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Yamaha opte pour un turbocompresseur de type automobile – Motorbike Writer

Cet article a été rédigé par Mark Hinchliffe et traduit par Accessoires Moto. Les produits sont sélectionnés de manière indépendante. Accessoires Moto perçoit une rémunération lorsqu’un de nos lecteurs procède à l’achat en ligne d’un produit mis en avant.

Yamaha semble prévoir un avenir fichu avec un système de turbocompresseur similaire à celui utilisé dans de nombreuses voitures où l’unité se trouve à côté du collecteur d’échappement.

La société japonaise a déposé un brevet en avril 2019 pour un jumeau parallèle avec deux options de turbo, l’autre plaçant l’unité à l’intérieur de l’échappement.

Il semble maintenant qu’ils aient opté pour le système de turbocompresseur de type automobile.

Le dépôt de brevet original montrait des dessins (ci-dessus) d’un turbo dans un MT-09 qui est en fait propulsé par un moteur à trois cylindres.

Cependant, les dessins ne signifient pas nécessairement qu’ils vont construire le moteur, la moto ou utiliser le MT-09 pour abriter le moteur.

S’il s’agit du moteur MT-09 avec un cylindre lobé, il serait d’environ 588 cm3, ce qui correspondrait à la capacité du moteur Concept de turbo de Suzuki Recursion dévoilée en 2013 avec un moteur turbo à deux cylindres parallèles à simple arbre à cames en tête.

Suzuki Recursion

Une époque révolue

La décision de Yamaha concernant le turbocompresseur fait suite au succès du H2 suralimenté de Kawasaki, au dépôt de brevet par Suzuki et Honda pour les moteurs turbo et Ducati dépose un brevet pour une turbine de système d’échappement.

Il semble donc que l’avenir des moteurs de motos pourrait être bouleversé, soit avec une induction forcée, soit avec un échappement.

Le passage à des vélos soufflés plus petits, plus légers, plus puissants mais plus économes en carburant est très logique compte tenu des règles plus strictes en matière d’émissions en Europe et en Californie, ainsi que des contraintes sévères telles que l’imposition d’une taxe ou de restrictions sur les vieux vélos entrant dans les CDB.

Dans les années 80, le turbo était le “prochain grand truc” avec des modèles de plusieurs constructeurs japonais, dont la Honda CB500 Turbo, la Yamaha XJ650 Turbo, la Suzuki XN85 et la Kawasaki GPz750 Turbo.

blown turbo supercharged

Honda CX 650TC Turbo des années 1980

Japanese motorcycle

Suzuki XN85 Turbo 1984

Japanese motorcycle z1000

Kawasaki GPZ750 Turbo

Ils avaient un pouvoir d’interrupteur maniaque qui les rendait non seulement difficiles à contrôler, mais aussi dangereux. Ils étaient également capricieux et peu fiables.

Cependant, les mini turbos et les surpresseurs modernes à faible poussée qui ont révolutionné l’industrie automobile ces dernières années seraient beaucoup plus contrôlables et fiables que les fusées capricieuses des années 80.

Problèmes de turbocompresseur

Les turbos et les surpresseurs nécessitent pas mal de plomberie et de refroidisseurs.

Ils sont faciles à installer dans une voiture où l’espace n’est pas rare, comme sur une moto.

Le brevet Yamaha présentait deux solutions différentes au problème.Yamaha turbo blown

En un seul remplissage, les collecteurs d’échappement fusionnent en un seul pour acheminer les gaz à travers un refroidisseur intermédiaire vers un turbocompresseur monté bas devant le moteur, avec le convertisseur catalytique en dessous.

L’autre classement (image du haut de cette page) a le turbo à l’envers et plus près des collecteurs, ce qui permet de monter le chat devant les cylindres.

Non seulement il est plus compact, mais il chaufferait aussi le chat plus rapidement et réduirait les émissions. C’est pourquoi ils ont choisi d’opter pour cette dernière solution.

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