de 106 ch à 8 500 tr / min. En utilisation, le nouveau moteur se sent tout aussi coupleux en bas que l'ancien, et plus réversible en haut aussi.

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Avec les voies d'admission et d'échappement plus grandes, de nouvelles cames avec plus de portance et un chevauchement légèrement inférieur contribuent à une meilleure efficacité de combustion, un rendement plus élevé et une faible consommation de carburant.

Quoi qu'il en soit, le V-Strom

À 554 livres, la Suzuki est la moto la plus légère ici, avec un avantage de 25 livres sur son prochain concurrent le plus lourd, le Yamaha Super T

L'ancien

Les dollars pour 2020 sont un peu en hausse avec toutes les mises à niveau, mais le XT de base reste inférieur à 15 000 $

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Où le réglage de la hauteur de l'écran doit être, au moins là

Même avec le XT

Sur ses nouveaux pneus sur mesure Bridgestone Battlax Adventure A41 et le pavé espagnol lisse de billard, il

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Aux angles maigres où vous pensez que les choses devraient commencer à traîner dans tous ces virages en deuxième et troisième vitesse, rien du tout, et où vous pensez que vous devriez vous inquiéter d'utiliser trop d'accélérateur, vous vous souvenez que vous ne

Il

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Ces puissants disques de 310 mm et étriers Tokico à quatre pistons ont plus de trucs que David Blaine. Ils

Don aussi

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Pour un vélo ADV, le V-Strom

Pendant ce temps sur l'autoroute, j'ai entendu quelques plaintes concernant le siège de plaignants connus, mais mes propres fesses (sur-assaisonnées) semblaient bien après quatre ou cinq heures en selle. Suspension qui

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Il

En naviguant le long, je ne ressens aucune vibration, sauf une pulsation réconfortante en V-Twin. Au-dessus de 6500 ou 7000 tr / min, lorsque vous

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Pour moi, le nouveau pare-brise testé en soufflerie était sans buffet ou peut-être était-ce mon casque modulaire Vemar taille L? Là

Plus de plaisir avec les pièces

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Ils

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Deux bougies d'allumage par cylindre: la bougie principale est utilisée pour toutes les plages de régime, ce qui augmente la puissance à l'extrémité supérieure. Le bouchon secondaire est principalement utilisé pour améliorer la combustion à bas régime et pour des caractéristiques de fourniture d'énergie plus fluides et une économie de carburant améliorée. L'entraînement par engrenage hybride permet de retirer facilement les cames pour les réglages des soupapes.

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Le nouvel usinage conique dans les trous d'axe de poignet des pistons forgés de 100 mm modifie la répartition de la charge sur le trou, réduisant les contraintes sur la couronne du piston et améliorant la durabilité. Les têtes de piston sont anodisées pour améliorer la durabilité.

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Maintenant nous

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Donc ça

2020 Suzuki V-Strom 1050 radiator

Un nouveau radiateur a augmenté la capacité de refroidissement de 22,7 kW à 26,1 kW en conjonction avec le nouveau moteur

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Les nouveaux repose-pieds en acier plus larges ajoutent contrôle et confort, en particulier dans les bottes de saleté encombrantes.

2020 Suzuki V-Strom 1050 headlight and windscreen adjustment

Nouveau phare LED empilé verticalement avec une forme rectangulaire unique, rappelant le milieu

Il

2020 Suzuki V-Strom 1050

En parlant de prix, le prix du modèle de base non XT est de 13 999 $, mais vous avez gagné

Pour moi, il semble y avoir une énorme différence entre un vélo de 550 livres (Suzuki prétend 545 mouillé) et un 650 livres. Sur le trottoir, il

Attends quoi

Mon gémissement semble porter ses fruits; plus légers et plus confortables ont tendance. Tout ça

Suzuki V-Strom 1050 XT 2020
+ Hauts
Maintenant avec le bouton CC magique!
Fonctionne plus en douceur, plus propre et avec plus de puissance que jamais
Si vous ne pouviez avoir qu’une seule moto…

– Soupirs
Les poignées chauffantes sont extra $$
Les mecs hors route sérieux ne peuvent pas désactiver l’ABS avec un bouton
Africa Twin 2020 ne prend pas une décision sans cervelle

Caractéristiques
Suzuki V-Strom 2020
1050
Suzuki V-Strom 2020
1050XT
Suzuki V-Strom 2020
1050XT Adventure
MSRP
13 399 $
14 799 $
16 999 $
Moteur
1037 cm3, 4 temps, refroidi par liquide, DACT, double V 90-
Alésage x course
100,0 mm x 66,0 mm (3,9 pouces x 2,6 pouces
Ratio de compression
11,5: 1
Système de carburant
Injection de carburant, équipé de Ride-by-Wire
Entrée
Électrique
Lubrification
Carter humide
Embrayage
Type humide à plaques multiples
Transmission
Maillage constant à 6 vitesses
Transmission finale
Chaîne, type joint torique, RK525SMOZ8, 116 maillons
Suspension avant
Télescopique inversé, ressort hélicoïdal, amorti à l’huile
Suspension arrière
Type de bielle, amortisseur simple, ressort hélicoïdal, amorti à l’huile
Freins avant
Tokico, étriers à 4 pistons, double disque
Freins arrière
Nissin, 2 pistons, disque unique
Pneus avant
110 / 80R19 M / C (59V), sans chambre à air
Pneus arrière
150 / 70R17 M / C (69V), sans chambre à air
Capacité de carburant
5,3 gallons américains
Allumage
Allumage électronique (transistorisé)
Phare
LED
Feu arrière
LED
Longueur totale
89,2 pouces
Largeur hors tout
34,3 pouces
37,0 pouces
37,0 pouces
Hauteur totale
59,6 pouces
57,7 pouces
57,7 pouces
Empattement
61,2 pouces
Garde au sol
6,5 pouces
6,3 pouces
6,3 pouces
Hauteur d’assise
33,7 pouces
33,5 pouces
33,5 pouces
Poids à vide
520,4 livres (revendiqué)
544,6 livres (revendiqué)
544,6 livres (revendiqué)
garantie
Garantie limitée de 12 mois sur le kilométrage illimité
Extension
Des périodes de couverture plus longues avec d’autres avantages disponibles via la protection étendue Suzuki (SEP).
Couleurs
Verre Sparkle Black / Solid Iron Grey
Blanc brillant nacré / Orange vif en verre ou Jaune champion n ° 2
Verre étincelant noir

 

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La Suzuki V-Strom 1050XT après 2020