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2021 Yamaha Ténéré 700 | Revue First Ride

Le dernier MT-07 que nous avons testé a livré 57,6 mpg en moyenne, ce qui permettrait au réservoir de 4,2 gallons du T7 de parcourir plus de 240 miles. Si vous pouvez apprivoiser votre poignet droit, c’est-à-dire. Photos par Brian J. Nelson.

Alors que le marché des ADV tend vers les machines de poids moyen, la nouvelle moto la plus attendue après la 790 Adventure de KTM est peut-être la 2021 Ténéré 700 de Yamaha, basée sur le bicylindre parallèle Crossplane compact et riche en couple de la MT-07. Après avoir été taquinée depuis fin 2016 avec des vidéos pleines d’action présentant des séquences de pilotage agressif à la manière du Dakar, la Ténéré 700, ou T7, est enfin là et elle est loin d’être aussi hardcore que le prototype. Mais ce n’est pas grave, car la plupart d’entre nous ne peuvent pas rouler comme Stéphane Peterhansel, six fois champion du Dakar de Yamaha, à travers les dunes d’Afrique.

Un rapide coup d’oeil à la gamme de Yamaha révèle un écart dans son programme, légal mais digne d’être sali, entre la WR250R et la Super Ténéré T12, et il y a de la place pour un autre joueur dans le segment ADV poids moyen, actuellement occupé par BMW, KTM et Triumph. La plupart des constructeurs ont pleinement adopté la course aux aides électroniques, avec des modes de conduite, des IMU, un accélérateur électronique, un antipatinage, un contrôle des roues, un ABS spécifique à l’angle d’inclinaison, une suspension électronique, des tableaux de bord TFT couleur et bien d’autres choses encore, ce qui amène à se poser la question suivante : de combien d’aides à la conduite avez-vous besoin ou êtes-vous prêt à payer ? Le T7 est une nouveauté spectaculaire : sa seule aide à la conduite est l’ABS qui peut être activé à l’arrêt, ce qui fonctionne bien. Comme je passe la plupart de mon temps sur des motos de dirt légères sans aucune intervention électronique, je me suis immédiatement senti à l’aise sur le Ténéré 700 avec son embrayage léger, ses changements de vitesse en douceur et son excellent carburant.

Yamaha Tenere 700Le siège plat de style YZ fait partie de la conception du T7, issue du rallye, et permet beaucoup de mouvement. La fine queue de la moto a également une poignée intégrée.

En faisant pivoter mon coffre MX sur la selle étroite de style YZ de 34,6 pouces de haut (il y a aussi une selle plus basse, et un attelage arrière disponible qui abaisse la selle de 1,5 pouce), on découvre un réservoir relativement étroit et un guidon conique confortablement large avec des poignées en demi gaufre protégées par des protège-mains en plastique. Les repose-pieds dentelés pliables sont dotés d’inserts en caoutchouc amovibles pour la conduite sur route, et le frein et le levier de vitesse sont tous deux dotés d’embouts pliables comme sur une moto tout terrain. Une plaque de protection en aluminium protège des coups de pierres (et fait parfois office de gong) et le garde-boue avant s’ajuste sur 8 mm pour permettre l’utilisation de pneus plus hauts à crampons et de la place pour la boue.

L’écran LCD de forme verticale est facile à lire et affiche le tachymètre, le rapport de vitesse, la vitesse et l’heure. En utilisant la poignée de droite, vous pouvez basculer entre d’autres modes, notamment la température de l’air, deux tripmètres, la consommation actuelle et moyenne de carburant, et désengager l’ABS directement sur l’écran. Malheureusement, le bombardement d’une route poussiéreuse en groupe rend l’affichage presque inutile. Apportez un chiffon doux. Et les routes accidentées ont fait vibrer l’écran assez fort, ce qui nous fait nous interroger sur sa longévité. La solide barre transversale au-dessus de l’écran LCD devrait être idéale pour monter un GPS, un GoPro, un téléphone, etc. Une prise 12V est standard et il y a de la place pour une autre.

Yamaha Tenere 700L’instrument multifonction à cristaux liquides à montage vertical offre une bonne visibilité, que vous soyez assis ou debout. Le bouton d’activation/désactivation de l’ABS se trouve dans le coin inférieur droit.

Le T7 partage le bicylindre parallèle CP2 de 689 cm3 de Yamaha avec sa moto de route nue de type sportif, la MT-07, qui développait 68,6 chevaux à 8 800 tr/min et 47,6 lb-pi de couple à 6 400 tr/min à la roue arrière sur le banc d’essai Jett Tuning la dernière fois que nous avons testé un modèle 2016. Ce moteur très performant est impressionnant et présente un large point d’équilibre dans l’ensemble de la boîte de vitesses bien espacée. En plus des mises à jour de l’ECU, le T7 twin reçoit une nouvelle boîte à air avec un tuba plus haut, un système de refroidissement révisé et un échappement plus haut et un rapport de vitesse final de 46/15 contre 43/16. Le reste de la moto est entièrement nouveau, y compris le cadre étroit en acier tubulaire à double berceau, le sous-cadre triangulé (soudé), la tête de direction à double contreventement et le bras oscillant en aluminium.

Je suis un grand fan du style du T7, étroit et haut comme le Dakar, qui vous supplie d’aller faire du dirt debout. Son siège plat de style YZ et son silencieux relevé, sa partie arrière mince avec des panneaux latéraux ressemblant à des plaques d’immatriculation complètent l’allure et l’expérience de conduite. Assis à des vitesses plus élevées, le haut pare-brise a produit une couverture plus importante que prévu et m’a permis de ne pas avoir la majorité du souffle du vent sur la poitrine à des vitesses d’autoroute. Je n’ai pas ressenti de tremblements en portant un casque de MX et il n’y avait pas de vibrations de moteur perceptibles dont je puisse me plaindre.

Yamaha Tenere 700Sans aide électronique au conducteur, autre que l’ABS, qui peut être désactivé, il n’y a pas de contrôle de traction pour intervenir contre les bouffonneries habituelles du tout-terrain.

Le casque de Kevin : Lunettes VectorGoggles pour la Formule de course à la mouche : Fly Racing ZoneJersey et pantalon : Fly Racing Kinetic MeshBoots : Fly Racing FR5Gants : Fly Racing Pro Lite

Les robustes roues de 21 pouces à 36 rayons à l’avant et de 18 pouces à l’arrière du T7, chaussées de pneus Pirelli Scorpion Rally STR à chambre à air qui fonctionnent raisonnablement bien dans la terre, ne se sont pas avérées être un compromis majeur dans la rue. La moto se dirige rapidement et avec précision, sans les imprécisions habituelles d’une 21 pouces à l’avant, peut-être en raison du biais de poids de 48% à l’avant et de 52% à l’arrière, et elle donne l’impression d’être une supermoto sur les routes secondaires sinueuses et pavées. Dans la terre, le biais plus léger à l’avant aide à alléger l’avant sous l’effet de la puissance.

Notre boucle de 140 miles sur terre battue lors de l’introduction du T7 dans le Tennessee était un rêve pour les pisteurs de terre battue. Elle serpentait à travers de magnifiques auvents de forêt filtrés par le soleil sur des routes forestières avec des quantités variables de gravier sur le dessus pour vous tenir en haleine. Le moteur Crossplane à 270 degrés du vilebrequin est super puissant et m’a conquis en un rien de temps. C’est la vedette du spectacle et il a donné beaucoup de confiance dans des conditions de saccage difficile avec une couche supérieure lâche, que vous soyez assis ou debout confortablement. Gardez les pneus Pirelli Scorpion Rally STR en ligne ou laissez l’arrière glisser, le choix vous appartient.

Yamaha Tenere 700Le CP2 Crossplane twin du MT-07 a toujours produit beaucoup de couple à bas et moyen régimes, et il est encore plus rapide sur le T7.

La meilleure partie en terre battue était une piste de Jeep encastrée avec des rochers et d’autres obstacles comme des ornières, de nombreuses barres d’eau, du sable, des branches d’arbre cassées, des rochers détachés et même un ours noir enragé. Sachant ce que nous allions rencontrer, le personnel sournois de Yamaha a changé les réglages des suspensions des motos avant que vous ne puissiez dire : “Où est le répulsif à moustiques ?

La configuration plus rigide a mis en évidence l’ajustement disponible au sein de la suspension KYB de stock. La fourche de 43 mm a un débattement de 8,3 pouces et est réglable en compression et en détente, tandis que l’amortisseur arrière à tringlerie progressive a un débattement de 7,9 pouces avec un amortissement réglable en compression et en détente et un bouton à distance pour régler la précharge du ressort.

Bien qu’il y ait une garde au sol décente de 9,4 pouces et que le T7 soit plus léger que la plupart des concurrents avec un poids de 452 livres sur le mouillé, ajoutez 200 livres de plus pour un pilote équipé et vous voudrez réserver les plus grands lancements pour votre moto de dirt. Mais même en atteignant le creux de la vague, il n’y a pas eu de retour d’information nerveux. Nous avons même fait de la limbotique sous un arbre abattu pour trouver un plus gros arbre au coin de la rue, ce qui nous a obligés à faire demi-tour.

Yamaha Tenere 700Les conditions de conduite au Tennessee comprenaient un peu de tout, y compris de nombreuses traversées en eau profonde. Plongez ! Plongez ! Plongez !

Il ne fait aucun doute que le T7 est un solide ensemble de véhicules tout-terrain à vitesse élevée. Si j’avais une plainte à formuler à propos de la conduite en terre, ce serait au sujet des freins. J’ai constaté que les butées avant et arrière demandaient un effort plus important que prévu, avaient un feedback vague et demandaient trop d’attention, en particulier dans la terre meuble, combinée aux pneus 60/40 par rapport aux boutons pleins, et j’ai commencé à utiliser la transmission pour m’aider à ralentir. La douceur était peut-être intégrée dans la conception pour les pilotes de dirt d’entrée de gamme, et je n’avais aucun problème avec les freins dans la rue. Les freins Brembo ont des étriers flottants de 28 mm à deux pistons à l’avant, avec des disques doubles de 282 mm, et l’arrière repose sur un étrier flottant de 34 mm à un piston avec un disque de 245 mm.

La capacité de carburant est de 4,2 gallons, et à la fin de notre course agressive, la dernière barre de la jauge de carburant clignotait après seulement 130 miles. L’expérience passée avec ce moteur a montré que vous pouvez vous attendre à plus de 200 miles d’un réservoir plein avec un poignet droit dompté. Tandis que le double sport relie les pistes, le T7 vous permettra de relier les états.

Yamaha Tenere 700Nous avons aimé presque tout ce qui se trouve dans le T7, sauf la sensation de freinage à l’avant, que Yamaha semble avoir donné un peu de mordant au départ pour la conduite hors route.

À seulement 9 999 dollars pour le Ténéré 700, la Yamaha est désormais le leader de la classe ADV des poids moyens, si son poids humide revendiqué se vérifie sur l’échelle Rider dans une semaine ou deux. Yamaha propose également de nombreux accessoires pour le T7, dont deux packs d’un bon rapport qualité-prix. Le Rally Pack à 1 549,43 $ comprend un protège moteur, un protège radiateur, une plaque de protection en aluminium surdimensionnée, un tampon de réservoir, un porte-selle, un guide-chaîne et une béquille centrale, et le Tour Pack à 2 264,94 $ comprend un protège moteur, une béquille centrale, des valises latérales en aluminium et des supports de valises latérales et un ensemble de serrures.

Après une journée sur le T7, j’avais toujours envie de continuer à rouler. Ce n’est pas un vélo de course ADV, construit spécialement pour faire exploser les dunes de sable. C’est simplement une moto amusante, sur route et hors route, qui se trouve être également abordable et qui pourrait aussi faire des trajets légers. Avec toute la folie du monde actuel, disparaître dans les bois ou tout autre endroit isolé semble être un bon plan, et ce n’est pas le rayon de lune qui parle.

2021 Yamaha Ténéré 700Site web : yamahamotorsports.comPrix de base : 9 999$Type de moteur : Refroidi par liquide, double parallèle transversal, DACT, 4 soupapes par cylindre. Alésage x course : 80,0 mm x 68,6 mm Cylindrée : 689ccTransmission : 6 vitesses, embrayage humide actionné par câbleFinal Drive : Chaîne à joints toriquesEntraînement des roues : Rake/Trail : 27,0 degrés/4,1 pouces Hauteur du siège : 34,6 pouces Poids à vide réclamé : 452 livres Capacité de carburant : 4,2 gallons, dernier témoin lumineux de 1,1 gallon sur l’embrayage : 86 octane min (élevé/avg/faible) NA

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Yamaha Tenere 700Un tout nouveau cadre périmétrique en acier sur le T7 a des rails inférieurs amovibles pour le moteur
de maintenance, un sous-châssis triangulé et une tête de direction à double contreventement.Yamaha Tenere 700Des protège-mains, une barre transversale pour le montage d’appareils électroniques tels qu’un GPS et quatre phares à LED – deux en feu de route, deux en feu de croisement – sont de série.Yamaha Tenere 700Une plaque de protection en aluminium robuste est standard mais Yamaha offre une option plus robuste si vous êtes si enclin.Yamaha Tenere 700La fourche entièrement réglable offre un débattement de 8,3 pouces, et il y en a 7,9 à l’arrière. Les pneus Scorpion Rally STR à chambre à air sont de solides pneus 50/50 qui font peu de bruit sur la route.Yamaha Tenere 700Avec un poids revendiqué de 452 livres et prêt à rouler, le T7 a un poids plus facile à gérer et une position de conduite neutre et confortable, bien que la hauteur du siège soit de 34,6 pouces.
Cet article a été rédigé par Kevin Wing et traduit par Accessoires Moto. Les produits sont sélectionnés de manière indépendante. Accessoires Moto perçoit une rémunération lorsqu’un de nos lecteurs procède à l’achat en ligne d’un produit mis en avant.