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2021 KTM 890 Adventure R et 890 Adventure R Rally Premier regard

Cet article a été rédigé par Dennis Chung et traduit par Accessoires Moto. Les produits sont sélectionnés de manière indépendante. Accessoires Moto perçoit une rémunération lorsqu’un de nos lecteurs procède à l’achat en ligne d’un produit mis en avant.

KTM a annoncé une nouvelle 890 Adventure R et une édition limitée de la 890 Adventure R Rally, introduisant une nouvelle suite de plaintes Euro 5 à notre Moto de l’annéeLa 790 Adventure R. La 890 Adventure R sera le modèle standard, tandis que le modèle Rallye ajoute un certain nombre de composants prêts pour la course et sera produit en un nombre limité de 700 unités dans le monde entier (dont 200 unités destinées aux États-Unis). KTM n’a pas dit explicitement si la 790 continuera dans sa gamme aux côtés de la 890, comme elle le fait avec la ligne Duke, mais d’après la façon dont KTM la décrit, cela ne semble pas probable.

La 2021 KTM 890 Adventure R est propulsée par un moteur bicylindre parallèle de 889 cm3 à DACT refroidi par liquide, similaire à celui qui équipe la 890 Duke R. En plus d’augmenter la cylindrée, KTM a augmenté la masse du vilebrequin de 20 %, affirmant que le comportement routier était amélioré, surtout avec un couple à bas régime. Par rapport au moteur de 799 cm3 du 790 Adventure R, KTM affirme que le 890 produit 10 ch et 8,9 lb-pi de plus, avec un pic de 105 ch à 8 000 tr/min et 73,8 lb-pi à 6 500 tr/min.

Pour s’adapter au moteur plus puissant, KTM a mis à jour le Power Assist Clutch (PASC) avec de nouvelles plaques de friction. KTM a également révisé la transmission à six vitesses, en raccourcissant la course du levier de vitesses et en ajoutant un ressort plus léger pour un changement de vitesse plus rapide. Les quatrième, cinquième et sixième vitesses ont également reçu un traitement de sablage aux billes de verre pour une meilleure fiabilité. KTM proposera également un Quickshifter+ en option, qui permet de monter et de descendre les rapports sans embrayage.

Le cadre en treillis d’acier chromoly semble similaire à celui des 790, mais le 890 reçoit cependant un nouveau sous-cadre plus léger. Comme son prédécesseur 790, la 890 Adventure R utilise un réservoir de carburant de 5,3 gallons en forme de selle qui place la majeure partie de son volume en bas du châssis. Le réservoir surbaissé abaisse le centre de gravité tout en permettant aux jambes du pilote de rester plus proches l’une de l’autre.

Metzeler fournit les pneus d’aventure Karoo 3 pour les roues à rayons métalliques de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière. Le modèle R est équipé de série de jantes sans chambre à air avec un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) disponible en option. Le modèle 890 Adventure R Rally est équipé des mêmes pneus Karoo 3, mais ses jantes DID DirtStar plus étroites et plus résistantes nécessitent des chambres à air et ne peuvent pas être équipées du TPMS. Pour les deux modèles, KTM propose en option des jantes légèrement plus étroites, presque enduro, prêtes pour la compétition, qui s’adaptent aux mousses de bavette.

La 890 Adventure R est équipée d’une fourche WP XPLOR-USD de 48 mm et d’un amortisseur arrière XPLOR PDS réglable en précharge. Le modèle Rallye est équipé d’une fourche WP XPLOR PRO 7548 qui offre plus de possibilités de réglage, et d’un amortisseur arrière WP XPLOR PRO 6746 entièrement réglable. WP fournit également un amortisseur de direction pour le modèle R.

Les modèles R et R Rally utilisent tous deux des freins avant doubles de 320 mm avec des étriers à quatre pistons montés en étoile à l’avant. Le disque de 260 mm avec un étrier flottant à double piston pour la roue arrière semble similaire au frein arrière de la 790, mais la 890 utilise de nouveaux pistons isolés avec des plaques d’isolation entre les plaquettes et les pistons pour une meilleure gestion de la chaleur. Le 890 reçoit également un nouveau tuyau de frein arrière en acier inoxydable pour réduire la chaleur et l’usure des freins dans les longues descentes.

L’ABS en virage est de série, avec un réglage spécial tout-terrain qui désactive l’ABS de la roue arrière tout en réduisant l’intervention de la roue avant. Le contrôle de la traction est également de série, mais le 890 utilise deux contrôleurs distincts pour mesurer le patinage des roues arrière et l’angle d’inclinaison afin de calculer la quantité de traction à fournir. KTM affirme que le système mis à jour est plus souple et moins brusque. Le contrôle de la traction peut également être désactivé.

Les deux versions de la 890 offrent un mode de conduite hors route qui réduit la puissance et adoucit la réponse de l’accélérateur. Ce mode permet également un plus grand patinage des roues et désactive le contrôle anti-roues. Le modèle Rallye dispose d’un mode Rallye supplémentaire (en option pour le modèle R ordinaire, bien qu’il soit de série sur la 790) qui offre une réponse plus rapide de l’accélérateur et neuf niveaux sélectionnables de contrôle du patinage des roues. Pour 2021, le mode Rallye est optimisé pour une plus grande variété de surfaces.

Les autres caractéristiques comprennent un guidon réglable, des phares LED et un écran TFT couleur de cinq pouces

En plus des différences décrites ci-dessus, la KTM 890 Adventure Rallye 2021 reçoit également un échappement Akrapovič (qui, selon KTM, est 35 % plus léger), une selle plus haute et plus plate, des protections de réservoir en fibre de carbone, des repose-pieds plus grands et un pare-brise plus court et transparent.

Les prix et la disponibilité aux États-Unis restent à annoncer, mais KTM commencera à prendre des précommandes pour le 890 Adventure Rally le 2 novembre.




























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Le poste 2021 KTM 890 Adventure R et 890 Adventure R Rally Premier regard est apparue pour la première fois le Moto.com.