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Harley-Davidson Road Glide Special vs Indian Challenger Limited 2020 | Examen du test de comparaison

Ce comparo est une bagarre à carénage fixe entre une icône – Harley-Davidson's Road Glide Special – et un parvenu – le tout nouveau Challenger Limited indien. Ce sont des croiseurs de tourisme haut de gamme V-twin qui offrent un couple, un style et une fonctionnalité de grande qualité. Nous les avons mis à l'épreuve pour savoir quel est le meilleur ensacheur. Photos de Kevin Wing.

Les ensacheuses V-twin sont aussi américaines que le baseball et la tarte aux pommes. Grandes, élégantes et construites pour nos autoroutes grandes ouvertes, elles incarnent l'expression de soi et la liberté qui font des motos des objets d'obsession plutôt que de simples véhicules. Les deux principaux fabricants d'ensacheuses américaines – Harley-Davidson et Indian – sont des marques bien connues d'un océan à l'autre, même parmi les gens qui n'en ont jamais monté, et leurs histoires et rivalités remontent à plus d'un siècle. Étant tellement ancrés dans la tradition, Harley et Indian s'efforcent de satisfaire leur base, construisant des motos qui répondent aux attentes des fidèles pilotes de croisière.

Lisez notre premier aperçu de la norme Harley-Davidson Softail 2020 ici.

Les ensacheuses modernes doivent trouver un équilibre délicat. À l'extérieur, ils doivent regarder d'une certaine manière – un grand V-twin avant et central, un style long et bas et musclé avec une carrosserie recouverte de peinture riche. Mais à l'intérieur, ils doivent répondre à des normes d'émissions, de son et de sécurité de plus en plus strictes, fournir des niveaux modernes de confort et de fiabilité et offrir une expérience de conduite attrayante en termes de performances, de technologie et de fonctionnalités.

Road Glide vs ChallengerCes deux ensacheuses de fabrication américaine portent les plaques signalétiques de marques légendaires et sont similaires à bien des égards. Mais il y a des différences clés entre eux: l'Indien (à gauche) est propulsé par un V-twin SOHC refroidi par liquide et a un cadre en aluminium moulé modulaire, tandis que le Harley-Davidson a un bicylindre en V OHV refroidi par air et un cadre à double berceau en acier tubulaire.

Ces deux ensacheuses 2020, la Road Glide Special de Harley-Davidson et la Challenger Limited de l'Indian, réussissent remarquablement bien cet équilibre. Étant la dernière incarnation d'une famille de modèles qui fait partie de la gamme Harley depuis 40 ans – à commencer par le FLT 1980, alors connu sous le nom de Tour Glide – le Road Glide est le vétéran chevronné de cette comparaison, et sa caractéristique de signature est un cadre monté carénage sharknose avec deux phares. La version Road Glide Special est alimentée par la version 114ci (1 868 cm3) refroidie par air du bicylindre en V à 45 degrés Milwaukee-Eight de Harley avec soupapes en tête actionnées par tige. Le Challenger est le plus récent modèle indien et le premier à être propulsé par le PowerPlus 108 (1 768 cm3), un V-twin à 60 degrés refroidi par liquide avec des soupapes actionnées par des cames en tête simples. Comme le Road Glide, le Challenger a un carénage monté sur cadre, une première pour les Indiens.

Consultez notre Guide 2020 des motos de rue neuves ici.

Harley-Davidson Road Glide SpecialPar rapport aux motos avec des carénages montés sur le guidon, celles avec des carénages montés sur le cadre comme le Road Glide et le Challenger ont une direction plus légère.

En tant que concurrents directs, les Road Glide Special et Challenger Limited sont similaires à bien des égards. Leurs carénages fixes sont dotés de phares à LED brillants et de grandes bouches d'aération qui apportent de l'air frais dans le cockpit, et les deux ont de longues planches de plancher et des barres de protection. Leurs V-twins grondants sont équipés d'ajusteurs de soupape hydrauliques, de désactivation des gaz et de désactivation du cylindre arrière, et envoient tous les deux la puissance à leurs roues arrière via des transmissions à 6 vitesses avec des embrayages d'assistance et une transmission finale par courroie. Les deux ont un régulateur de vitesse, des aides électroniques au conducteur (ABS dans les virages, un contrôle de la traction dans les virages et un contrôle du glissement du couple de traînée – de série sur l'Indien, en option sur la Harley), un allumage sans clé et des systèmes d'infodivertissement à écran tactile avec audio, navigation, ports Bluetooth et USB. Ils ont des hauteurs de siège basses, des réservoirs de carburant de 6 gallons, des roues coulées avec surveillance de la pression des pneus, des sacoches verrouillables à chargement par le haut et une paire de poches de carénage non verrouillables. Même leurs prix testés sont séparés de seulement 45 $ et leur poids à vide diffère d'une livre – le Road Glide Special coûte 28 794 $ et pèse 847 livres; le Challenger Limited coûte 28 749 $ et pèse 848 livres.

Indian Challenger LimitedAvec environ 31 degrés de dégagement dans les virages de chaque côté, les deux ensacheuses peuvent être inclinées de plusieurs façons avant que leurs planches commencent à glisser.

Malgré tant de similitudes, ces vélos sont tout sauf des clones. Les spécifications et les fonctionnalités sont une chose, le style et la personnalité en sont une autre. Avec presque tous les composants baignés de noir, un pare-brise court teinté, un écusson minimal et renonçant aux flocons de métal traditionnels et au brillant en faveur de la peinture Barracuda Silver Denim mate, le Road Glide Special est sombre et sombre. (Le FLTRXS est disponible en cinq autres couleurs, toutes avec des finitions brillantes.) Le Challenger Limited, d'autre part, attire votre attention avec la peinture Ruby Metallic, beaucoup de chrome et plusieurs logos indiens visibles sous tous les angles. (Il est également disponible en deux autres couleurs brillantes, tandis que le Challenger Dark Horse est disponible en trois couleurs mates.)

Plus de différences entre les Harley et les Indiens sont apparues après avoir parcouru des centaines de kilomètres en selle. Les croiseurs sont réglés pour un couple à bas régime, aidant les motos lourdes – en particulier celles chargées à deux avec des sacoches pleines – à s'écarter rapidement des arrêts et à faire des passes rapides. Ces ensacheuses fournissent un couple suffisant, envoyant plus de 100 lb-pi à la roue arrière, mais elles s'y prennent de différentes manières. Le Road Glide a une excellente sensation de moteur, avec une réponse d'accélérateur nette, une poussée immédiate et une impulsion V-twin profondément satisfaisante. Le raffinement impressionnant qui a été apporté au Milwaukee-Eight V-twin – plus de puissance et de couple, moins de chaleur, moins de vibrations au ralenti et un fonctionnement plus fluide – est la raison pour laquelle nous avons sélectionné toute la famille Touring équipée du M8 comme moto de l'année 2017. Sur le dyno de Jett Tuning, la Harley a généré des courbes de puissance lisses avec un creux ou un blip nul, le couple augmentant à 104,5 lb-pi à 2900 tr / min et diminuant par la suite tandis que la puissance augmente linéairement à 78,5 à 4800 tr / min. En raison de son faible régime de régime (5100 tr / min) et de son étalement de couple étroit, un passage de vitesses court la Harley l'aide à rester dans son milieu de gamme charnu.

Avec son refroidissement liquide, son alésage / course oversquare et sa disposition de soupape SOHC, le PowerPlus d'Indian génère plus de sortie avec moins de cylindrée et un régime supérieur à celui du M8. À partir de 2 400 tr / min, l'avantage de l'Indien sur la Harley augmente régulièrement, l'écart s'élargissant à 28 lb-pi de couple et à 27 chevaux au moment où le limiteur de régime de la Harley entre en jeu. L'Indien continue, atteignant un pic de 108 chevaux à 5 600. rpm avant de finalement signer à 6300 rpm. Avec une répartition du couple plus large – plus de 100 lb-pi sont disponibles à partir de 2400 à 600 tr / min, atteignant 113,3 lb-pi à 3300 tr / min – et une puissance de crête beaucoup plus élevée que la Harley, l'Indien aime être accéléré. Le Challenger dispose de trois modes de conduite qui ajustent la réponse de l'accélérateur, le mode Standard étant assez doux (le mode Pluie est encore plus doux) et le mode Sport délivrant la marchandise immédiatement sans interruption.

Road Glide vs Challenger DynoRoad Glide vs Challenger Dyno

Ces machines lourdes peuvent être une poignée pour les pousser dans le garage ou pour négocier des parkings, mais elles se sentent bien équilibrées et faciles à manœuvrer à grande vitesse. Avec une grande partie de leur poids porté bas, ils roulent dans les courbes avec élégance et leur généreux couple les propulse hors des virages avec autorité. Environ 31 degrés de dégagement dans les virages de chaque côté signifient qu'ils peuvent être inclinés bien avant que quoi que ce soit commence à gratter, en particulier avec une précharge supplémentaire dans la suspension arrière. En dépit d'avoir des étriers Brembo à montage radial de type «course» à l'avant, le levier de frein avant de l'Indien semble vague et nécessite une traction ferme pour générer une puissance de freinage maximale. En revanche, les freins avant de la Harley ont la quantité parfaite de morsure initiale et une meilleure réponse au niveau du levier.

Si vous êtes prêt à parcourir de sérieux kilomètres, ces ensacheuses ont presque tout ce dont vous avez besoin (sauf les poignées chauffantes – une curieuse omission pour les modèles premium coûtant près de 29000 $). Mais ils ne sont pas créés égaux en matière de confort de randonnée. Avec une hauteur de siège plus basse (25,9 pouces contre 26,5 pouces sur l'Indien), vous vous asseyez plus profondément dans le cockpit de la Harley, les hanches repliées dans le siège bombé. Parce que le siège est en forme de U d'avant en arrière et a une finition lisse, il est difficile de s'asseoir plus en arrière; frappez une bosse et vous glissez vers le bas.

Harley-Davidson Road Glide SpecialLa Harley a une position de conduite verticale avec une portée confortable au guidon. Le siège verrouille le cycliste en place, et ceux qui ont de longues jambes rouleront avec leurs genoux au-dessus de leurs hanches.

Greg's GearCasque: HJC RPHA 90Veste: Aether DividePantalon: Aether DivideBottes: Sidi Gavia

Et les bosses peuvent être un problème sur la Harley. La plupart du temps, le Road Glide Special offre une conduite confortable et conforme, mais son amortisseur arrière, qui est fermement amorti et ne permet que 2,1 pouces de course, réagit durement aux ondulations, aux fissures et aux coutures de la chaussée. Les grosses bosses et les nids-de-poule envoient des ondes de choc le long de la colonne vertébrale et peuvent faire rebondir un cavalier hors du siège. De plus, le carénage de la Harley se trouve beaucoup plus en avant (la portée de l'écran d'infodivertissement est longue), son pare-brise n'offre aucun réglage et les deux grandes ouvertures encadrant les phares ne peuvent pas être fermées, de sorte qu'un volume d'air élevé s'écoule toujours dans le cockpit. Cette comparaison a eu lieu en décembre, et les testeurs se sont toujours sentis plus froids et plus secoués par le vent sur le Harley que sur l'Indien.

Le Challenger Limited offre une expérience de conduite plus confortable et plus agréable. Son assise est plus plate et offre plus d'adhérence et de maintien, son réservoir long est plus étroit entre les genoux et son carénage offre plus de protection contre le vent. Le carénage de l'Indien est plus proche du pilote et son pare-brise est réglable électriquement sur une plage de 3 pouces – le fait de soulever complètement l'écran et de fermer les évents de carénage crée un espace calme et silencieux pour le pilote. Avec 5,1 pouces de débattement de suspension à l'avant et 4,5 pouces à l'arrière – 0,5 pouce et 2,4 pouces de plus que le Harley, respectivement – et un amortissement plus conforme, l'Indian est bien meilleur pour isoler le pilote et le passager des routes accidentées. Même à un rythme sportif avec des cavaliers de plus de 200 livres en selle, l'Indien n'a jamais touché le fond ni réagi durement.

Indian Challenger LimitedLe carénage du Challenger est plus proche du pilote et dispose d'un pare-brise électrique. Son siège verrouille également le cycliste en place, mais il est plus plat, plus de soutien et possède une traverse arrière plus haute.

Ken's GearCasque: Shoei RF-1200Veste: Tourmaster TransitionPantalons: Aerostich DarienBottes: TCX Evo

Le Road Glide Special était clairement la référence indienne pour la Challenger Limited. Lors du lancement de la presse en octobre dernier, Indian a fourni une comparaison côte à côte de ses performances et de ses caractéristiques ainsi qu'un Road Glide Special pour nous. Avec des ventes indiennes représentant environ un dixième de celles d'Harley, une façon d'améliorer sa part de marché est d'offrir plus pour son argent sur les modèles concurrents. Indian l'a fait en termes de performances avec un tout nouveau moteur refroidi par liquide qui produit plus de puissance et de couple et offre la flexibilité des modes de réponse de l'accélérateur. Il l'a fait en termes de commodité avec un système d'infodivertissement plus moderne et convivial avec une sortie audio plus élevée (100 W contre 50 W sur la Harley) ainsi que des fonctionnalités supplémentaires comme les verrous de sacoches centrales et un bouchon de carburant à verrouillage sans clé. Et il l'a fait en termes de confort avec un siège plus favorable, une meilleure protection contre le vent et une qualité de conduite supérieure, le tout dans un ensemble qui coûte et pèse presque le même.

Une compétition saine est bonne pour l'industrie et pour les pilotes car elle nous fournit de meilleures motos. Depuis le lancement du projet Rushmore pour 2014, Harley-Davidson n'a cessé de relever la barre en améliorant ses moteurs, son châssis, son confort, sa commodité et d'autres fonctionnalités. L'année modèle 2014 se trouve également lorsque Indian a lancé sa toute nouvelle gamme Thunder Stroke V-twin et Chief, ravivant une ancienne rivalité et stimulant un rythme fébrile d'innovation des deux sociétés. Le Road Glide Special 2020 est meilleur que jamais, mais le Challenger Limited le surpasse.

Road Glide vs ChallengerLes guerres Harley-Davidson contre les guerres indiennes sont bien vivantes, et les deux font de magnifiques motos qui sont désirées dans le monde entier. La préférence pour la marque est l'objectif à travers lequel beaucoup verront ces vélos, mais l'Indien gagne cette bataille.

Continuez à faire défiler pour des photos plus détaillées après les tableaux de spécifications….

Spécifications spéciales de la Harley-Davidson Road Glide 2020

Prix de base: 27 299 $ Prix testé: 28 794 $ (RDRS, couleur) Garantie: 2 ans, illimité. miles Site Web: harley-davidson.com

Moteur

Type: bicylindre en V transversal à 45 degrés refroidi par air Déplacement: 1868 cm3 (114ci) Alésage x course: 102,0 x 114,0 mm Taux de compression: 10,5: 1 Train de soupapes: OHV, 4 soupapes par cylindre Soupape Insp. Intervalle: NA (autoréglable) Alimentation en carburant: injection électronique séquentielle de carburant Système de lubrification: carter sec, 5,2 qt. Boîte de vitesses: embrayage à assistance hydraulique et à glissement à 6 vitesses à commande hydraulique

Électrique

Allumage: électronique Sortie de charge: 625 watts maximum Batterie: 12V 28AH

Châssis

Cadre: double berceau en acier tubulaire avec structure en deux parties

Performance

Capacité de carburant: 6,0 gallons., Dernier 1,0 gal. voyant allumé MPG: 91 AKI min. (faible / moyenne / élevée) 39,3 / 40,4 / 42,3 Plage estimée: 242 miles RPM indiqué à 60 MPH: 2,200

Spécifications de l'Indian Challenger Limited 2020

Prix de base: 27 999 $ Prix testé: 28 749 $ (couleur) Garantie: 2 ans, illimité. milesSite Web: indianmot Motorcycle.com

Moteur

Type: bicylindre en V transversal à 60 degrés refroidi par liquide Déplacement: 1768 cc (108ci) Alésage x course: 108,0 x 96,5 mm Taux de compression: 11,0: 1 Train de soupapes: SACT, 4 soupapes par cylindre Valve Insp. Intervalle: NA (autoréglable) Alimentation en carburant: EFI, corps de papillon à double alésage 52 mm x 2 Système de lubrification: carter semi-humide, 5 qt. Boîte de vitesses: embrayage à assistance humide actionné par câble à 6 vitesses Entraînement final: courroie

Électrique

Allumage: électronique Sortie de charge: 803 watts maximum Batterie: 12V 18AH

Châssis

Cadre: aluminium moulé modulaire avec moteur en tant qu'élément sollicité

Performance

Capacité de carburant: 6,0 gallons., Dernier 1,0 gal. voyant allumé MPG: 91 AKI min. (faible / moyenne / élevée) 37,7 / 38,1 / 38,6 Plage estimée: 228 miles RPM indiqué à 60 MPH: 2500

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