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Pourquoi les motos à 100 000 dollars sont beaucoup plus pertinentes que vous ne le pensez

Cet article a été rédigé par Troy Siahaan et traduit par Accessoires Moto. Les produits sont sélectionnés de manière indépendante. Accessoires Moto perçoit une rémunération lorsqu’un de nos lecteurs procède à l’achat en ligne d’un produit mis en avant.

Une chose étrange s’est produite après la publication des deux écrit et vidéo critiques de la Ducati Superleggera V4. Un nombre surprenant de personnes ont répondu – pourquoi ?

Pourquoi une moto comme la Superleggera V4 à 100 000 $, ou la Desmosedici avant elle (qui n’était “que” de 75 000 $, si je me souviens bien), existe-t-elle ? Quel est l’intérêt ? Si ce n’est qu’un jouet de plus que les riches et/ou les célébrités peuvent exhiber dans leur salon avec zéro kilomètre au compteur, alors comment cela fait-il avancer la moto de quelque manière que ce soit ?

Ducati n’est pas le seul à être critiqué. Aprilia s’est récemment lancée dans la course avec la RSV4 X à 50 000 dollars – une version haut de gamme, principalement en carbone, de la RSV4 1100, avec 225 ch, un poids à sec de 365 livres, un point mort en dessous de la première vitesse, et seulement 10, oui 10, en cours de fabrication. La HP4 Race de BMW à 78 000 dollars est une autre merveille tout en carbone. Avec un poids sur route mouillée revendiqué de 377 livres, elle a battu le V4 Superleggera à plate couture avec un cadre et des roues en carbone, bien que ses 215 ch semblent soudainement risibles dans cette entreprise. Tout cela est destiné à montrer ce qu’un fabricant peut faire, mais inévitablement, cela suscite des réactions et des critiques.

Je comprends qu’aucune moto n’est à l’abri de la critique – diable, j’en ai fait une carrière – et la lecture des commentaires sur le Superleggera V4 m’a rappelé une autre moto halo qui semblait hypnotisante sur le papier mais qui a suscité des réactions mitigées : La moto MotoGP de Honda pour la rue, la $184,000 2016 RC213V-S.

Pour en revenir à l’histoire de la puissance ridicule, Honda a vraiment franchi une nouvelle étape. Dans ce cas particulier, les critiques qui l’ont entourée étaient tout à fait justifiées, car les modèles arrivant aux États-Unis ont été stérilisés au-delà de toute imagination – à hauteur de 101 chevaux. Vous pouvez remercier les juristes d’entreprise pour cela. Même lorsqu’elle est complètement débourrée, Honda affirme qu’elle produit 212 chevaux. Ne vous méprenez pas, c’est beaucoup de puissance. Mais quand on joue au jeu de la surenchère, soudain, du moins en compagnie de ces autres ultra exotiques, cela ne semble pas beaucoup.

Pourtant, l’idée et l’exécution de fabricants produisant et vendant au grand public des vélos de course aussi performants et à peine voilés sont pour moi encourageantes et passionnantes, même si elles sont coûteuses et limitées. J’ai donc été intrigué de lire des réactions aussi mitigées sur l’existence de la Superleggera.

D’une certaine manière, je comprends. En quelque sorte. Des motos coûtant plus de six chiffres et produites en quantités aussi limitées signifient inévitablement que la grande majorité d’entre nous n’en verra probablement jamais. Sans parler du fait d’en posséder une.

Ultra rare ? Aprilia ne fabrique que 10 exemplaires de la RSV4 X.

Alors, à quoi bon ?

C’est vrai. Vous et moi ne posséderons peut-être jamais un de ces super exotiques (je sais que je ne le ferai pas), mais laissez-moi vous dire pourquoi ces motos ultra chères sont beaucoup plus pertinentes que vous ne le pensez.

Mais d’abord…

Laissez-moi vous dire ce que cette histoire n’est pas. Il ne s’agit pas de boutiques de vêtements, de particuliers ou de magasins qui construisent des douanes uniques et les font payer à six chiffres (ou plus). Bien que je n’aie rien contre les constructions sur mesure, nous nous limitons aux grands fabricants qui construisent des machines super chères et/ou rares. Nous sommes déjà en train de nous plonger dans un enchevêtrement d’opinions. Il n’est pas nécessaire de compliquer davantage la situation.

Les hélicoptères personnalisés avec des châssis entièrement en or coûtent une fortune, mais ne sont pas exactement dans le champ d’application de cet article.

En outre, pouvoir théoriquement se rendre chez votre concessionnaire, commander un super exotique comme un Superleggera V4, et en repartir avec une garantie d’un an et un kilométrage illimité n’est probablement pas quelque chose que les boutiques peuvent offrir. Voilà, c’est parti.

La technologie de l’infiltration (Trickle-Down)

Vous vous souvenez de la Ducati Desmosedici RR ? Peut-être que les Ducati annonçaient des choses à venir.

Croyez-le ou non, il y a là une leçon à tirer. Les fabricants intègrent souvent les caractéristiques et/ou les techniques de fabrication utilisées dans les vélos halos (qui viennent eux-mêmes du monde de la course) dans les vélos de tous les jours que nous pouvons trouver (et nous permettre) chez les concessionnaires. C’est une leçon qui remonte à des décennies. L’ère électronique moderne est la caractéristique la plus récente ayant des racines directes dans le monde des courses. J’ai eu la chance de rouler sur la Ducati 1098R, une Ducati à 40 000 dollars, la première moto de série avec contrôle de traction, vers 2008. Selon les normes actuelles, il existe des motos de débutant dotées d’un contrôle de traction plus sophistiqué, mais selon les normes de l’époque, la 1098R était à la pointe du progrès. Si nous remontons plus loin dans le temps, nous pouvons trouver d’autres liens directs avec la technologie de l’antipatinage.

Des avancées comme les étriers à montage radial, la distribution variable, les arbres à cames en tête, les fourches à cartouche, un seul amortisseur arrière ( !), et même plusieurs cylindres, ne sont que quelques-unes des avancées qui ont été jugées assez radicales à un moment donné. Et n’entrons pas dans le débat deux temps contre quatre temps…

Précurseur du moteur V4 de Superleggera, le V4 de la Desmosedici RR a une lignée directe avec les V4 actuels de Ducati.

Si l’on considère plus particulièrement le Superleggera V4, il est difficile au départ de voir ce qui va se passer. À moins d’un progrès dans la production de fibres de carbone, cela coûtera toujours cher. Cependant, il semble que l’aérodynamique soit la prochaine frontière à laquelle les équipementiers s’attaqueront sur les motos sportives de série, et il est raisonnable de penser qu’une partie de la technologie aérodynamique du SL V4 se répandra au-delà des V4S et R, et dans des matériaux plus abordables.

Ils repoussent les limites

La BMW HP4 Race, complète avec son cadre et ses roues en fibre de carbone.

Tout comme les vélos à halo peuvent ouvrir la voie à la technologie de la diffusion par ruissellement que nous verrons sur les modèles de série, ils nous donnent également un aperçu de ce sur quoi un OEM pourrait travailler. Prenez le cadre en fibre de carbone du Superleggera V4, par exemple. Dans le cas des châssis standard en acier ou en aluminium, le réglage de la flexibilité du châssis est un aspect très important de la conception. Essayer d’imiter, voire d’améliorer cet aspect avec de la fibre de carbone est une tâche monumentale. Vous jouez avec différentes techniques de tissage, épaisseurs et même procédures de laminage, pour n’en citer que quelques-unes. Les leçons apprises se manifesteront certainement dans les modèles futurs, d’une manière ou d’une autre.

Les machines à aspiration maintiennent l’espoir en vie

Quand j’étais enfant, j’étais un de ces garçons qui avaient des posters de voitures exotiques sur les murs (et même le plafond) de ma chambre. Je sais que je n’étais pas seul. Même si ma dépendance à la moto n’a commencé qu’à l’adolescence, le feu et la passion pour les voitures (et plus tard les motos) cool ont joué un rôle dans ma situation actuelle.

Quelque part, un enfant a probablement une photo de Superleggera, ou de RC213V-S, ou d’une autre moto sur son mur (ou, plus probablement, le papier peint de son téléphone). Alors que la plupart de ces enfants découvriront probablement d’autres passe-temps, intérêts et passions sur leur chemin vers l’âge adulte, le prochain grand concepteur de motos, ingénieur, visionnaire ou même enthousiaste est quelque part dans la nature. Il faut espérer que les motos exotiques d’aujourd’hui seront son inspiration.

Avec la baisse des ventes de motos, nous pourrions utiliser toute l’inspiration que nous pouvons trouver pour que la prochaine génération nous suive.

Ils vous font apprécier les vélos que nous pouvons réellement nous permettre

En 2020, la version la moins chère de la GSX-R1000 de Suzuki coûte moins de 15 000 dollars. Celle-ci est pilotée par nul autre que Kenny Roberts Jr, qui pourrait probablement prendre cette moto de série près des temps qu’il mettait sur son deux-temps de 500cc. C’est assez incroyable.

Il est facile de prendre pour acquis les motos produites en série que l’on peut trouver chez notre concessionnaire local. Mais pensez à la technologie que les nouvelles motos d’aujourd’hui ont en réserve. Des moteurs puissants, doux et propres, que nous considérons comme allant de soi aujourd’hui. Des freins puissants, une électronique sophistiquée, et même des pneus collants et/ou de longue durée. Et nous ne parlons même pas forcément des motos sportives.

Si vous regardez les motos sportives d’aujourd’hui, la technologie que nous voyons est encore plus étonnante. Surtout pour le prix. Pour atteindre des niveaux de performance similaires dans le monde de l’automobile, vous dépasserez facilement la barre des six chiffres. De même, une moto de sport moderne de 1000 cm3 vous permettra d’atteindre une vitesse de pointe pour le même prix qu’une voiture économique.

Si vous avez la (mauvaise) chance d’avoir accès à une moto d’époque, vous apprécierez les progrès de l’ingénierie moderne en quelques minutes.

Le facteur “Parce que nous le pouvons

Un deux-temps moderne de 576 cm3 ? La Suter MMX 500 est peut-être la moto “Parce que nous le pouvons” ultime aujourd’hui. Avec 195 chevaux (c’est du moins ce qu’on dit), elle pèse 280 livres à l’état humide ( !) et coûte plus de 139 000 dollars, selon le taux de conversion. Seulement 99 sont fabriqués, et absolument aucune des technologies à deux temps n’est pertinente dans le monde actuel à quatre temps.

Celui-ci n’a pas assez de crédit. On reproche souvent aux fabricants de faire des économies sur des composants ou des parties de la moto, tout cela parce que les ingénieurs et l’équipe de conception sont obligés de respecter un certain prix. Ainsi, lorsque se présentent ces occasions uniques où les ingénieurs sont autorisés à se déchaîner et à laisser leur talent régner en maître, le monde du motocyclisme s’en porte mieux.

C’est exactement ce que nous nous demandons souvent : que pourrait faire la marque X si on lui permettait de rouler librement et de créer la moto ultime ? À quoi ressemblerait-elle ? Qu’est-ce qu’elle serait capable de faire ? De temps en temps, des motos comme la Superleggera ou la RC213V-S nous rappellent ce qui est possible. Même si, grâce au monde litigieux dans lequel nous vivons actuellement, nous ne verrons peut-être pas la réponse dans sa totalité (sauf pour les prototypes).

À l’inverse, connaissant les handicaps auxquels les fabricants sont confrontés, prenons un moment pour réfléchir à l’incroyable potentiel des motos modernes.

Le poste Pourquoi les motos à 100 000 dollars sont beaucoup plus pertinentes que vous ne le pensez est apparue pour la première fois le Moto.com.