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La distance SoCal #1 : Suzuki Burgman 400 au barrage de St.

Cet article a été rédigé par John Burns et traduit par Accessoires Moto. Les produits sont sélectionnés de manière indépendante. Accessoires Moto perçoit une rémunération lorsqu’un de nos lecteurs procède à l’achat en ligne d’un produit mis en avant.

Suzuki Burgman 400 2020

Score de l’éditeur : 87,0%Moteur 17,0/20Suspension/Manipulation 13,5/15 Transmission/Embrayage 9,5/10Freins 8,5/10 Instruments/Commandes4,5/5 Ergonomie/Confort 9,0/10 Apparence/Qualité 8,5/10Désirabilité 8,5/10Valeur 8,0/10Score global87/100

Il est important de garder les choses en perspective ; le coronavirus n’est pas la première catastrophe qui nous arrive et vous savez qu’elle ne sera pas la dernière. Où que vous viviez, vous pouvez probablement trouver toutes sortes de choses qui se sont développées de façon spectaculaire au fil des ans dans votre propre jardin. Plus la ville est grande, plus la pile de conneries massives est grande, comme les Anglais aiment à le dire. C’est’un bon mot. Surtout maintenant qu’il n’y a plus de circulation et que nous avons des motos, pourquoi ne pas laisser les gens aller les visiter ? Nos plus sincères condoléances à ceux d’entre vous qui vivent dans des endroits où vous n’avez pas le droit de circuler.

(La Californie est sous le coup d’un ordre de rester à la maison depuis le 19 mars, mais l’une des exceptions se lit comme suit : “Tant que vous maintenez une distance sociale sûre de six pieds avec des personnes qui ne font’partie de votre foyer, il est permis d’aller dehors pour faire de l’exercice, se promener ou prendre l’air.&rdquo ; Nous sommes allés au barrage avant le 19, et pour certains d’entre nous, faire du cheval est un exercice).

Si vous’avez vu Chinatown, vous’avez déjà rencontré William Mulholland dans le personnage de Hollis Mulwray, l’homme qui a apporté l’eau à Los Angeles, ce qui lui a permis de devenir le foyer de quelque 58 milliards de personnes. Mais l’endroit d’où il a apporté l’eau, et la façon dont il s’y est pris, ont fait le bonheur de nombreux habitants de la région d’Owens Valley, au nord de Los Angeles, qui sont loin d’être heureux. Assez malheureux pour dynamiter l’aqueduc de Californie fermé de temps en temps, ce qui a donné à Mulholland l’idée qu’une deuxième grande source d’eau pour la métropole en pleine croissance serait une bonne idée. Ainsi, le barrage de St. Francis dans le canyon de San Francisquito, à 40 miles au nord-ouest du centre-ville de LA.

Sortons de la jungle de béton, muchachos&hellip ;

Je vais emprunter la plupart de mes informations à Wikipédia (j’ai fait un petit don) parce que je n’ai pas de jours pour lire les livres et les archives sur lesquels Wiki s’appuie, mais ils sont là si vous voulez plonger en profondeur. Heck, le Entrée Wiki en soi, c’est des milliers de mots&hellip ;

St. Francis Dam

L’eau a commencé à remplir le réservoir de St. Francis le 12 mars 1926, et bien que le barrage de 185 pieds de haut ait eu son lot de fuites et de fissures lors du remplissage du réservoir situé derrière lui, il n’y avait apparemment pas lieu de s’inquiéter. “De tous les barrages que j’ai construits et de tous ceux que j’ai vus, c’était le barrage le plus sec de sa taille que j’aie jamais vu,&rdquo ; dira plus tard William Mulholland.

Deux ans plus tard, le 28 mars 1928, le gardien du barrage remarqua une nouvelle fuite plus importante qui semblait ronger les fondations du barrage. Il appela M. Mulholland, qui arriva en voiture avec son assistant Harvey Van Norman, et inspecta le barrage pendant deux heures avant de décider que la nouvelle fuite n’était pas grave, que le barrage était sûr. Les deux hommes sont rentrés à Los Angeles.

Lake Hughes Road et Bouquet Canyon sont également d’excellentes pistes.

Nous avons décidé de programmer notre propre inspection en deux heures. Nous avions l’habitude de nous promener souvent dans le Bouquet Canyon et le Lake Hughes lorsqu’il n’y avait qu’un magazine mensuel imprimé et pas de bouche à nourrir sur Internet, mais je ne me souviens pas d’avoir déjà fait le San Francisquito Canyon. Le plan était de remonter Angeles Crest (CA Hwy 2) et de prendre la route panoramique vers l’ouest, mais à peine avions-nous pris la route un samedi matin (il y avait beaucoup de vélos et de voitures de sport) que la centrale faisait demi-tour au bas de la crête. Un accident grave ? Nous aurions dû’tre partis vendredi comme prévu à l’origine. Attendez. Est-ce que les week-ends existent encore ?

I’m roulent en solo parce que quelqu’un a dû prendre la photo. Notez les proportions abondantes de cavaliers et de passagers. Photo de C. Rogers.

Mais cela n’avait guère d’importance, car nous avions l’autoroute 210 pour nous seuls. Ce qui était bien, parce que j’ai tourné à gauche au lieu de tourner à droite sur Sunland Boulevard et je me suis perdu et fâché contre ma carte Google pendant un moment jusqu’à ce que je me rende compte que quelqu’un devait’entrer par effraction chez moi pendant la nuit et éteindre les données du téléphone portable. Une fois que cela a été réparé, Google et mon Cardo nous ont mis sur la voie.

Je suggère de chercher des restaurants avec des sièges en plein air, comme le Ranch Side Cafe au fond du Little Tujunga Canyon à Sunland, CA ; il semble que nous soyons les seuls à sortir ces derniers temps, donc rester à un mètre des gens n’est pas un problème. Notez que le cordon de recharge du téléphone pend dans la boîte à gants de gauche. Pratique. Photo par C. Rogers.

Ça’est un burrito&hellip ;

J’ai eu une Kawasaki Z900RS et un BMW F900XR dans le garage aussi, mais nous devions essayer les côtelettes longue distance du Burgman 400&rsquo. Nous avions déjà décidé de l’utiliser en ville, mais il est imbattable. Il s’avère que je suis vraiment content d’avoir sauté dessus. Je possède déjà une jolie petite glacière Suzuki, qui nous donne le cachet de posséder des bagages assortis. Elle est juste assez grande pour contenir quelques canettes/bouteilles d’eau et quelques snacks, et elle tient parfaitement sous le siège, avec les autres affaires que les gens transportent, sans bagages ni sac à dos : De plus, Chrissy Rogers, qui mesure 1,80 m, tient parfaitement sur la banquette arrière, qui est bien plus facile à monter que la Z900 ou la BMW, et plus confortable.

Une pomme par jour éloigne la pandémie&hellip ; la vieille route qui mène au site du barrage est juste au-dessus de la bosse dans le pare-brise de la Burgie’e, pas trop loin à pied. Suzuki dit que deux casques peuvent tenir dans le coffre de 42 litres, mais nous ne les croyons pas. Des crochets à casque seraient bien, car votre coffre est généralement déjà plein ; nous avons fini par porter le nôtre.

Même après deux heures sur l’autoroute et avoir été perdus, aucun de nous n’a eu de plaintes de confort. En croisière à 80 ou 85 mph sur le Burgman, avec son tachymètre enregistrant 8500 tr/min sur un possible 9000, personne n’a ressenti de vibration. La vitesse maximale pour deux &ndash ; environ 350 livres de charge utile &ndash ; est de 90 mph, selon le tachymètre, sur un sol plat. Parfait pour les autoroutes SoCal. Tout ce qui est plus lent est trop lent lorsque l’autoroute est vide, comme c’est le cas actuellement lors de cet événement qui, espérons-le, n’arrive qu’une fois dans une vie ; plus vite, vous’cherchez les ennuis, monsieur.

Il y a un moteur de 399 cm3 à DACT refroidi par liquide quelque part sous le capot, et on nous a dit qu’il est dérivé du DR-Z400, un moteur à longue durée de vie et solide comme le roc. Le Burgie a l’air un peu grossier au début, même s’il n’a jamais cette impression, mais on s’y habitue et on prend plaisir à se bagarrer avec lui comme on le ferait avec un DR-Z. Elle semble apprécier l’abus, et Suzuki dit que sa boîte à air de 5 litres est réglée pour son “excitant.&rdquo ;

Suzuki Burgman 2018: essai routier

Lorsqu’ils ont redessiné le scooter pour 2018, il a reçu de plus grandes roues (120/70-15 et 150/70-13), un cadre plus rigide et un tas d’autres améliorations. Ajoutez à cela une fourche de 41 mm, un amortisseur arrière, des freins à triple disque (avec ABS de série) et vous’avez un ensemble de caractéristiques très pratiques&ndash ; et pas seulement pour un scooter. Un examen plus approfondi révèle que la culasse se trouve juste sous la selle du conducteur, l’amortisseur arrière réglable en précharge étant parallèle au sol au milieu du bateau. Cela semble plutôt bien “centralisation de la masse”mais en conservant le centre de gravité bas typique d’un excellent scooter.

En plus de sa nouvelle carrosserie pour 2018, le Burgman est équipé d’un éclairage LED tout autour. Le siège est vraiment confortable et le coussin s’ajuste d’avant en arrière d’environ un pouce.

Avec 350 livres de chair et d’équipement à bord, l’absorption des chocs et la conduite semblent être à la hauteur de la réalité. Et je n’ai pas pris la peine de faire monter la précharge arrière de la troisième des sept positions standard. En fait, l’arrière est parfaitement adapté au passager et au coffre chargé. Sans le passager, je pense que vous pourriez conduire la Burgie très rapidement dans les virages. Avec un passager, vous pouvez toujours rouler assez vite. Vous pouvez aussi vous contenter de rouler, car la transmission automatique CVT se charge de tous les changements de vitesse. Y a-t-il des scooters équipés d’un régulateur de vitesse ?

La seule chose dont nous nous plaignions tous les deux était le tremblement des casques à des vitesses supérieures à environ 60 mph, mais je pouvais toujours écouter la radio et entendre les indications de Cardo à l’intérieur de ma Shoei, avec des bouchons d’oreille en mousse. Le marché des pièces de rechange propose toutes sortes de pare-brise et de rallonges pour réparer ces turbulences.

Où en étions-nous ? O ouais, le 12 mars 1928, et un autre gars qui conduisait une moto (l’histoire ne nous dit pas la marque) sur la route de San Francisquito Cyn après que son quart de travail ait pris fin à la centrale électrique numéro 1 en dessous du barrage &ndash ; il y a environ 92 ans, juste avant minuit :

“Il n’y a pas de témoins oculaires survivants de l’effondrement, mais au moins cinq personnes ont passé le barrage dans l’heure qui a précédé sans rien remarquer d’inhabituel. Le dernier, Ace Hopewell, un charpentier de la centrale n°1, est passé à moto devant le barrage environ dix minutes avant minuit. Il a témoigné à l’enquête du coroner qu’il avait dépassé la centrale n°2 sans rien voir à cet endroit ou au barrage qui l’inquiétait. Il a ensuite déclaré qu’à environ un kilomètre et demi en amont, il avait entendu au-dessus du rugissement de sa moto un grondement semblable au bruit de “rochers qui roulent sur la colline.&rdquo ; Il s’est arrêté et est descendu, laissant le moteur tourner au ralenti, et a fumé une cigarette tout en vérifiant la colline au-dessus de lui. Le grondement qui avait attiré son attention plus tôt avait commencé à s’estomper derrière lui. Supposant qu’il s’agissait peut-être d’un glissement de terrain, comme c’était courant dans la région, et convaincu qu’il n’était pas en danger, il continua.&rdquo ;

Le grondement qu’Ace avait entendu était le “soudain et complet”effondrement du barrage principal à 2,5 minutes avant minuit (avec le battement des ailes de son ange gardien’s), que nous connaissons précisément parce que c’est’l’heure à laquelle l’électricité s’est coupée en aval, et l’heure à laquelle le niveau de l’eau a plongé sur le dispositif d’enregistrement du barrage’s

“Le barrage principal, depuis l’ouest de la section centrale jusqu’à la culée du mur d’aile au sommet de la colline, s’est brisé en plusieurs gros morceaux, et de nombreux autres plus petits. Tous ces morceaux ont été emportés vers l’aval lorsque 47 millions de mètres cubes d’eau ont commencé à s’écouler dans le canyon de San Francisquito. Le plus gros morceau, pesant environ 10 000 tonnes (9 000 tonnes métriques), a été trouvé à environ 1,2 km sous le site du barrage.&rdquo ;

Il s’agissait donc d’un problème de plomberie à grande échelle.

Sur son chemin vers le Pacifique en descendant la rivière Santa Clara, cet énorme mur d’eau sale a balayé les petites villes californiennes de Piru, Fillmore, Santa Paula, Saticoy et une grande partie de Ventura.

Plus Wikipedia : “Le nombre exact de victimes reste inconnu. Le bilan officiel en août 1928 était de 385 morts, mais les restes des victimes ont continué à être découverts à intervalles réguliers jusqu’au milieu des années 1950. De nombreuses victimes ont été emportées par la mer lorsque la crue a atteint l’océan Pacifique et n’ont jamais été retrouvées, tandis que d’autres ont été rejetées sur le rivage, certaines jusqu’à la frontière mexicaine. Les restes d’une victime ont été retrouvés sous terre près de Newhall en 1992, et d’autres corps, que l’on pense être des victimes de la catastrophe, ont été découverts à la fin des années 1970 et en 1994. Le bilan des victimes est actuellement estimé à au moins 431.&rdquo. Il s’agit de la deuxième plus grande perte de vie dans l’histoire de la Californie, surpassée seulement par le grand tremblement de terre de 1906 à San Francisco.

“The Tombstone&rdquo ; est devenu une attraction pour les touristes et les chasseurs de souvenirs.

“En mai 1929, la section verticale a été renversée à la dynamite, et les blocs restants ont été démolis au bulldozer et au marteau-piqueur pour décourager les touristes et les chasseurs de souvenirs d’explorer les ruines. La digue en aile a été utilisée par les pompiers de Los Angeles pour acquérir de l’expérience dans l’utilisation d’explosifs sur les structures des bâtiments. Le barrage de St. Francis n’a pas été reconstruit, bien que Réservoir de bouquets à proximité Bouquet Canyon a été construit en 1934 en remplacement.&rdquo ;

Une petite randonnée sur la vieille route nous a permis d’atteindre presque le site de l’ancien barrage, mais nous ne voulions pas mouiller les nouvelles bottes de Rog&rsquo, alors nous avons fait demi-tour. C’est incroyable les problèmes qu’un peu d’eau peut créer.

La centrale n°2 est de nouveau en service à 1,5 miles au sud de l’ex-barrage, et le site de cette plaque, inaugurée 50 ans plus tard.

Ce qu’il restait à faire après cette énorme inondation, c’était de nettoyer et de blâmer les responsables. William Mulholland avait commencé comme fossoyeur pour la Los Angeles City Water Company en 1878. Après son travail, il a étudié les mathématiques, l’hydraulique et la géographie, et s’est formé à l’ingénierie et à la géologie. En 1911, il était surintendant et ingénieur en chef du Bureau of Water Works and Supply, et à cette époque, il’avait déjà conçu et presque terminé l’aqueduc de Los Angeles, le plus long du monde à l’époque, toujours en service, et la chose qui rend possible la Californie du Sud.

Il a pris l’entière responsabilité du désastre. “Lors de l’enquête, Mulholland a dit, ‘Cette enquête est une chose très douloureuse à laquelle je dois assister, mais c’est l’occasion qui est douloureuse. Les seuls que j’envie à propos de cette chose sont ceux qui sont morts.&rsquo ; Dans un témoignage ultérieur, après avoir répondu à une question, il a ajouté, ‘Que ce soit bon ou mauvais, ne’blâmez personne d’autre, vous me l’attachez simplement. S’il y a eu une erreur de jugement humain, j’étais l’humain, je vais’essayer de l’imputer à quelqu’un d’autre.’&rdquo ;

Wiki : “Le jury de l’enquête du Coroner&rsquo a déterminé que l’un des facteurs de causalité de la catastrophe résidait dans ce qu’ils avaient appelé ‘une erreur de jugement technique dans la détermination des fondations du site du barrage de St. Francis et dans le choix du meilleur type de barrage à y construire&rsquo ; et que ‘la responsabilité de l’erreur de jugement technique incombe au Bureau des travaux et de l’approvisionnement en eau et à son ingénieur en chef.&rsquo ; ils ont dégagé Mulholland ainsi que d’autres membres du Bureau des travaux hydrauliques et de l’approvisionnement de toute responsabilité pénale, puisque ni lui ni personne d’autre à l’époque ne pouvait avoir connaissance de l’instabilité des formations rocheuses sur lesquelles le barrage a été construit. Les audiences ont également recommandé que ‘la construction et l’exploitation d’un grand barrage ne soient jamais laissées au seul jugement d’un seul homme, aussi éminent soit-il.’&rdquo ;

Amen. Dans l’ordre des choses, 450 personnes sont&rsquo ; pas tant que ça, à moins que vous ne soyez l’un d’entre eux. Au moment où j’écris ces lignes, le matin du 7 avril, les Golden State’s ont subi 387 décès attribués à des coronavirus.

Mais réjouissez-vous. La catastrophe du barrage de Saint-François est également passée, les choses sont revenues à la normale et les années 20 ont continué à rugir. Jusqu’à un an plus tard, en tout cas : Le 29 octobre 1929, la bourse s’effondra et déclencha la Grande Dépression. On ne sait pas combien de personnes ont été tuées, mais même cela n’était pas si mal, puisque cela nous a permis d’avoir le barrage Hoover et Las Vegas, un million de documentaires hitlériens, le fusil M1 Garand et le Hellip ; le barrage Hoover est toujours debout, et c’est un bon moment pour en visiter l’extérieur ; l’intérieur est fermé. En tout cas, c’est pour vous montrer : C’est toujours quelque chose.

Je monterais sur la Burgie si j’avais un autre pare-brise. Mais je prendrais probablement la route de derrière, car il n’y a pas d’urgence ces derniers temps. Nous avons décidé que ce gros scooter (474 livres mouillées, c’est ce qu’on dit) est un peu une pauvre personne’s mini-Goldwing. Nous avons parcouru 220 miles ce jour-là pour aller visiter St. Francis, en ne consommant qu’environ quatre gallons d’essence, 55 mpg et nous nous sommes sentis parfaitement bien à la fin de la journée. C’est super sympa de sortir de la maison, tout en restant loin du troupeau.

Que Dieu nous bénisse, tous et chacun.

2020 Suzuki Burgman 400
+ Les hauts
Mini-Goldwing plus pratique
Boucle d’or – taille
Il y a un DR-Z400 à l’intérieur

&ndash ; Soupirs
Des serrures de casque seraient bien
Un régulateur de vitesse serait bien, mais.. ;
Un pare-brise en mauvais état est facile à régler

En route

Casque : &nbsp ;Épisseur Shoei Neotec 2 Veste à 799 $ : Aerostich Falstaff 667Pants : Trilobite Parado Elastic Men 219Gloves : Dainese Quanto 4 temps Evo $220Boots : Sidi Arcadia Tex 179 $

Spécifications du Suzuki Burgman 400 2020
MSRP
$8,299
Moteur
399cc, 4 temps, refroidi par liquide, monocylindre, DACT
Alésage x AVC
81,0 mm x 77,6 mm
Taux de compression
10.6:1
Système de carburant
Injection de carburant
Démarrage
Electrique
Lubrification
Bassin humide
Transmission
CVT (embrayage centrifuge automatique)
Transmission finale
Entraînement par courroie trapézoïdale
Suspension frontale
Télescopique, ressort hélicoïdal, amorti à l’huile
Suspension arrière
Type de liaison, simple choc, ressort hélicoïdal, amorti à l’huile
Freins avant
Frein à disque, double 260 mm, équipé d’un système ABS
Freins arrière
Frein à disque, simple 210 mm, équipé d’un système ABS
Pneus avant
120/70-15M/C (56S), sans tube
Pneus arrière
150/70-13M/C (64S), sans tube
Capacité en carburant
3,6 gallons
Allumage
Allumage électronique (transistorisé)
Bougie d’allumage
NGK CR7EIA-9 ou DENSO IU22D
Headlight
Double LED (feux de route et de croisement, plus feux de position)
Feu arrière
LED
Longueur totale
88,0 pouces
Largeur totale
30,1 pouces
Largeur totale
53,1 pouces
Empattement
62,2 pouces
Garde au sol
4,9 pouces
Hauteur du siège
29,7 pouces
Poids à vide
474 livres (réclamées)
Garantie
Garantie limitée de 12 mois à kilométrage illimité
Des périodes de couverture plus longues avec d’autres avantages offerts par la protection étendue Suzuki (SEP).
Couleur
Noir Mat Métallique n°2
















St. Francis Dam

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