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Église de MO: 2000 Kawasaki ZX-9R First Ride

Cet article a été rédigé par John Burns et traduit par Accessoires Moto. Les produits sont sélectionnés de manière indépendante. Accessoires Moto perçoit une rémunération vu de nos lecteurs procède à l'achat en ligne d'un produit mis en avant.

Oui, en vérité, j'en possédais un, vers 2008, dans toute sa pureté, et n'avons-nous pas dévoilé toute sa nudité, et jeté dessus un kit de guidon Spiegler, et n'avons-nous pas trompé avec des moyens de garder sa boîte à air sous pression sous pression afin que les quatre gros carburateurs se lamentent et que ses puissantes dents grincent à travers six engrenages massifs de colère, et étendent notre puissante empreinte carbone sur la terre, tout en étant si agréable et joyeux que les jeunes mamans chaudes qui parcouraient ensuite la terre, le voleraient à rouler pour travailler? C'étaient les jours, mon ami.

Le dernier concurrent de la classe ouverte s'enregistre

Los Angeles, 21 février 2000

Honda

Kawasaki

À première vue, nous nous sommes demandé à haute voix:

De plus, Kawasaki

Les parties dures

L'un des changements les plus notables apportés au ZX-9R de l'an 2000 est l'ajout d'énormes museaux d'admission. Il a été démontré que ce système augmente la puissance aux vitesses de course

Le moteur a reçu une attention sérieuse pour assurer le ZX-9R

Un nouveau processeur 16 bits remplace le processeur 8 bits pour mieux répondre au nouveau rotor d'allumage qui dispose désormais de 24 projecteurs (six fois plus que l'an dernier) pour une meilleure réponse de l'accélérateur. De nouveaux carburateurs à glissière semi-plate Keihin de 40 mm (à plat du côté de la boîte à air, rond du côté du moteur) ont été installés et, sur les modèles à 49 états, un silencieux en titane coiffe les choses.

“Le ZX-9R a un nouveau tambour de changement de vitesse, des engrenages remaniés, et les troisième et quatrième engrenages ont maintenant des chiens de fiançailles rétrécis.”

La transmission a également reçu quelques mises à jour. Le ZX-9R a un nouveau tambour de changement de vitesse, des engrenages remaniés et les troisième et quatrième engrenages ont maintenant des chiens de fiançailles rétrécis. Un arbre de sortie plus long est également utilisé afin que le pignon d'arbre intermédiaire soit plus éloigné du boîtier, permettant à la chaîne de dégager le pneu arrière monté sur une nouvelle jante arrière de six pouces.

Puisqu'un moteur kick-ass ne rend pas un vélo bon par lui-même, le cadre hexagonal a reçu une multitude de changements pour compléter le moteur

Le râteau reste le même, tandis que la tête de direction a été avancée pour conserver le même empattement. Autre nouveauté: un sous-châssis amovible en aluminium qui facilite l'entretien et, en cas d'accident, est beaucoup plus facile (moins cher) à remplacer qu'un châssis entier.

Les réglages de la suspension de l'amortisseur et des fourches avant Kayaba ont été modifiés pour compléter le châssis plus rigide. L'amortisseur arrière dispose désormais d'un réglage de la hauteur de roulement à vis pour accompagner ses nouvelles caractéristiques d'amortissement tout au long de ses 135 mm de course. La tringlerie est également révisée et est maintenant plus rigide au cours des premiers millimètres de course, ramollissant vers la pleine compression.

L'avant a reçu des changements d'amortissement gratuits ainsi qu'un roulement à billes monté sur la tête de direction pour une réponse plus rapide et plus fluide sur toute la fourche

Un nouveau bras oscillant orne le châssis et est nervuré à l'intérieur pour réduire le poids tout en offrant une grande rigidité. Le bras oscillant

Les freins ont également été modifiés, les nouveaux rotors avant atteignant 310 mm (par rapport à l'année dernière).

La partie amusante

À quoi tout ce mumbo-jumbo technique s'ajoute-t-il sur la route? Amusant, simple et simple. Nous n'avons pas

Nous avons récemment échantillonné les 929 et R1 et, bien qu'aucun des vélos n'ait été monté dos à dos, notre comparo mental à trois vélos dos à dos a le ZX-9R l'air assez bon. Pourquoi? Le vélo est un vélo au quotidien incroyablement divertissant.

Le 9R a une protection contre le vent au moins égale à celle du 929 (qui a une meilleure protection contre le vent qu'un R1) et, comme l'a dit notre gourou des graphismes Calvin Kim,

Le silencieux en titane a un son profond et guttural et le powerband a une belle montée linéaire qui rend la manette des gaz très amusante sans menacer de

“Le moteur tire proprement à bas régime et ne nécessite pas de glissement de l’embrayage dans un trafic lent.”

En ville, le moteur est extrêmement fluide, pas aussi bruyant que certains Kawasaki

Les récents ajustements de suspension ont entraîné une agréable surprise: là où les Kawasakis du passé ont été resserrés, faisant parfois autre chose que le tarmac lisse de la patinoire comme une conduite dans une cour à bois, ce nouveau ZX-9R ressemble à un canapé en comparaison. Kawasaki a fait un excellent travail avec les nouveaux réglages de suspension.

Le vélo était bien équilibré et extrêmement moelleux (pour un sportbike) sur les joints de dilatation de l'autoroute et les irrégularités de la route. Un certain nombre de membres du personnel ont commenté à quel point il est étonnant qu'un vélo qui est si rapide dans les canyons puisse être si confortable sur l'autoroute.

Malgré ce haut niveau de confort, la suspension permet tout de même de rouler dans les virages à un rythme extrêmement agressif.

Même lorsque le châssis est devenu instable, il n'a pas été causé par la suspension mais par un problème dans la carburation. Alors que nous inclinions le vélo dans un virage après avoir freiné et freiné doucement, nous avons été accueillis par une hésitation puis une brève accélération, quelle que soit la douceur que nous essayions d'être.

C'est quelque chose qui a également tourmenté les versions antérieures de ce vélo. Cependant, ce trait n'est remarqué que lors d'une vitesse excessive sur des routes sinueuses à des vitesses proches de la piste de course et n'est pas remarqué lors d'une conduite responsable et quotidienne.

Pourtant, pour un vélo à carburateur, le hoquet

Les freins révisés sont parmi les meilleurs que nous

Il estimait que les freins offraient trop de puissance au départ et préférait quelque chose de plus progressif, mais plus linéaire que les freins doux de la 929

Conclusion

Alors, comment un vélo aussi compétent à la vitesse terminale ou près de celle-ci peut-il être si agréable à des vitesses beaucoup plus basses? nous

Le ZX-9R a une excellente protection contre le vent, un moteur passionnant (amusant, mais pas effrayant) et il est capable de jouer avec compétence un garçon de course sur les routes locales un jour et de tirer à double emploi en tant que touriste sportif le lendemain. Très peu d'autres vélos offrent ce genre de flexibilité. En fait, le seul qui me vient à l'esprit est Honda

Dans la rue, le nouveau ZX-9R sera extrêmement difficile à battre. L'hippodrome peut cependant être une autre histoire. En tant qu'ensemble complet, le 9R est définitivement à la recherche des honneurs globaux. Il

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