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Essai du KTM 1290 Super Duke R 2020 – Premier essai

KTM 1290 Super Duke R 2020

Note de l'éditeur: 90,0% Moteur 18,5 / 20 Suspension / Maniement 13,5 / 15 Transmission / Embrayage 9,0 / 10 Freins 9,0 / 10 Instruments / Commandes 4,25 / 5 Ergonomie / Confort 8,75 / 10 Apparence / Qualité 9,0 / 10 Désirabilité 9,5 / 10 Valeur 8,5 / 10 Note globale 90 / 100

La KTM 1290 Super Duke R a toujours été le marteau d'une moto. Bien que l'approche instrumentale brutale de la production d'énergie ait ses fans, il y a quelque chose à dire sur l'utilisation d'un peu de finesse lors de l'utilisation d'un coup de poing. Avec le développement du modèle 2020, que KTM a surnommé

KTM Super Duke R 2014: essai routier

Alors que la KTM 990 Super Duke a été introduite en 2005, la 990 Super Duke R didn

Le coeur de la bête

Le Super Duke R

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Le LC8 2020 est 2,2 lb plus léger tout en ayant sa puissance délivrée massée pour une sortie plus gérable avec à peu près les mêmes nombres de chevaux et de couple.

L'un des objectifs de la mise à jour 2020 était d'essayer de perdre 5% du poids de chaque pièce qui a été changée, et dans le cas du moteur, cela signifie pas mal de pièces. Par exemple, le contreventement dans le moteur a été réduit au minimum. Le résultat est une réduction de poids de 800 g (1,76 lb) dans les caisses seules. D'autres améliorations ont également été apportées à l'acheminement de l'huile dans tout le moteur, réduisant à la fois les pertes par friction et le poids. Une nouvelle pompe à eau aide également à réduire le poids.

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Regardez la gueule béante entre les phares et vous

Pour nourrir la Bête, la nouvelle boîte à air de 2,8 L plus grande intègre désormais de l'air dynamique. La séparation entre les phares est maintenant entièrement fonctionnelle, laissant l'air à grande vitesse directement dans l'admission recouverte de maille. De plus, le nouvel emplacement du filtre à air aide à le garder propre, avec de plus gros morceaux de crud tombant en toute sécurité au fond de la chambre. Les injecteurs de carburant à alimentation supérieure offrent une meilleure atomisation du carburant à haut régime. Pour répondre à la certification Euro 4 et être prêt pour l'Euro 5, le système d'échappement a été mis à jour pour inclure deux catalyseurs. Les tuyaux de collecteur sont de différents diamètres (54 mm à l'avant et 60 mm à l'arrière) pour tenir compte de la plus grande longueur du collecteur arrière et équilibrer le débit des gaz d'échappement. Malgré le poids supplémentaire du deuxième catalyseur, le système d'échappement en acier inoxydable pèse toujours 1 kg (2,2 lb) plus léger qu'auparavant.

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Les injecteurs de carburant à alimentation par le haut aident à mieux atomiser le carburant à des régimes moteur élevés et à fournir une puissance plus constante.

Moteurs aren

Modifications apportées au châssis

Le sous-texte du Super Duke R

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Sans le moteur LC8, qui est un élément stressé, il

Le bras oscillant unilatéral a également suivi un régime tout en gagnant 15% de rigidité en plus. Dans une touche intéressante, le bras oscillant

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Le nouveau bras oscillant est 15% plus léger tout en étant plus rigide que le précédent.

Avec autant de modifications apportées au châssis, vous avez gagné

Le WP Apex Monoshock a des réglages de compression (haute et basse vitesse) et de rebond, tandis qu'un bouton à distance contrôle la précharge hydraulique. Le choc a également reçu une nouvelle liaison qui permet à la course de choc de passer de 54 mm à 70 mm. Cette course plus longue donne au choc plus de mouvement pour absorber les bosses car le mouvement nécessite plus d'huile pour s'écouler à travers les circuits d'amortissement. De plus, le plus grand volume d'huile aide à prévenir la surchauffe. Même avec tous ces trucs sympas, WP a réussi à retirer 200 g supplémentaires du SDR.

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La nouvelle liaison se combine avec l'amortisseur plus long pour mieux gérer les bosses tout en réduisant le squat sous accélération.

Du côté commercial de ces bretelles avant et arrière, nous pouvons

Le sous-châssis a été changé en une unité en fonte d'aluminium similaire à celle du 790 Duke, mais en plus de la partie en aluminium, une section en composite de carbone permet une réduction de poids de 1,5 kg (3,3 lb). En outre, chaque pièce de carrosserie a été réalisée avec des sections centrales plus minces et des bords plus épais là où elles avaient besoin de force. La carrosserie

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Des roues plus légères et plus solides chaussées de Bridgestone S22 sont ralenties par des étriers Brembo Stylema fixant des disques de 320 mm.

Enfin, un changement qui me préoccupe est le réservoir remodelé pour mieux soutenir le pilote au freinage. Cependant, ce noble objectif coûte 0,5 gallon d'essence

La technologie

Pendant que le cavalier

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Tout sur le cockpit est nouveau de l'écran TFT à l'appareillage mis à jour.

Même si vous ne prévoyez jamais d'emmener votre SDR sur la piste, vous devriez, à tout le moins, obtenir le Quickshifter. Le raffinement de l'année dernière

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La rue

Mon groupe a eu la chance de se voir assigner une promenade dans la rue le matin et une piste l'après-midi. Les conditions pour le début de la balade dans la rue étaient assez difficiles. Le brouillard et la bruine occasionnelle ont rendu la visibilité médiocre et la traction suspecte lorsque nous avons traversé des routes sinueuses et inconnues. Bien que ces conditions de conduite n'étaient pas idéales, elles ont fourni une bonne occasion de tester le SDR

Dans des conditions où l'application brusque des entrées de papillon

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Avec les poignées déplacées vers l'avant et vers le bas, la position du haut du corps est toujours confortable toute la journée tout en offrant un meilleur angle pour manœuvrer le vélo.

Finalement, le brouillard s'est dissipé et la chaussée a séché, nous permettant de vraiment goûter à ce que les routes du Portugal avaient à nous offrir. Alors que la chaussée était adhérente, elle était parfois cahoteuse. La suspension était globalement plus rigide mais absorbait tout sauf les pires ondulations. Et que dire du nouveau châssis

La position légèrement plus agressive du haut du corps est toujours confortable toute la journée avec seulement le souffle de vent non perturbé

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Suivre les détails techniques

Notre après-midi sur la piste de course a été rempli d'action avec six séances de 20 minutes et une simple pause de 10 minutes entre chacune d'elles. Pour ceux d'entre vous qui se demandent pourquoi Portim

Les paramètres que je préférais pour la piste étaient les suivants: Mode piste avec la carte des gaz réglée sur Street, ABS réglé sur Supermoto et Wheelie Control activé (oui, je suis nul à roues). Je suppose que le cadre qui se démarque est la carte des gaz Street. Étant donné que la plupart des coureurs à qui j'ai parlé sont allés pour la cartographie sportive, j'étais un peu timide quant à ma préférence jusqu'à ce que Chris Filmore me dise que c'était aussi son réglage préféré. Le choix a été fait uniquement sur ma préférence pour la façon dont le moteur a répondu aux entrées des gaz au milieu du virage. Bien que le sport ne soit pas

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Juste après le sommet et composer plus de puissance

Portim

Mais nous

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Doit

Accélérant dans les virages avec le chatouillement TC, où l'ancien SDR nécessiterait une entrée supplémentaire pour l'empêcher de courir large, l'anti-squat amélioré du bras oscillant et le pneu arrière Bridgestone S22 sur mesure m'ont maintenu sur ma ligne prévue, sauf à la sortie du virage quatre où la cambrure négative m'a fait dériver jusqu'au bord le plus souvent. Permettez-moi de prendre un moment pour noter à quel point les S22, un composé de rue, ont géré toute la journée de brutalisation que le Super Duke R a déroulée sur la piste. Même à la fin de la journée, quand ils étaient assez baisés, ils ont continué à jouer avec tout ce que je leur ai demandé de faire.

KTM

For one session I rode an SDR bristling with KTM PowerParts. From the full Akrapovič system to the upgraded WP Apex suspension and slick tires, among other goodies, the bike was an order of magnitude better than the stock 1290s I rode the rest of the day.

Pendant une session, j'ai monté un SDR hérissé de KTM PowerParts. Du plein Akrapovi

Le 1290 Super Duke R

De retour dans la fosse

Chaque pause de 10 minutes entre les sessions sur piste était à peine suffisante pour que je redescende après la précédente, mais chaque fois que la piste chauffait à nouveau, je jetais ma jambe sur le vélo pour sortir pour un autre correctif de 20 minutes. Ce qui est si bien avec cette KTM, c'est sa prouesse sur piste

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2020 KTM 1290 Super Duke R Highs Courbe de couple brutalement sexy Direction plus rapide Poids plus léger

In Gear

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Casque: 6D ATS-1R 745 $ Cuirs: Alpinestars GP Pro V2 1300 $ Système de sac à air: Gilet Alpinestars Tech Air Race 1150 $ Gants: Gants Alpinestars Supertech 400 $ Bottes: Bottes Alpinestars Supertech-R 500 $

2020 KTM 1290 Super Duke R PDSF 18 699 $ Type de moteur 1301 cc, 75
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For one session I rode an SDR bristling with KTM PowerParts. From the full Akrapovič system to the upgraded WP Apex suspension and slick tires, among other goodies, the bike was an order of magnitude better than the stock 1290s I rode the rest of the day.

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La KTM 1290 Super Duke R après 2020: essai routier