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Église de MO: 1995 Honda CBR600F3 Introduction

Il y a vingt-cinq ans, Motorcycle Online

1995 Honda CBR600F3 Introduction: petites améliorations, gros gains

Par Brent Plummer, rédacteur

Ne cherchez pas plus loin que la nouvelle boîte à air ram-air

Chez Honda

“Nous supposons que le nouveau CBR600 fait sept ou huit pour cent de plus de puissance haut de gamme.”

Sept miles par heure supplémentaire

Dans les tests de roulage, le nouveau F3 s'est constamment éloigné du F2, quel que soit le rapport que nous avons utilisé ou la vitesse à laquelle nous avons commencé. Cependant, dans le monde réel, le facteur décisif pour gagner des roll-ons est le poids: dans nos sessions impromptues, les testeurs les plus légers ont toujours laissé les plus lourds dans la poussière, indépendamment de ce qu'ils pilotaient. Finalement, cependant, les CBR600F3 attraperaient et dépasseraient toujours les F2, peu importe qui pilotait quoi.

Qu'est-il arrivé à toutes les photos? On s'en fout! Ici

La mauvaise nouvelle du nouveau F3, s'il y en a, est qu'il fait pencher la balance à 407,9 livres, sans liquides. Comparativement, l'année dernière

“Le nouveau F3 a fonctionné parfaitement, absorbant les coups de walloping et nous permettant de franchir des monticules au milieu d’un sommet à grande vitesse, en toute confiance.”

À l'inverse, du métal a été ajouté à la roue arrière, l'élargissant d'un demi-pouce à 5,0 pouces. Un nouveau pneu arrière Bridgestone Battlax spécifique au CBR600F3 est monté à l'arrière du CBR600F3 et, selon Bridgestone, offre le meilleur compromis entre adhérence sportive et durée de vie. Sur Honda

À l'intérieur du moteur, le CBR600F3

Honda a également abandonné l'ancien tendeur de chaîne de came qui devait être amorcé avec de l'huile lors du remontage. Ne pas le faire a conduit à une tension de chaîne de came incorrecte, ce qui signifie que le calage de la soupape serait désactivé et que les pistons pourraient s'y briser.

Le moteur, alimenté par de nouveaux carburateurs Keihin semi-aspirants de 36 mm plus grands (les courants descendants sont bons pour les performances, car le carburant tombera vers le moteur de son propre poids et, par conséquent, le diamètre du collecteur peut être plus grand) s'accouple à un nouvel échappement système qui comporte des tubes de connexion croisée sur le tuyau

“Sur le circuit, la suspension de Honda a fonctionné parfaitement dès la sortie de la boîte: nous n’avons jamais eu à jouer avec les boutons, les cadrans ou d’autres réglages de la suspension.”

Un nouveau carénage cette année

Et bien qu'il soit agréable de gagner un gain de vitesse de pointe aussi énorme entre les années

Mais il n'y a pas eu de révision majeure de la Honda

En vérité, nous aurions préféré une mise à jour plus de type RR avec des fourches à l'envers et peut-être 15 livres de porc en moins à trimballer. Mais nous ne le ferions certainement pas

Spécifications: Fabricant: Honda Modèle: CBR600F3 Prix: 7299 $ Moteur: dohc, 16 soupapes, en ligne – Quatre alésages x course: 65,0 x 45,2 mm Déplacement: 599 cc Carburation: (4) 36 mm Keihin Transmission: 6 vitesses Empattement: 55,3 pouces Hauteur du siège: 31,9 po. Capacité de carburant: 4,5 gal. Poids à sec allégué: 405,6 lb Temps jusqu'à la distance: 60 pieds 1,735 secondes 1/4 mile 11,317 @ 119 mph

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