Menu Fermer

Triumph Tiger 900 GT Pro et Rally Pro 2020 | Examen du premier trajet

Le Triumph Tiger 900 2020 n'est pas seulement un modèle mis à jour, il

Il y avait beaucoup à aimer à propos de Triumph

Lisez notre essai routier du Triumph Tiger 800 2011 ici.

Lisez notre essai routier du Triumph Tiger 800 XCA 2018 ici.

Heureusement, en plus d'une refonte complète (y compris une bosse en déplacement à 888cc

2020 Triumph Tiger 900 Rally ProLa gamme 2020 Tiger 900, mais surtout le Rallye tout-terrain et le Rallye Pro, devraient faire sensation (voyez-vous?) Sur le marché des poids lourds ADV.

Les cinq modèles partagent les principaux changements pour 2020, englobant le moteur, le châssis, la suspension, les freins et l'électronique. Le premier est le DACT, 4 soupapes par cylindre, triple en ligne conforme aux normes Euro 5, percé de 74 à 78,0 x 61,9 mm et doté d'un nouveau

Démarrage et accélération des deux moteurs (dans un Tiger 800 2019 et un Tiger 900 GT Pro 2019) dos à dos, la différence de son est indéniable, et de la selle, le nouveau 900 a un grognement bas de gamme qui lui manquait auparavant; Triumph revendique une augmentation de 10% du couple de pointe et jusqu'à 12% de puissance de milieu de gamme en plus.

Tiger 800 vs 900 engineLe nouveau triple a un déplacement plus grand qu'auparavant, mais est physiquement plus petit grâce en grande partie à un carter d'huile repensé qui augmente la garde au sol. Moteur Tiger 800 de la génération précédente illustré à gauche, nouveau moteur Tiger 900 à droite.Triumph T-plane crankLa nouvelle manivelle d'avion en T a un ordre de tir unique (1,3,2 à 180/270/270 degrés) qui crée un grondement en forme de V-twin. Bien qu'il confère principalement au Tiger 900 une bande son impressionnante, il

Les autres changements de moteur comprennent de nouveaux chemises de cylindre en aluminium siamois plaqués Nikasil, de nouveaux arbres à cames, un nouvel arbre d'équilibrage pour le nouvel ordre de tir, de nouveaux pistons et bielles, un volume d'huile réduit et des couvercles de moteur en magnésium légers. Dans l'ensemble, Triumph affirme que le groupe motopropulseur est plus léger de 5,5 livres qu'auparavant, et grâce à un nouveau radiateur divisé qui réduit la chaleur soufflée par le conducteur

Contribuer au nouveau Tiger

2020 Triumph Tiger 900 GT ProLa Tiger 900 GT Pro est la voiture de sport de la gamme, taillant les coins et mâchant le trottoir noueux avec un aplomb égal.

Outre le moteur, les autres mises à jour majeures concernent la suspension et les freins des cinq modèles Tiger 900. Les variantes axées sur la rue (modèle de base, GT et GT Pro) bénéficient d'une fourche à cartouche Marzocchi USD de 45 mm avec un débattement de 7,1 pouces, non réglable sur le modèle de base et réglable pour l'amortissement en compression et en détente sur les GT et GT Pro, et un amortisseur Marzocchi à débattement arrière de 7 pouces avec réglage manuel de la précharge sur le modèle de base, réglage manuel complet sur la GT et réglage électronique de la précharge et de l'amortissement du rebond sur la GT Pro. Quatre paramètres de précharge sont disponibles pour le GT Pro

Les modèles Rally et Rally Pro bénéficient d'une fourche Showa USD 45 mm entièrement réglable avec 9,4 pouces de débattement et d'un amortisseur arrière Showa réglable pour la précharge et l'amortissement de rebond, avec 9,1 pouces de débattement. Échanger entre la GT Pro et le Rally Pro lors de notre arrêt photo sur route, où nous avons parcouru plusieurs fois le même ensemble de virages, c'était comme conduire deux motos complètement différentes. La GT Pro, avec sa roue avant de 19 pouces et sa suspension plus courte, est plus basse et plus sportive, tandis que la Rally Pro, roulant sur une roue avant de 21 pouces, ressemble à la plus grande moto d'aventure qu'elle soit.

2020 Triumph Tiger 900 Rally ProLe Tiger 900 Rally Pro n'est pas en reste dans les virages, mais il

Notamment, les cinq modèles, y compris le modèle de base, disposent d'étriers avant Brembo Stylema haut de gamme, que l'on ne trouve normalement que sur les superbikes de niveau phare, avec des disques avant plus grands de 320 mm et un nouveau maître-cylindre avant radial. Le modèle de base comprend l'ABS, tandis que les quatre autres ont l'ABS dans les virages avec trois paramètres: Route, Off-Road et Off.

L'ABS dans les virages, ainsi que le reste du Tiger 900

Brembo Stylema brakesLes freins Brembo Stylema «Unobtanium» sont de série sur tous les modèles Tiger 900, y compris le modèle de base – sans aucun doute une spécification de pointe.

Nous avons roulé sur le Rally Pro lors de notre journée complète de tests hors route au Maroc, et après avoir brièvement expérimenté le mode Off-Road, j'ai passé le reste de la journée en Off-Road Pro, profitant de la connexion plus directe que je ressentais avec le vélo. . La nouvelle suspension Showa a été une révélation: moelleuse et réactive, et elle semblait s'améliorer à mesure que nous poussions. Même pour ce pilote ADV novice à bas niveau intermédiaire, le nouveau Tiger 900 Rally Pro était une source d'inspiration et remarquablement facile à gérer sur les sentiers marocains rugueux, lâches et souvent sablonneux.

La réponse de l'accélérateur était linéaire et pas du tout arrogante, et je me suis même senti assez à l'aise pour briser délibérément l'arrière à certains moments dans une glissière électrique

2020 Triumph Tiger 900 Rally ProCe chemin de terre lâche était parmi les plus lisses que nous ayons rencontrés lors de notre aventure marocaine. J'ai mis mon Rally Pro en mode Off-Road Pro, désactivant l'ABS et le contrôle de traction, pour une sensation optimale et une capacité de montée en côte.

J'ai également trouvé que le Rally Pro était étonnamment confortable pour la conduite debout. je

Pour se rendre à la conduite hors route, il fallait cependant 200 miles d'aventure sur route, et au Maroc, l'accent est mis sur

2020 Triumph Tiger 900 GT ProAvec son siège dans la plus haute des deux positions et le pare-brise en haut de sa gamme à cinq positions, j'ai trouvé que le Tiger 900 GT Pro était assez confortable pour une conduite toute la journée, et le guidon haut signifiait debout pour étirer mes jambes à l'occasion était facile.

Jenny

La suspension Marzocchi a absorbé les nombreuses irrégularités de la chaussée, y compris une étendue de gravier tassée recouverte d'une légère couche de boue, mais était en toute confiance sportive lorsque nous avons frappé les contreforts sinueux des basses montagnes de l'Atlas. Grâce à son nouvel arbre d'équilibrage, la manivelle T-plane 900 s'est révélée aussi lisse que je me souviens de l'ancienne 800, sans bourdonnement dans les chevilles, les poignées ou le siège, et seulement un grognement agréable au ralenti.

Mis à part le modèle de base à équipement minimal, tous les modèles Tiger 900 incluent une multitude de conforts de créature de tourisme: un écran TFT couleur de 7 pouces (avec connectivité Bluetooth sur le GT Pro / Rally Pro), des poignées chauffantes, un régulateur de vitesse, une main gardes et une prise de charge 12V. Les GT Pro et Rally Pro ajoutent un quickshifter, des phares antibrouillard à LED, un centerstand, un système de surveillance de la pression des pneus et des sièges conducteur et passager chauffants. Le Rally Pro comprend également des barres de protection moteur et une plaque de protection en aluminium. Le prix commence à 12 500 $ pour le modèle de base Tiger 900, avec le GT Pro à 15 000 $ et le Rally Pro haut de gamme à 16 700 $.

Tiger 900 TFT screenLes Tiger 900 GT, GT Pro, Rally et Rally Pro bénéficient d'un nouveau TFT 7 pouces avec quatre styles d'affichage différents et une connectivité Bluetooth à votre téléphone, GPS et GoPro. Il utilise également l'application My Triumph sur votre téléphone pour offrir une navigation détaillée en utilisant la nouvelle application innovante What3Words.

Donc, comme en 2011, il y a

2020 Triumph Tiger 900 GT Pro (left) and Rally Pro (right).Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 (gauche) et Rally Pro (droite).

Spécifications du Triumph Tiger 900 2020

Prix de base: 12500 $ Prix testé: 15000 $ (GT Pro) / 16700 $ (Rally Pro) Site Web: triumphmotorcycles.comType de moteur: refroidi par liquide, triple en ligne transversal, DACT avec 4 soupapes par cylindre.Déplacement: 888 cm3 Alésage x course: 78,0 x 61,9 mm Transmission: embrayage à assistance hydraulique et à glissement à 6 vitesses, actionné hydrauliquement Entraînement final: chaîne à joints toriques Empattement: 61,3 pouces (GT Pro) / 61,1 pouces (Rally Pro) Râteau / Trail: 24,6 degrés / 5,25 pouces (GT Pro) / 24,4 degrés / 5,74 pouces (Rally Pro) Hauteur du siège: 31,9 / 32,7 pouces (GT Pro) / 33,5/34,2 pouces (Rally Pro) Poids à sec déclaré: 437 lb (GT Pro) / 443 lb (Rally Pro) Capacité de carburant: 5,3 gallons.MPG: NA