Menu Fermer

Triumph Tiger 900 GT Pro Rally Pro 2020 – Premier essai

Alors qu'un rocher plat de la taille d'une balle de softball se soulevait sous le pneu arrière du Triumph Tiger 900 Rally Pro que je suivais, la sonnerie des krakebs de la nuit précédente

Après un saut au-dessus des États-Unis, un saut à travers l'Atlantique et un saut en Afrique, je me suis retrouvé au Maroc pour conduire une nouvelle moto très attendue

Le tigre a commencé la catégorie aventure? Triomphe semble le penser.

Le Triumph Tiger moderne existe depuis une itération ou une autre depuis 2010, mais le modèle

La gamme Tiger 800 est une solide artiste dans la catégorie aventure depuis le modèle

Une refonte complète

2020 Triumph Tiger 900

La Triumph Tiger 900 est une moto presque entièrement nouvelle. Il n'y a pas

2020 Triumph Tiger 900

Le nouveau moteur de 888 cm3 parvient à être plus petit et plus léger que le modèle sortant. Les propriétaires précédents et potentiels se réjouiront que le filtre à air soit désormais accessible sous le siège alors qu'auparavant le réservoir de carburant devait être retiré pour l'entretien du filtre à air.

Mis à part l'augmentation du déplacement, le changement le plus notable pour le 900

Le nouveau moteur de 888 cm3 a rapproché ce grognement des bas et moyens régimes du type de performances que l'on retrouve dans les configurations de moteur bicylindre sans perdre beaucoup, voire aucune, de son haut de gamme. La bande sonore est également très différente entre les nouveaux modèles et les modèles sortants. le

Triumph a également positionné le moteur près de sept degrés plus loin dans le châssis ainsi que 1,7 pouces plus bas grâce à des systèmes de carter et de refroidissement nouvellement conçus permettant un centre de gravité plus bas sans sacrifier la garde au sol. Le carter moins profond permet également au nouveau Tiger de transporter moins d'huile. Des radiateurs doubles sont maintenant utilisés pour améliorer les performances de refroidissement et rediriger l'air chaud loin du pilote autant que possible.

2020 Triumph Tiger 900

Un sous-châssis boulonné et des supports de repose-pieds passager sont une révision bienvenue du Tiger 900.

Le nouveau cadre est maintenant un peu plus de cinq livres plus léger et dispose de repose-pieds amovibles et d'un sous-châssis boulonné. La suspension installée sur les cinq modèles a été mise à jour avec des versions axées sur la route recevant des composants Marzocchi et les modèles Rally utilisant des bretelles Showa. Plus sur cela plus tard.

2020 Triumph Tiger 900

Autrefois réservé uniquement à la Ducati Panigale V4, Brembo

Toutes les versions de Base à Pro reçoivent également des étriers avant Brembo Stylema haut de gamme avec des maîtres-cylindres avant radiaux et des lignes tressées en acier serrant de gros rotors de 320 mm. Oui, ce sont les mêmes étriers qui se trouvaient autrefois exclusivement sur la Ducati Panigale V4. Comme vous pouvez l'imaginer, ils

Dans l'ensemble, la moto a l'air et se sent plus mince avec la nouvelle carrosserie et le nouveau cadre lui donnant une forme mince aux hauteurs de réservoir et de siège allant de 29,9 pouces sur la version Low Ride Height (uniquement disponible en version GT) à 34,3 pouces sur les modèles Rally. avec le siège dans la position la plus haute. Chaque modèle a deux positions de siège disponibles donnant au pilote 0,8 pouces de réglage. Une légère augmentation de la capacité de carburant est toujours la bienvenue, et le Tiger 900 contient 0,2 gallon d'essence de plus que sa capacité précédente de cinq gallons. Le nouveau pare-brise permet un réglage de deux pouces offrant aux pilotes quatre positions au choix tout en étant relativement facile à régler d'une seule main.

Street-Going Tigers: Base, GT et GT Pro

2020 Triumph Tiger 900

Triumph Tiger 900 GT Pro 2020

Score de l'éditeur: 92,0% Moteur 19,0 / 20 Suspension / Maniement 13,75 / 15 Transmission / Embrayage 9,0 / 10 Freins 10,0 / 10 Instruments / Commandes 5,0 / 5 Ergonomie / Confort 8,75 / 10 Apparence / Qualité 9,0 / 10 Souhaitable 9,0 / 10 Valeur 8,5 / 10 Note globale 92 / 100

Les modèles Base, GT et GT Pro constituent la partie axée sur la route du Tiger 900

Sur les trois modèles, la suspension Marzocchi est utilisée avec le modèle de base avec une fourche USD 45 mm non réglable et un amortisseur arrière réglable en précharge. Sur le modèle GT, la même fourche de 45 mm de diamètre est utilisée, bien que des ajustements puissent être effectués

2020 Triumph Tiger 900

Si vous

Les modèles Base, GT et GT Pro sont également dotés d'un guidon plus étroit et de repose-pieds légèrement plus arrière des modèles Rally, ce qui leur confère une sensation plus compacte dans le cockpit. Le combo de roues coulées de 19/17 pouces sur ces trois modèles offre un changement de direction très léger et rapide lors du déplacement latéral du vélo sur des routes sinueuses. La GT et la GT Pro (ainsi que la Rallye et la Rallye Pro) sont également dotées de l'ABS et du contrôle de traction basés sur les IMU, tandis que le modèle de base comprend l'ABS et la TC standard.

2020 Triumph Tiger 900

Il y a beaucoup d'informations à passer en revue sur le Tiger 900

L'écran TFT de sept pouces que l'on trouve sur les GT, GT Pro, Rally et Rally Pro offre une quantité stupéfiante d'informations et de possibilités de réglage avec les modèles Pro livrés en standard avec une connectivité Bluetooth (une option sur les GT et Rally). L'écran lui-même est incroyablement vif et facile à lire dans toutes les conditions d'éclairage grâce au verre collé directement sur le TFT plutôt que quelques couches derrière. Le premier écran que nous avons vu utiliser ce style de construction était BMW et son TFT le plus récent adapté à leurs motos d'aventure. La navigation sur le grand écran est facilitée via le joystick à bascule sur l'appareillage de gauche.

La connectivité via Bluetooth permet aux utilisateurs de coupler non seulement leurs téléphones, mais aussi les casques et GoPros. Comme nous

2020 Triumph Tiger 900

Les boutons rétroéclairés sont de série sur les modèles Pro et le régulateur de vitesse est équipé sur les cinq versions.

What3Words

What3Words est

Un bouton dédié au mode de conduite sur l'appareillage gauche permet aux utilisateurs de basculer facilement entre les modes en modifiant le contrôle de traction, les cartes des gaz et l'ABS. Pour le modèle de base, seuls les modes Pluie et Route sont disponibles tandis que la GT en propose quatre: Pluie, Route, Sport et Off-Road. La GT Pro reçoit un cinquième mode, Rider, dans lequel les paramètres sont personnalisables (l'ABS ne peut pas être complètement désactivé). Comme on pouvait s'y attendre, le contrôle de traction Rain to Sport est moins intrusif car la réponse de l'accélérateur augmente tandis que le tout-terrain maintient l'ABS de la roue avant et déconnecte la roue arrière

Les subtilités de la tournée sont les plus nombreuses sur la GT Pro avec éclairage auxiliaire, sièges chauffants (conducteur et passager), un levier de vitesses rapide et descendant et des systèmes de surveillance de la pression des pneus avec le catalogue d'accessoires Triumph offrant 65 autres accessoires.

Triples de rallye: Rallye et Rallye Pro

2020 Triumph Tiger 900

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Note de l'éditeur: 93,0% Moteur 19,0 / 20 Suspension / Maniement 13,75 / 15 Transmission / Embrayage 9,0 / 10 Freins 10,0 / 10 Instruments / Commandes 5,0 / 5 Ergonomie / Confort 9,0 / 10 Apparence / Qualité 9,0 / 10 Désirabilité 9,5 / 10 Valeur 8,75 / 10 Note globale 93 / 100

Les versions Rally et Rally Pro sont résolument axées sur le tout-terrain avec l'accoutrement nécessaire pour continuer l'aventure une fois la route terminée. Un pneu avant plus grand, plus de débattement de suspension avec des réglages dédiés et quelques autres bits et bobbles donnent au Tiger ce dont il a besoin pour gérer l'inattendu. Le prix est de 15 000 $ pour le Rallye et de 16 700 $ pour le Rally Pro.

Tout d'abord, et ce que je

Garder ces roues tubeless suspendues sont des composants de suspension Showa. La fourche de 45 mm offre un réglage de la précharge, du rebond et de la compression tandis que l'amortisseur permet uniquement la précharge (via un bouton pratique) et le réglage du rebond. Les deux rallyes présentent une course de 9,5 pouces à l'avant et 9 pouces à l'arrière.

Malheureusement, vous

Un guidon plus large de 10 mm et des repose-pieds légèrement plus avant des modèles GT offrent une position assise plus ouverte. Au cours de notre portion hors route sur le Rally Pro, les gens de Triumph ont choisi de renverser les élévateurs et de faire légèrement rouler les barres vers l'avant ainsi que de relever les leviers un skosh pour assurer une ergonomie de conduite plus confortable en position debout. Et c'était parfait pour se tenir debout. Une fois assis cependant, les barres se sentaient très loin du siège, je

2020 Triumph Tiger 900

Le Tiger 900 Rally Pro offre le plus de modes de pilotage avec Rain, Road, Sport, Rider (personnalisable), Off-road, Off-road Pro.

Le modèle Rally propose les modes de conduite Rain, Road, Sport et Off-road, tandis que le Rally Pro obtient le Rider (personnalisable) et le mode Off-road Pro réservé aux pros. Pro désactive TC et ABS donnant au pilote un contrôle analogique complet de la machine avec la carte des gaz hors route. Étant donné que le nouveau moteur met la puissance au sol d'une manière si linéaire et fluide, j'ai ressenti le mode tout-terrain

Le Rally Pro sur lequel nous avons passé notre temps en tout-terrain était équipé de pneus Pirelli Scorpion Rally qui, tout en

Marrakech à Essaouira et au-delà

2020 Triumph Tiger 900

Notre promenade dans la rue a commencé après une heure environ des employés de Triumph s'assurant que chaque pilote était connecté à sa moto. Que ce soit leur téléphone, GoPro, casque ou tout ce qui précède, il était important que Triumph nous montre la fonctionnalité. Heureusement pour les propriétaires, ce processus devrait être plus indolore car il

On m'a remis la clé d'un Korosi Red GT Pro pour commencer notre balade. J'étais heureux de commencer sur le Pro inférieur plus compact le matin de notre balade, incertain après avoir vu la circulation à Marrakech de la facilité avec laquelle nous pourrions naviguer à travers le chaos organisé qui

2020 Triumph Tiger 900

Le GT Pro

La première chose que j'ai remarquée sur le Tiger 900 GT Pro, à part la position de conduite confortable et le siège bas, était à quel point la moto était agile une fois en mouvement. Très agile, et comme je le découvrirais plus tard au cours de la partie sinueuse de notre trajet, assez rapide pour tourner.

2020 Triumph Tiger 900

Notre trajet a tourné de routes droites avec un long tour de balayage occasionnel à des montagnes russes serrées et sinueuses de trottoir disposées comme un ruban à une voie à travers la campagne. je

2020 Triumph Tiger 900

Ce petit moteur ajuste la GT Pro

Composer le choc

2020 Triumph Tiger 900

J'ai fini par privilégier le cockpit légèrement plus ouvert du Tiger 900 Rally Pro. Ses barres plus larges donnaient beaucoup de poids pour faire tourner le vélo dans les virages.

Avoir fait un tour à mi-parcours de la journée sur le Rally Pro pendant notre portion de route a conduit à une révélation quelque peu surprenante. Les barres plus larges de 10 mm du Rally Pro, les repose-pieds plus avant et la suspension différente, pour moi, étaient en fait préférés sur les routes étroites du canyon. La garde au sol supplémentaire signifiait également que les repose-pieds étaient moins susceptibles de toucher le sol. Là

2020 Triumph Tiger 900

Le lendemain, nous avons décidé de tester le Rally Pro tout-terrain avec un rapide arrêt photo au bord de la rivière, un moment pour faire de la dérive sur la grande plage ouverte à marée basse, puis une journée de randonnée dans des conditions rocheuses poussiéreuses similaires à ce que on pourrait trouver en Californie. Le Tiger Rally Pro est facilement gérable dans le sable et notre brève rotation sur la plage était une vitrine parfaite de l'efficacité du nouveau moteur. je sais que je

2020 Triumph Tiger 900

Le frein arrière aide à changer de direction hors route et est assez facile à moduler. Les propriétaires auront également la possibilité de faire tourner la pédale de frein pour plus ou moins d'espace.

Ensuite, il est parti dans les sentiers rocheux. Notre chef de file, Matthew, a suggéré au début de la randonnée que nous préférions peut-être le mode Offroad dans les sections les plus rocheuses pour avoir le filet de sécurité du contrôle de traction et pour ne pas tourner si facilement lorsque les choses deviennent cahoteuses. Encore une fois, pour un cavalier novice, ou celui qui n'a pas

J'ai aussi appris à ne pas suivre de trop près certains de mes camarades. Les Rallyes Pirelli Scorpion font un excellent travail pour accrocher et lancer des rochers comme s'ils avaient été tirés d'un canon. Avec toute la roche incrustée sur laquelle nous roulions et les coups durs occasionnels, j'étais curieux de savoir si les nouvelles roues à rayons sans chambre à air tiendraient leur place sous les vitesses abusives que nous transportions. Juste au dernier tronçon de la section la plus rapide de la journée, l'un des membres de notre groupe s'est retrouvé avec un pneu avant à plat. J'ai pris plein de coups, mais ce qui s'est passé sur son vélo était trop pour la jante.

2020 Triumph Tiger 900

Des repose-pieds plus grands seraient sur ma liste restreinte de mises à niveau. Les bas ne font que

Nous avons trouvé de petites bosses et des sauts pour expulser le Rally Pro tout au long de la journée, ce qui n'a pas fait que le Tiger soit, pour 175 livres, tout sauf parfaitement composé à l'atterrissage. La stabilité ressentie sur route était tout aussi ferme. Avec l'amortissement réglé au milieu de la plage possible, la suspension Showa a fourni un bon équilibre pour les vitesses et le terrain que nous conduisions, dont aucun n'était trop terriblement rapide hors route.

je

Le verdict

2020 Triumph Tiger 900

Ce qui ne devrait pas surprendre, c'est que la gamme 2020 Triumph Tiger 900 ne

Ce que Triumph a fait dans la nouvelle gamme Tiger 900, c'est de fournir un moteur qui était autrefois une excellente proposition entre un Inline Four et un Twin et l'a poussé plus loin vers la puissance caractéristique d'un Twin sans perdre sa nature à rotation libre lors de la construction du régime. . Ceci est particulièrement utile dans les modes Rallye car ce changement est le bienvenu et apprécié hors route. Le Triumph Tiger 900 2020 est une prouesse technique dont les gens de Hinckley devraient être fiers, avec les objectifs atteints dans le nouveau moteur et le nouveau châssis, et depuis qu'ils nous ont dit que c'était la société

Triumph Tiger 900 GT Pro 2020

In Gear

2020 Triumph Tiger 900Casque: Klim Krios Valiance 500 $ Veste: Klim Baja S4 550 $ Pantalon: Klim Baja S4 450 $ Gants: Klim Baja S4 90 $ Genouillères: Asterisk Ultra Cell 800 $ Bottes: Sidi Crossfire 3 TA 525 $ Lunettes: 100% Racecraft 75 $ Pack: Kriega R25 189 $

Triumph Tiger 900 2020 Spécifications Tiger 900 Tiger 900 GT Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally Tiger 900 Rally Pro Type de moteur Refroidi par liquide, 12 soupapes, DACT, 3 cylindres en ligne Capacité 888 cm3 Alésage x course 78,0 mm x 61,9 mm Compression 11,27: 1 Puissance maximale 93,9 ch à 8750 tr / min Couple max 64 lb-pi. à 7250 tr / min Système d'alimentation Injection électronique séquentielle de carburant multipoints Échappement Système de collecteur 3 en 1 en acier inoxydable, silencieux latéral en acier inoxydable Entraînement final Chaîne de joints toriques Embrayage Mouillé, multiplateforme Boîte de vitesses 6 vitesses Cadre Cadre en acier tubulaire, boulon -sur le châssis Bras oscillant Alliage d'aluminium coulé sur deux côtés Roue avant Alliage moulé, 19 x 2,5 po. Tubeless à rayons, 21 x 2,15 po. Alliage coulé de roue arrière, 17 x 4,25 po. Tubeless à rayons, 17 x 4,25 po. Pneu avant 100 / 90-19 90 / 90-21 Pneu arrière 150 / 70R17 150 / 70R17 Suspension avant Marzocchi fourches inversées de 45 mm, fourches inversées Marzocchi non réglables de 45 mm, réglage manuel du rebond et de l'amortissement de la compression, débattement de 7,1 pouces (5,51 pouces GT LRH) Fourches inversées Showa de 45 mm, précharge manuelle, amortissement en détente et réglage de l'amortissement en compression, débattement de 9,45 pouces Suspension arrière Unité de suspension arrière Marzocchi, réglage manuel de la précharge, débattement de roue arrière de 6,7 pouces Unité de suspension arrière Marzocchi, précharge manuelle et réglage de l'amortissement en détente, 6. Débattement des roues de 70 pouces (5,95 pouces LRH) Suspension arrière Showa, réglage manuel de la précharge et de l'amortissement, débattement des roues de 9,06 pouces Freins avant Twin Disc de 12,6 pouces, étriers monobloc Brembo Stylema à 4 pistons. Disques flottants avant Master Twin radiaux de 12,6 pouces, étriers monoblocs Brembo Stylema à 4 pistons. Maître-cylindre avant radial, frein arrière ABS optimisé dans les virages Disque unique de 10 pouces. Étrier coulissant à piston unique Brembo, disque simple ABS de 10 pouces. Étrier coulissant à piston unique Brembo. Largeur ABS optimisée dans les virages 32,7 pouces 36,6 pouces 36,6 pouces 36,8 pouces 36,8 pouces Hauteur (sans rétroviseurs) 55,5-57,5 pouces 55,5-57,5 pouces (54,5-56,5 pouces LRH) 55,5-57,5 pouces 57,2-59,1 pouces 57,2-59,1 pouces Hauteur du siège 31,9- 32,7 pouces 31,9-32,7 pouces (29,9-30,7 pouces LRH) 31,9-32,7 pouces 33,5-34,3 pouces 33,5-34,3 pouces Empattement 61,3 pouces 61,3 pouces (60,8 pouces LRH) 61,3 pouces 61,1 pouces 61,1 pouces Râteau 24,6



2020 Triumph Tiger 900




2020 Triumph Tiger 900
2020 Triumph Tiger 900
2020 Triumph Tiger 900














2020 Triumph Tiger 900



2020 Triumph Tiger 900




2020 Triumph Tiger 900
2020 Triumph Tiger 900
2020 Triumph Tiger 900
2020 Triumph Tiger 900
2020 Triumph Tiger 900
2020 Triumph Tiger 900
2020 Triumph Tiger 900
2020 Triumph Tiger 900
2020 Triumph Tiger 900
2020 Triumph Tiger 900
2020 Triumph Tiger 900
2020 Triumph Tiger 900
2020 Triumph Tiger 900

La Triumph Tiger 900 GT Pro après 2020