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KTM 790 Adventure 2019 | Examen des tests de la tournée

Le désert peut être un endroit impitoyable, avec des kilomètres d'autoroutes solitaires et encore plus de routes et de sentiers non pavés. Le KTM 790 Adventure est un choix idéal pour s'aventurer dans le grand large, avec une gamme de plus de 280 miles, de bonne foi tout-terrain et un confort de créature pour le long terme. Photos de l'auteur.

KTM a acquis une réputation (à juste titre) pour la construction de machines hautes performances à bords durs qui répondent à ce que nous pourrions appeler le «un pour cent» des pilotes d'aventure. Disons simplement que vous n'entendez pas de blagues sur les parkings KTM et Starbucks. Son 790 Adventure très attendu et nouveau pour 2019 illustre cette philosophie (lire notre examen complet sur route et hors route ici): un ADV tourer léger éminemment capable qui a été conçu pour des excursions dans un territoire assez noueux, en particulier dans la variante R orientée hors route.

Mais que se passe-t-il si vous n'êtes pas nécessairement un "un pour cent?" Vous aimez l'idée d'un vélo d'aventure qui n'est pas gargantuesque (une hauteur de siège inférieure à 35 pouces serait génial, merci), mais qui est confortable, avec une puissance suffisante pour les tournées et les dépassements à grande vitesse et une grande capacité de bagages. Pourtant, il peut toujours s'attaquer à n'importe quel «raccourci» que votre GPS vous lance – ou pire – sans vous suer.

KTM 790 AdventureLe 790 découpe un profil avant unique dans le désert de l'Arizona.

Cela me décrit à peu près, alors quand notre vélo de test KTM 790 Adventure est apparu, j'ai accroché les clés et m'y suis accroché obstinément depuis, parcourant plus de 3000 miles pour les déplacements, la sculpture dans les canyons et les trébuchements, y compris un week-end sur la côte pour Babes Ride Out et ce road trip d'une semaine au Nouveau-Mexique pour visiter ma maman et mon beau-père. Ils vivent sur 80 acres de désert à environ 10 miles au sud-est de Deming, et pour y arriver, il faut des dalles de route considérables ainsi qu'un tronçon de quelques kilomètres de chemin de terre sablonneux, plus un quart de mile d'allée de terre délavée. Entre les deux, il existe de nombreuses possibilités de frotter les bords des pneus sur la chaussée ainsi que des détours non pavés vers les mines et d'autres points d'intérêt. Territoire de vélo d'aventure.

L'évasion du sud de la Californie a pris la plus grande partie d'une journée, le trafic intense du comté d'Orange laissant la place à des panoramas de basse montagne et enfin, à Borrego Springs, au fond d'une longue descente sinueuse, le désert du Colorado bas et tentaculaire, faisant partie des 100 000 -Désert de Sonora carré de mile qui couvre une grande partie du sud-ouest de l'Arizona et se propage vers le sud dans la Basse Californie du Sud et Sonora, au Mexique. Il abrite plusieurs espèces uniques, dont le symbole emblématique du sud-ouest américain, le cactus saguaro («sah-WAH-roh»).

Ajo Arizona street artLa petite ville d'Ajo, en Arizona, arbore un art de rue vraiment cool.

J'avais bien chronométré mon voyage; une semaine plus tard, de fortes pluies se sont abattues pendant des jours, une partie de l'énorme tempête hivernale qui aurait fait des ravages lors des voyages de vacances de Thanksgiving pour une grande partie des États-Unis. chaussons chauffants tôt le matin (notre vélo d'essai n'était pas équipé des poignées chauffantes en option). Le 790 dispose d'un ensemble électronique complet qui comprend trois modes de conduite, Street, Rain et Offroad, qui modifient la réponse de l'accélérateur et le MTC basé sur IMU (antipatinage), ainsi que l'ABS de virage Bosch 9.1 MP commutable séparément.

Avec son siège ferme, plat et réglable en deux parties en position basse (32,7 pouces), le 790 Adventure m'a mis, à 5 pieds, 9 pouces, dans une position de conduite confortable et compacte tout en me permettant presque de mettre les deux pieds à plat le sol. Les repose-pieds, qui ont des inserts en caoutchouc pour amortir toute vibration, sont suffisamment hauts pour permettre une grande garde au sol hors route et le guidon, qui est réglable en six positions sur une plage de 1,2 pouces, n'est pas aussi large que certains autres vélos ADV plus grands. J'ai mis le pare-brise dans la position la plus élevée de ses deux positions et je l'ai trouvé dévié de l'air autour de mon casque avec très peu de tremblements.

La Misión San José de Tumacácori La Misión San José de Tumacácori a été construite par des missionnaires espagnols à la fin des années 1700 jusqu'au début des années 1800 au sud de l'actuel Tucson.

Par conséquent, j'étais à l'aise et souriant le lendemain alors que je roulais dans la ville d'Ajo («AH-ho»), en Arizona, à environ 38 miles de la frontière américano-mexicaine. Cette vieille ville minière connaît une renaissance en quelque sorte, avec ses bâtiments de style espagnol blanchis à la chaux qui bordent la place centrale, une belle vieille école qui a été rénovée en appartements pour artistes en résidence et un hôtel et centre de conférence, ainsi que de nouveaux cafés, cafés et marchés d'artisans. C'est le genre d'endroit qui vous donne de l'espoir pour l'avenir, avec des résidents représentant ce qu'ils appellent les Trois Nations: les Américains du Caucase, les Mexicains-Américains et les natifs de Tohono O'odham.

Ajo Farmers Market & CaféDes habitants chaleureux au marché fermier d'Ajo

Une partie de l'attrait d'un touriste d'aventure est la capacité d'explorer à volonté, alors quand un local m'a parlé d'une route de gravier qui faisait le tour de l'ancienne mine à ciel ouvert, je tenais à le vérifier. La roue avant à rayons de 21 pouces de la 790 Adventure, chaussée de pneus Avon Trailrider 90/10 sans chambre à air, roulait facilement sur les étagères rocheuses basses et les délavages, ses 7,9 pouces de suspension avant et arrière (non réglables sauf pour la précharge arrière) emportant tout dans la foulée, si un peu raide aux vitesses plus basses auxquelles je voyageais. Cependant, ce n'est pas seulement sur la terre et le gravier qu'un vélo comme le 790 Adventure brille. Désireux d'éviter le trafic à Tucson, plus tard ce jour-là, je me suis retrouvé sur une route étroite, cahoteuse et sinueuse Arivaca Sasabe, reliant la Route nationale 286 à l'Interstate 19 à travers un paysage solitaire où les seuls autres véhicules que j'ai vus étaient les douanes américaines.

Un autre point fort a été Apache Trail, alias Arizona State Route 88, un ruban parfait d'asphalte sinueux ondulant dans les montagnes de la Superstition à l'est de Phoenix. J'avais l'intention d'aller jusqu'à Roosevelt, l'asphalte laissant la place à la terre à mi-hauteur, mais la route était inexplicablement fermée à Tortilla Flat. Dommage. Je devais juste faire demi-tour et revenir sur mes étapes de sculpture dans les coins – avec précaution, car c'était clairement une route populaire pour les cyclistes locaux ainsi que pour les aspirants et les camionnettes de course de voitures de sport qui se promènent avec des bateaux en remorque, en direction et en provenance du lac Canyon .

KTM 790 Adventure Apache Trail (Arizona State Route 88)La section pavée d'Apache Trail (Arizona State Route 88) en direction nord-est de Phoenix est le terrain de jeu d'un motocycliste de rue, un ruban parfait de tarmac serpentant à travers le désert de Sonora.

Cependant, toutes les routes de ce voyage n'étaient pas si amusantes, avec plusieurs heures de bouchons de 75 à 80 mi / h sur les autoroutes 8 et 10. Le jumeau parallèle LC8c refroidi par liquide de 799cc de la 790 Adventure a deux contrepoids pour la douceur, avec un 75 -degré de décalage du maneton et ordre de tir de 435 degrés pour le caractère de type V-twin, et avec 88,4 chevaux-vapeur de pointe et 59,4 lb-pi de couple au robinet (selon le dyno Jett Tuning), il a assez de foutre pour s'accrocher à ces vitesses avec de la place pour épargner, mais parfois au détriment de l'économie de carburant. Dans un vent de face rigide et à des vitesses d'autoroute, mon kilométrage a chuté à 34 mpg, mais les conditions favorables ont amené un sommet de 63 sur ce voyage, en moyenne quelque part dans les années 50, ce qui signifie que mon réservoir de 5,3 gallons était bon pour près de 300 miles entre remplissages. La seule mise en garde est que le 790 nécessite une prime, ce qui peut être difficile à trouver dans les régions désertiques les plus solitaires.

Hi Jolly MonumentAprès avoir suivi les panneaux pour le «Hi Jolly Monument» à Quartzsite, Arizona, j'ai trouvé ce mémorial à un homme syro-grec amené aux États-Unis pour s'occuper d'un troupeau de chameaux gouvernementaux expérimentaux, un projet de Jefferson Davis (futur président des États confédérés). ). Une histoire qui mérite d'être levée.

Mis à part ce petit détail, cependant, la KTM 790 Adventure est le rare tourer d'aventure léger qui, selon que vous choisissez la version R et la façon dont vous l'équipez, fonctionne pour le «100%»: il est extrêmement performant tout-terrain et pourtant un plaisir de rouler sur de longues autoroutes, et c'est carrément amusant dans les twisties. Le perfectionner pour moi signifierait ajouter le centerstand en option, les poignées chauffantes et le régulateur de vitesse, et peut-être même des bagages durs, mais même sans tout ce que j'ai apprécié tous les 1 787 miles (donner ou prendre) miles de mon voyage – et continuerai à en profiter plus jusqu'à il est temps de le rendre. Avec l'aventure 790, la seule question devient: où voulez-vous aller?

KTM 790 Adventure Deming New Mexico mural Jesse KriegelJ'ai découvert beaucoup de street art incroyable lors de ce voyage, y compris cette incroyable fresque murale de 40 pieds sur 12 à Deming, au Nouveau-Mexique, représentant la poterie et les motifs traditionnels de Mimbres, par le professeur d'art local Jesse Kriegel.

Spécifications de l'aventure KTM 790 2019

Prix de base: 12 699 $ Prix testé: 13 059 $ (Quickshifter) Garantie: 2 ans, 24 000 miles ktm.com

Moteur

Type: Twin parallèle transversal refroidi par liquide Déplacement: 799 cc Alésage x course: 88,0 x 65,7 mm Rapport de compression: 12,7: 1 Train de soupapes: DACT, 4 soupapes par cylindre Valve Insp. Intervalle: 18 600 miles Livraison de carburant: EFI avec corps de papillon 42 mm x 2 Système de lubrification: Carter semi-sec, 3,1 qt. Transmission: embrayage d'assistance et de glissement actionné par câble à 6 vitesses Entraînement final: chaîne à anneaux en X

Électrique

Allumage: électronique avec réglage numérique Sortie de charge: 400 watts maximum Batterie: 12V 10AH

Châssis

Cadre: Acier tubulaire chrome-molybdène avec moteur en tant que membre sollicité, sous-châssis en fonte d'aluminium

Performance

Capacité de carburant: 5,3 gallons, dernier 0,75 gal. voyant allumé MPG: 91 AKI min. (faible / moyenne / élevée) 34,0 / 54,2 / 62,6 Plage estimée: 286 miles RPM indiqué à 60 MPH: 4,100

Cet article a été rédigé par Jenny Smith et traduit par Accessoires Moto. Les produits sont sélectionnés de manière indépendante. Accessoires Moto perçoit une rémunération vu de nos lecteurs procède à l'achat en ligne d'un produit mis en avant.