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Les conducteurs vérifient les routes pour la sécurité des motos – Motorbike Writer

Cet article a été rédigé par Mark Hinchliffe et traduit par Accessoires Moto. Les produits sont sélectionnés de manière indépendante. Accessoires Moto perçoit une rémunération lorsqu’un de nos lecteurs procède à l’achat en ligne d’un produit mis en avant.

L’état des routes joue un rôle important dans la sécurité des motocyclettes. C’est pourquoi certains gouvernements et conseils d’État procèdent actuellement à l’audit de milliers de kilomètres de routes pour y déceler les dangers liés aux motocyclettes.

Les ministères des transports du Queensland, de la NSW et de l’Australie-Méridionale utilisent un motocyclette ayant reçu un prix spécial à cette fin.

Transport du Queensland et vérification des vélos sur les routes principales

Conseil australien en matière de sécurité routièreSafe System Solutions Pty Ltd a également contrôlé plusieurs milliers de kilomètres de route en Tasmanie, dans le Victoria, en Nouvelle-Zélande et en Australie occidentale. (Voir la liste des routes auditées à la fin de cet article).

Voici une vidéo qu’ils ont produite sur l’audit de la route de Lake Leake en Tasmanie, qui est un excellent itinéraire pour les motards mais aussi un point chaud pour les accidents de moto graves.

Audit routier

Nous nous sommes récemment entretenus avec le responsable de la recherche et de l’évaluation des solutions de systèmes sûrs et le Dr Tana Tan, motard, alors qu’il était dans le Queensland pour auditer une route très fréquentée par les motards.

Selon lui, l’audit des routes est un élément de leur stratégie en trois points pour améliorer la sécurité des motos.

Aussie knowhow helps Thai riders stay safe Safe System Solutions Pty Ltd learn learner novice training licensed licensingDr Tana Tan

Les autres sont : la formation d’ingénieurs, de concepteurs de routes et d’équipes d’entretien des routes sur ce qui constitue une route sûre pour les motocyclistes grâce à leurs cours “Making Roads Motorcycle Friendly” et “Road Maintenance for Motorcycle Safety” et à leurs services de conseil, de recherche et d’évaluation en matière de sécurité à moto.

“Nos rapports d’audit sur la sécurité routière des motocyclettes sont fournis à nos clients, généralement des conseils et des services gouvernementaux. C’est ensuite aux conseils et aux ministères qu’il appartient de donner suite à nos conclusions”, dit-il.

Le Dr Tan dit qu’ils utilisent différentes motos pour évaluer les routes.

“A Tassie, nous utilisons principalement des vélos d’aventure, mais je préfère un vélo de route avec une suspension ferme qui capte les irrégularités de la route”, dit-il.

Le vélo est équipé d’une caméra, d’un accéléromètre et d’un collecteur de données.Safe System Solutions road auditing

Voici une liste des dangers que les auditeurs recherchent :

Des surfaces inégales, en particulier à l’entrée et à la sortie des virages, qui peuvent déstabiliser la suspension lors du freinage et de l’accélération.
Suppression des dangers en bord de route tels que les arbres et les panneaux de signalisation, en particulier à la sortie d’un virage. Les panneaux peuvent être repositionnés derrière des barrières ou remplacés par des panneaux flexibles plus sûrs qui se plient au moment de l’impact. “L’installation est plus coûteuse, mais à long terme, elle est moins onéreuse car les panneaux se relèvent et ne doivent pas nécessairement être réparés ou remplacés après un accident”, explique Tana.
Les bords de route avec un “saignement” de la surface de la route sur le gravier de bordure dû à la fonte du goudron et à l’usure.
Intrusion de gravier provenant des routes secondaires. Ce problème est résolu en recouvrant la route secondaire d’une centaine de mètres de gravier.
Les marquages routiers doivent être peinture non glissante ou des produits tels que OmniGrip pour prévenir la perte de traction.
Des limitations de vitesse appropriées. Selon M. Tana, la vitesse est souvent considérée par les gens comme une “solution de facilité”, mais elle dépend du soutien de la communauté et du gouvernement, qui peut être difficile à obtenir en raison d’autres facteurs tels que “l’impératif économique” d’un transport en temps voulu.
Lignes de démarcation sont importants pour donner aux cavaliers des indications sur la diminution ou l’augmentation du rayon. Dans les virages serrés, les lignes de bord semblent converger et le contraire se produit dans les virages ouverts.

Risques liés aux obstacles

Old Pac gets more ‘safety barriers’Abaisser les rails de frottement sur l’ancienne route du Pacifique

L’une des questions les plus controversées avec les cavaliers est celle des barrières, en particulier l’utilisation des barrières en câble métallique (WRB) que certains cavaliers décrivent comme des “coupeurs de personnes”.

Tana affirme que les barrières en acier à poutres en W dans les virages, en particulier sur les routes populaires pour motocyclistes, devraient avoir un rail de frottement plus bas pour protéger les conducteurs contre les chocs avec les poteaux verticaux.

Il affirme que les barrières de câbles métalliques sur les lignes droites ne leur posent aucun problème car les cavaliers n’ont pas tendance à s’endormir autant que les conducteurs.

“C’est parce que nous avons une autonomie limitée de nos réservoirs, donc nous nous arrêtons plus fréquemment, nous surveillons généralement mieux notre fatigue et nous devons être vigilants pour rouler”, dit-il.

“Le problème est de placer les WRB sur les courbes.”

Wire rope barriers in Tassie on a gradual bendDes barrières de câbles métalliques à Tassie en courbe progressive

La plupart des États se conforment à Réglementation australienne qui n’autorisent pas les WRB dans les virages de moins de 200 m de rayon, ce qui n’est pas du tout étanche.

Selon Tana, les câbles métalliques ne sont pas le danger pour les cavaliers, ce sont les poteaux dans les courbes qui sont le danger :

“Quand vous tendez les fils dans un virage, cela tire les poteaux dangereusement vers l’intérieur, vers la route”, dit-il.

Il crée également une ligne de fils dentelée plutôt qu’une courbe lisse autour du coin, de sorte que les barrières de câbles métalliques ne fonctionnent pas dans les coins.

Exemples d’audits de motocyclettes dans le cadre de Safe System Solutions

Safe System Solutions road auditingVue de caméra d’un vélo d’auditAuckland, Nouvelle-Zélande : Environ 100 km d’artères urbaines ;
Sud-ouest de Victoria : Environ 300 km de routes, dont certaines de la Great Ocean Rd et de la Dean Marsh-Lorne Rd ;
Est du Victoria : Environ 1800 km de routes, dont la Great Alpine Rd et la Mount Baw Baw Tourist Rd ;
Victoria Ouest : Environ 150 km, y compris Halls Gap Rd ;
Nord du Victoria : Environ 600 km, y compris Murray River Rd ;
Région de Melbourne : Environ 200 km, y compris l’éperon noir ;
Ville de Melbourne : environ 200 km d’itinéraires de banlieue tels que Lower Plenty Rd, Hoddle St, Victoria Parade et Rosanna Rd ;
La Tasmanie : Environ 200 km, y compris Lake Leak Rd et Hollow Tree Rd ; et
Australie occidentale : Environ 200 km, y compris Toodyay Rd.