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Révision de la norme Harley-Davidson Softail 2020

Cet article a été rédigé par Evans Brasfield et traduit par Accessoires Moto. Les produits sont sélectionnés de manière indépendante. Accessoires Moto perçoit une rémunération lorsqu’un de nos lecteurs procède à l’achat en ligne d’un produit mis en avant.

Harley-Davidson Softail Standard 2020

Score de l’éditeur : 72,25%Moteur 17,0/20Suspension/Manipulation 10,0/15 Transmission/Embrayage 8,5/10Freins 8,0/10 Instruments/Commandes4,25/5 Ergonomie/Confort 4,0/10 Apparence/Qualité 8,0/10Désirabilité 5,0/10Valeur 7,5/10Score global72,25/100

En 24 ans d’essais sur route, je peux compter sur une main (avec les doigts restants) le nombre de motos que j’ai testées et que je n’aimais vraiment pas, et dans le cas de la Harley-Davidson Softail Standard 2020, la liste s’est allongée d’une unité. Prenez une moto par ailleurs solide, donnez-lui une position de conduite abyssale, et il est possible de créer une machine qui aspire tout le plaisir de la conduite, ce qui est éloquent puisque la plateforme Softail, mise à jour en 2018, est généralement très agréable.&nbsp ;

La triste vérité est qu’il y a beaucoup à aimer dans la norme Softail, à commencer par le moteur Milwaukee-Eight 107 V-Twin. Tiré de la première fois que j’ai emprunté la nouvelle ligne Softail en 2017J’ai été impressionné par la douceur apportée par les deux contrepoids montés de chaque côté du vilebrequin, ce qui est absolument nécessaire pour un moteur solidement fixé au châssis. Bien que Harley vende des Milwaukee-Eights avec une cylindrée nettement supérieure à celle du 107 cm3, la puissance de la Standard&rsquo est suffisante pour un cruiser dans cette gamme de prix et laisserait facilement derrière elle tout modèle similaire avec l’ancien moteur Twin Cam d’il y a seulement trois ans.

Du style bobber au siège solo, la norme Softail concerne la moto élémentaire. Le Milwaukee-Eight 107 est peut-être le plus petit modèle disponible, mais il a encore beaucoup de puissance pour cette gamme de prix.

Avec un alésage et une course de 3,9 po x 4,4 po. (100 mm x 111,1 mm), la Standard&rsquo 107 est équipée d’un système de ravitaillement en carburant instantané qui réagit immédiatement aux sollicitations de l’accélérateur qui sont de ce côté-ci de la courbe, ce qui lui donne la même sensation que d’autres motos électriques en mode sport. Les changements de vitesse se font en douceur, comme sur toutes les Milwaukee Eight. J’aime beaucoup ce moteur.

On peut dire la même chose des freins de la Standard&rsquo. Bien que le levier nécessite encore une traction importante, la puissance et la sensation sont ce dont vous avez besoin pour tirer un pilote de taille américaine de 655 livres et plus vers le bas. Si vous avez roulé avec l’un des nouveaux Softail, vous savez comment est la suspension. La fourche absorbe bien les chocs. La suspension arrière, avec son unique amortisseur directement activé et caché derrière le moteur, fonctionne bien sur les chaussées lisses ou modérément rugueuses. Cependant, si vous heurtez des bosses plus importantes, le débattement limité de la roue arrière devient douloureusement évident. La hauteur de siège de 26,8 pouces ne favorise pas la norme ici.

2020 Harley-Davidson Softail Standard action front

Ryan est 5&rsquo ; 8&rdquo ; et ses cuisses sont parallèles au sol, ce qui signifie que toute personne ayant de longues jambes aura le bassin incliné vers l’arrière.

Si j’aime les nouveaux Softails, pourquoi est-ce que je déteste autant le Standard ? Le triangle du cavalier comporte trois coins, et une erreur sur l’un d’entre eux peut être réparée par les deux autres. Malheureusement, dans ce cas, les trois coins sont positionnés de telle sorte que, pour une personne de ma taille (1,80 m de haut avec une entrejambe de 30 cm), ils sont bien en dehors des positions optimales ;

Commençons par le siège. Avec ses 26,8 pouces, le siège est extrêmement bas, même pour un croiseur. I’ve a déjà mentionné les compromis de suspension qui sont imposés par cette hauteur de selle, mais cela donne aussi le ton pour le triangle du pilote. Les repose-pieds un peu en avant sont assez hauts (comme l’exigent les exigences de garde au sol), ce qui fait que mes jambes sont pliées de telle manière que mes genoux sont plus hauts que mes hanches. Cela a pour effet de faire rouler mon bassin vers l’arrière et c’est une raison énorme pour laquelle la suspension sévère est si douloureuse sur le Standard.&nbsp ; Comme je ne peux’utiliser mes jambes pour absorber les chocs, ceux-ci sont transmis directement dans le bas de mon dos incurvé. Une position différente du siège ou des chevilles, qui permettait à ma colonne vertébrale d’être droite, rendrait la position de conduite beaucoup plus confortable.

2020 Harley-Davidson Softail Standard instrumentation

L’instrumentation minimaliste est facile à lire tout en étant assez cool à regarder.

Le haut du corps du cavalier est dans une position tout aussi compromise, grâce aux mini-apes du Standard. Les mini-apes placent les poignées juste en dessous de mes épaules, ce qui a pour effet de pencher mon torse légèrement vers l’arrière. C’est très bien lorsque vous vous baladez sur le boulevard à 45 km/h, mais si vous essayez d’accélérer fortement ou de vous diriger vers l’autoroute, les deux seules options sont d’engager tout votre tronc pour vous pencher en avant avec les coudes pliés ou en arrière avec les bras droits, laissant votre système squelettique faire le travail. Bien que ce soit un excellent entraînement, serrer les abdominaux vieillit en 15 minutes environ, et se pencher en arrière sur les bras limite le contrôle de l’accélérateur. Aucune des deux positions ne vous permet de vous libérer des grosses bosses, ce qui en fait une affaire de dents.

Afin de voir si je n’étais pas trop dur avec la norme, j’ai demandé à Ryan Adams, rédacteur en chef adjoint, de l’accompagner pendant quelques heures. Comme il mesure 1,80 m et 1,80 m et qu’il a une entrejambe de 30 pouces, sa perspective légèrement différente m’aiderait à voir si je n’étais pas trop grand pour le vélo. C’est ce qu’il a noté :

Quand ”Ol Brasscanyons m’a dit que la position sur le Softail Standard pouvait ruiner une bonne course, j’ai en quelque sorte balayé l’idée. Il’est étrangement grand et a de longues jambes, comme une sorte d’homme mince de moto-journal. Mon cadre plus compact, plus jeune et plus souple n’aurait pas de problème. J’en étais sûr ! Ce n’est que lorsque Evans m’a demandé d’être modèle photo pour sa revue que j’ai appris à quel point il pouvait me mettre mal à l’aise. Tout ce que je pouvais me dire après avoir sauté sur le Softail Standard, c’était WTF&hellip ; encore et encore. C’était comme si les ingénieurs de H-D regardaient le triangle de la moto et le modifiaient dans toutes les directions. La moto est bonne dans presque tous les autres domaines, mais cette position de conduite est un vrai cauchemar ;

En bref, le triangle de conduite du Softail Standard’s est une parfaite tempête de mauvaise ergonomie.

2020 Harley-Davidson Softail Standard seat

Peut-être qu’un siège différent, permettant aux personnes de grande taille de s’asseoir plus haut et plus en arrière, permettrait d’atténuer certains des problèmes de confort.

Harley commercialise le Standard de deux manières : Premièrement, comme l’entrée la moins chère dans la gamme Softail, et deuxièmement, comme une ardoise vierge pour les personnalisateurs. Pour les pilotes qui veulent l’entrée la moins chère dans la famille Softail, vous devriez essayer d’en monter une avant de déposer vos billets verts &ndash ; ou au moins avoir un siège prolongé sur l’une d’entre elles chez le concessionnaire pour voir si votre type de corps s’y adaptera. Peut-être que les cavaliers de moins de 1,50 m trouveront cela confortable. Les customisateurs ne lisent probablement pas MO, et ils sont libres d’ignorer mes critiques du Softail Standard. Après tout, ils vont de toute façon rentrer la moto. Cependant, dans l’état actuel des choses, je ne peux pas recommander le Softail Standard à qui que ce soit dans ma gamme de taille et dans celle de Ryan&rsquo.

La Harley-Davidson Softail Standard 2020 est disponible dès maintenant pour un prix de 13 599 $. L’ABS en option ajoute 795 $. La version standard est également disponible en quatre versions personnalisées : L’ensemble personnalisé Performance (1 300 $) ajoute un purificateur d’air haute performance à grand débit, un kit de couple Milwaukee-8 Stage II, des silencieux pour canons de rue et un tuner de rue Pro. L’ensemble personnalisé Coastal (1 600 $) comprend un carénage de quart de queue Softail noir vif, des repose-pieds Rider 80GRIT avec patte d’usure, un guidon de moto (qui pourrait éventuellement atténuer certains problèmes de position de conduite), un élévateur de guidon haut de 1 po. Pince de jauge, câble d’embrayage et ligne de frein, siège à deux places en biseau et repose-pieds pour passager. L’ensemble personnalisé pour le voyageur d’un jour (1 050 $) comprend un siège passager, un guidon rigide en une seule pièce, un coussin de dossier, des repose-pieds et un support pour le passager, un sac à bras oscillant unilatéral et des commandes avant standard (qui, là encore, pourraient améliorer le confort du voyageur). L’ensemble personnalisé Touring (1 700 $) complète les ensembles personnalisés d’usine avec les sacoches détachables H-D, la barre HoldFast Sissy de hauteur standard, le dossier passager compact et le tableau de bord, le vinyle noir lisse, le matériel de fixation Holdfast, le siège Sundowner, les repose-pieds passager et le séparateur de vent compact à fixation rapide de 14 pouces. Pare-brise.

2020 Harley-Davidson Softail Standard scenic

Harley-Davidson Softail Standard 2020
+ Les hauts
Le moteur du Milwaukee-Eight 107 offre une puissance sans vibrations
Un design propre et minimaliste
I’m fraîchement sorti des positifs

&ndash ; Soupirs
Position de cavalier brutal
Une suspension arrière brusque est aggravée par la mauvaise position de conduite
Je n’ai aucune idée à qui s’adresse ce vélo

En route

2020 Harley-Davidson Softail Standard action front leftCasque : Casque intégral FXRG Defiant-X 725$Veste : Veste en cuir FXRG Gratify pour hommes’s 550Pants : FXRG Jeans en denim Armalith 295Gants : Gants Dainese 4 Stroke EVO $220Boots : Red Wing Iron Ranger 330 $

Harley-Davidson Softail Standard 2020
MSRP
$13,599
Type de moteur
Milwaukee-8&reg ; 107 45&deg ; V-Twin
Alésage et accident vasculaire cérébral
100 mm x 111,1 mm
Système de carburant
Injection électronique de carburant à port séquentiel (ESPFI)
Taux de compression
10.0:1
Train de vannes
4 soupapes par cylindre, poussoirs
Transmission
Croisière à 6 vitesses
Transmission finale
Belt
Suspension frontale
Fourchette conventionnelle
Suspension arrière
Monoamortisseur, réglage hydraulique de la précharge
Frein avant
Deux étriers à 4 pistons, disque flottant
Frein arrière
Étrier à 2 pistons, disque flottant
Pneu avant
100/90B19,57H,BW
Pneu arrière
150/80B16,77H,BW
Râteau/Trail
30&deg ; / 6,2 in.
Empattement
64,2 in.
Hauteur du siège
26,8 in.
Poids à vide
655 livres (réclamées)
Capacité en carburant
3,5 gal.
Couleurs disponibles
Noir vif

Le poste Révision de la norme Harley-Davidson Softail 2020 est apparue pour la première fois le Moto.com.