Kawasaki Z H2 2020: essai routier

Kawasaki Z H2 2020

Note de l'éditeur: 90,25% Moteur 19,0 / 20 Suspension / Maniement 13,0 / 15 Transmission / Embrayage 8,75 / 10 Freins 9,0 / 10 Instruments / Commandes 4,5 / 5 Ergonomie / Confort 9,0 / 10 Apparence / Qualité 9,0 / 10 Désirabilité 9,25 / 10 Valeur 8,75 / 10 Note globale 90. 25/100

Quand on pense à Las Vegas, les pensées tendent naturellement vers le jeu, les lumières vives, les restaurants hors de prix (ou la nourriture sous forme de buffet) et la chaleur du désert

Kawasaki Ninja H2 2015: essai routier de la première Kawasaki H2 SX SE 2015

Donc, nous sommes montés sur la pointe des pieds pour suivre un pilote Kawasaki pendant un tour ou deux pendant que nous essayions d'apprendre le tracé du parcours et de réchauffer nos pneus avant d'être mis en liberté. Quelques tours dans la première session, je suis entré dans un gaucher à double apex, j'ai coupé le premier apex, j'ai dérivé largement, puis j'ai composé plus maigre pour revenir pour le deuxième apex. A ce moment, le guidon replié vers le verrou de direction

Plus qu'un simple quatre en ligne

Le moteur ressemble à n'importe quel autre gros quatre en ligne jusqu'à ce que vous voyez le compresseur germer à l'arrière des boîtiers.

Un quatre cylindres en ligne moderne de 998 cm3 à DACT et quatre cylindres en ligne-quatre n'est rien pour éternuer, mais ce qui fait le Z H2

Par rapport au Ninja H2 SX, le Z H2 a plus de couple là où vous

Pour l'efficacité de l'admission, le Z H2 emprunte à la spécification World Superbike ZX-10R sous la forme d'un usinage de la culasse en deux étapes pour lisser le flux d'admission et minimiser toute perte d'admission. Étant donné que la Z H2 est une moto axée sur la rue, les profils de came sont orientés vers la livraison de puissance et l'économie de carburant dans le monde réel. Le taux de compression de 11,2: 1 contribue à l'efficacité énergétique et à la gestion thermique, permettant l'utilisation d'un seul jet d'huile pour refroidir l'arrière de chaque piston. Cela, à son tour, permet à la pompe à huile de tourner à une vitesse inférieure pour moins de perte de puissance parasite, tandis que le carter profond garantit que l'huile arrive là où elle doit être, même sous une forte accélération.

Kawasaki dit qu'il s'est tourné vers la technologie MotoGP (bien que nous ne

La suite électronique

L'alimentation de la bête suralimentée est un quatuor de corps de papillon de 40 mm qui utilisent des soupapes d'étranglement électroniques contrôlées par l'ECU. Cette commande par fil permet une distribution de puissance en douceur ainsi que des fonctionnalités électroniques telles que le régulateur de vitesse, le Kawasaki Quick Shifter, le Kawasaki Launch Control et le Kawasaki Engine Brake Control

Le nouvel écran TFT est le joli visage de toutes les aides électroniques en cours dans les coulisses.

La base du Z H2

Il n'y a pas

L'instrumentation dispose également d'une connectivité Bluetooth permettant au pilote d'utiliser Kawasaki

Un châssis nu

Alors que le Z H2

Le Z H2 est le premier membre de la famille H2 à avoir un bras oscillant double face.

Dans une première pour la gamme H2, un bras oscillant double face en fonte d'aluminium similaire à ceux utilisés sur Kawasaki

La connexion du cadre à la roue avant est un Showa SFF-BP (fourche à fonction séparée

Une surprise avec les freins

Pas les étriers Brembo que vous attendiez?

Pour les motos de haute performance, nous

De retour en selle

Rien de tel qu'une rapide balade matinale d'hiver sur la piste.

Lors de notre dernière rencontre, notre narrateur était au milieu d'un coin avec le guidon faisant ce que vous ne voulez jamais qu'il fasse au milieu du coin. Quelques instants plus tard, je

Pourtant, une quantité remarquable peut être apprise lorsque vous roulez à un rythme plus proche d'un virage dans la rue que sur une piste. Tout d'abord, Kawasaki a fait grand cas en disant que le Z H2 avait une puissance équilibrée, et quand vous

La forme du Z H2

Le point culminant de Kawasaki

Accélérant sur l'inclinaison à partir de la deuxième vitesse avec la manette des gaz grande ouverte, le pilote est repoussé dans le siège tandis que l'extrémité avant s'éclaircit. Les gens qui étaient plus agressifs sur l'accélérateur que moi ont propulsé la roue avant jusqu'aux limites de la maîtrise du volant. Il

Le maître-cylindre Nissin fonctionnait bien avec les étriers Brembo au moment de freiner la puissance suralimentée.

Mon seul problème dans la partie speedway de la journée était que certaines rétrogradations n'étaient pas aussi propres que sur le parcours. Étant donné que ce changement d'entaille n'est arrivé que quelques fois, je

Le lendemain, lors de notre balade dans la rue, la suspension a eu l'occasion de montrer ce qu'elle pouvait faire dans le monde réel. Le jour d'avant

La suspension a géré les doubles tâches des bosses absorbantes tout en offrant une conduite sportive.

Sur boost

Kawasaki a pris la plateforme H2 et a fait un excellent travail de massage pour s'adapter aux exigences d'un vélo nu

En regardant le package que Kawasaki a mis en place avec le Z H2, avec la puissance, l'électronique et la beauté, 17000 $ me semblent un prix raisonnable. Bien que certaines photos montrent une version à cadre rouge, il s'agit d'une version européenne qui n'est pas disponible aux États-Unis.La Kawasaki Z H2 2020 sera disponible en une seule couleur (noir métallique étincelant / gris graphite métallisé / noir étincelant recouvert de miroir, Mais, laisse

2020 Kawasaki Z H2 Highs Accélération suralimentée Puissance d'extrémité inférieure facile à gérer Forme de réservoir propice au repliement pour les courses à grande vitesse

In Gear

Casque: 6D ATS-1R 745 $ Cuir: Alpinestars GP Pro V2 1300 $ Système de sac à air: Gilet Alpinestars Tech Air Race 1150 $ Gants: Gants Alpinestars Supertech 400 $ Bottes: Bottes Alpinestars Supertech-R 500 $

2020 Kawasaki Z H2 PDSF 17000 $ Type 4 temps, 4 cylindres, refroidi par liquide, suralimenté et course 76,0 x 55,0 mm Système d'alimentation DFI avec corps de papillon de 40 mm (4) et double rapport de compression des injecteurs 11,2: 1 train de soupapes DOHC, 4 Transmission à cylindre de soupape Suspension avant à chaîne scellée à chaîne scellée à 6 vitesses et anneau à dents Fourche Showa SFF-BP avec compression réglable et amortissement du rebond, réglage de la précharge du ressort et ressorts de suspension arrière Nouvelle suspension Uni-Trak, amortisseur à gaz Showa avec Compression réglable et amortissement du rebond, réglage de la précharge à la main à la main et frein à disque à double disque semi-flottant de 320 mm avec montage radial, étriers opposés à 4 pistons Frein arrière Disque de 250 mm avec étrier opposé à 2 pistons Pneu avant 120/70 -17 Pneu arrière 190 / 55-17 Râteau / Trail 24,9

La Kawasaki Z H2 après 2020