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Les Honda CRF300L et CRF300L 2021 Rallye annoncées pour les États-Unis

Cet article a été rédigé par John Burns et traduit par Accessoires Moto. Les produits sont sélectionnés de manière indépendante. Accessoires Moto perçoit une rémunération lorsqu’un de nos lecteurs procède à l’achat en ligne d’un produit mis en avant.

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Tout comme notre homme à Toronto, Dennis Chung, a supposé à la début décembre quand Honda L’Europe les a annoncés, les nouvelles petites bi-sportives améliorées de Honda vont arriver en Amérique. En fait, Honda affirme que la CRF est la moto double-sport la plus vendue de l’industrie de la moto.

Avec les nouvelles CRF300L et CRF300L Rally, la mission était d’augmenter la puissance, de réduire le poids et d’améliorer les performances tout-terrain – “tout cela sans sacrifier la valeur, la fiabilité et le style qui ont joué un si grand rôle dans la popularité de la machine”. Bien que nous comprenions que ces deux machines sont très semblables sur le plan fonctionnel, hormis les différences de capacité en carburant, les protège-mains de série et le pare-brise monté sur le cadre du Rallye, nous avons inclus ci-dessous le communiqué de presse complet de Honda concernant les deux modèles.

286 cc !

Une puissance et un couple supplémentaires ont été obtenus grâce à une augmentation de 15 % de la cylindrée – de 250 à 286 cm3 – tandis que les performances hors route ont été améliorées par l’ajout d’un débattement de suspension et d’une garde au sol. Pendant ce temps, le poids total du véhicule a été réduit de 11 livres, explique Honda, principalement en optimisant l’épaisseur des plaques et la taille des tubes sur une myriade de composants grâce à l’utilisation de l’analyse technique assistée par ordinateur. Les indices de style sont repris de la gamme CRF Performance de Honda, tandis que le PDSF reste “extrêmement compétitif”.

Commencer le communiqué de presse :

CRF300L

Stylisme

Grâce à sa carrosserie et à ses graphismes en rouge, blanc, noir et bleu, le CRF300L est conçu pour imiter l’apparence de la gamme CRF Performance, y compris le CRF450X qui domine Baja.

21 Honda CRF300L Action

Position de conduiteLa position de conduite a été révisée pour permettre une meilleure prise en main du conducteur et une meilleure maniabilité du véhicule. Le débattement du guidon a été augmenté pour une position plus naturelle des coudes et une direction plus légère, et des poids ont été ajoutés au guidon pour réduire les vibrations. Si la largeur des parties arrière et centrale du siège reste inchangée pour le confort, la partie avant est plus mince pour permettre au conducteur de mieux contrôler ses mouvements au niveau des cuisses et des genoux. Les repose-pieds sont également déplacés vers l’arrière, ce qui simplifie l’utilisation du levier de vitesses et de la pédale de frein, tandis que le couvercle du pivot du bras oscillant droit est redessiné pour réduire la largeur. Des repose-pieds pour passagers sont également fournis.

MeterUn nouveau compteur comporte des caractères noirs sur fond blanc, et les caractères sont plus grands de 6 mm pour une meilleure visibilité. En plus des relevés de vitesse, d’horloge et de régime, de nouvelles fonctions ont été ajoutées, notamment la position des vitesses, le kilométrage et la consommation de carburant. Le compteur est également plus léger de 0,01 livre.

Moteur et transmissionAu départ de la CRF250L, Honda a révisé le moteur quatre temps monocylindre refroidi par liquide, en augmentant la course de 8 mm (63,0 mm au total), tout en laissant l’alésage de 76,0 mm inchangé. Il en résulte une augmentation de la cylindrée de 36 cm3, pour un total de 286 cm3, ce qui a entraîné un changement de nom pour la CRF300L. L’allongement de la course du piston permet d’augmenter la puissance et le couple sur toute la plage de régime.

En outre, l’arbre à cames a été revu au niveau de la levée et de la synchronisation afin d’augmenter la puissance dans les zones basses et moyennes de la plage de régime, qui sont souvent utilisées en ville et en tout-terrain.

Admission / EchappementLa conception du purificateur d’air a été revue et le grand corps de papillon de 38 mm a été conservé, tandis qu’un nouveau système d’échappement est incorporé, avec un collecteur et un silencieux plus légers – ceci malgré une réduction du rendement sonore obtenue par un meilleur contrôle des vibrations. En combinaison, ces changements permettent un meilleur contrôle de l’accélérateur, en particulier à bas régime.

Comme auparavant, le moteur est équipé d’une commande de soupapes à culbuteur, ce qui permet d’obtenir une culasse compacte, tandis que le contrepoids assure un fonctionnement en douceur.

TransmissionLa boîte à six vitesses présente des rapports mis à jour pour 2021, avec un espacement plus étroit sur les rapports inférieurs et plus large sur les rapports supérieurs, ce qui permet une sélection optimale des vitesses tout en permettant une croisière à grande vitesse confortable – un grand équilibre entre l’aptitude à la ville, aux longues distances et aux applications tout-terrain.

EmbrayageDéjà loué pour sa faible force de traction sur l’embrayage, le modèle sera encore plus léger en 2021 (environ 20 %), grâce à un nouvel embrayage à glissement qui offre également de meilleures performances lors des rétrogradations agressives.

Châssis/SuspensionMalgré le moteur plus puissant, le poids total du véhicule a été réduit grâce à la construction différente de nombreux composants. Par exemple, la triple pince inférieure est maintenant construite en aluminium au lieu d’acier, ce qui réduit le poids de 0,1 livre. Il en résulte non seulement une réduction de l’effort de direction, mais aussi un centre de gravité plus bas, car la chute du poids se produit en hauteur sur le véhicule.

CadreGrâce à l’optimisation de ses principaux composants, le poids du cadre a été réduit de 0,3 livre, tandis que la rigidité latérale est réduite de 25 pour cent, ce qui améliore la maniabilité et les sensations du pilote : Le tube diagonal est plus étroit de 30 mm, le gousset du tube diagonal est plus petit, le tube principal est plus court de 20 mm et le diamètre des tubes du berceau est réduit de 3,2 mm, à 25,4 mm.

En outre, les révisions apportées à la conception du cadre et du carter permettent d’augmenter la garde au sol de 1,2 pouce, ce qui réduit les risques d’interférence lors de la conduite dans des conditions tout-terrain difficiles.

La béquille est plus solide pour résister à la flexion, et sa plaque de pied est maintenant 10 % plus grande pour améliorer la stabilité du véhicule lorsqu’il est garé.

Bras oscillantSimilaire au cadre, la rigidité latérale et en torsion du bras oscillant a été réduite de 23 et 17 %, respectivement. La largeur à proximité du pivot a été réduite de 15 mm et la section transversale globale de l’élément a été revue pour assurer une répartition plus uniforme de la torsion, ce qui se traduit par un meilleur toucher et une manipulation plus prévisible. Le poids du bras oscillant a également été réduit de 0,08 livre – une réduction du poids du ressort qui, à son tour, améliore l’action de la suspension.

SuspensionComme auparavant, la suspension comprend une fourche Showa inversée de 43 mm et un système arrière à monoamortisseur Pro-Link. Cependant, la course de la suspension a été allongée, ce qui a entraîné un débattement de 10,2 pouces à l’avant et à l’arrière, soit une augmentation de 0,4 pouce et de 0,6 pouce, respectivement. Les réglages sont également revus, et un nouveau lien arrière et une nouvelle biellette sont utilisés. Le résultat combiné est une amélioration des performances de la suspension, en particulier lors de la conduite hors route.

FreinsLes freins hydrauliques sont utilisés à l’avant et à l’arrière, avec des rotors de 256 et 220 mm, respectivement, et l’ABS disponible pour des arrêts en douceur et contrôlés dans des conditions variables. Un nouveau maître-cylindre de frein arrière intègre le réservoir, similaire à la conception utilisée sur la gamme CRF Performance. Cela permet d’éliminer le tuyau qui reliait le réservoir à distance à la conception précédente, pour une apparence plus propre. De manière pratique, l’ABS peut être désactivé à l’arrière, ce qui donne une sensation de conduite différente dans des conditions hors route.

RouesComme pour les machines tout-terrain à hautes performances, les roues sont de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière, ce qui permet de rouler en douceur sur les terrains accidentés. Par rapport au modèle 2020, les jantes en aluminium noir ont été polies, ce qui leur donne un aspect brillant et les rend plus faciles à nettoyer.

Le pignon arrière est plus fin à certains endroits et est fixé par des boulons plus petits (M8 remplaçant M10), ce qui permet de réaliser une économie de poids combinée de 0,04 livre. L’essieu arrière est maintenant creux, ce qui permet de réduire le poids de près de 0,03 livre.

AccessoiresUn certain nombre d’accessoires Honda sont proposés, notamment des protège-mains, une plaque de protection, une prise électrique, des repose-pieds plus larges, un boîtier supérieur, un support et bien d’autres choses encore.

Répond aux normes actuelles de l’EPA et du CARB
La version californienne diffère légèrement en raison de l’équipement d’émission

CRF300L Rallye / CRF300L Rallye ABS

Conçue pour évoquer les images de la CRF450 de Ricky Brabec, vainqueur du rallye Dakar, la CRF300L Rally est basée sur la CRF300L standard, mais avec une plus grande capacité de carburant, des protège-mains et un pare-brise monté sur le cadre, ce qui la rend parfaitement adaptée aux aventures sur de longues distances sans pour autant sacrifier sa souplesse dans le trafic urbain ou même sur les sentiers. Dotée d’un réservoir de carburant encore plus grand, la CRF300L Rally pèse 9 livres de moins que le modèle sortant et bénéficie d’une augmentation de 15 % de la cylindrée pour une puissance et un couple améliorés, rendant l’aventure longue distance plus accessible que jamais.

StylePour 2021, les concepteurs de Honda ont pris l’actuelle CRF250L Rallye et l’ont rendue encore plus prête à l’aventure, en augmentant le réservoir de 25 % (0,7 gallon, pour un total de 3,4 gallons – le plus grand de cette catégorie). Compte tenu de l’excellente économie de carburant du modèle, l’autonomie est considérable sur la CRF300L – plus de 250 miles en test.

Comme pour les machines de rallye d’usine de Monster Energy Honda, la partie arrière est mince, ce qui permet au pilote de se déplacer facilement et de concentrer la masse à l’avant de la moto. Les graphismes frappants en rouge, blanc, noir et bleu imitent l’aspect de la ligne CRF Performance.

Un certain nombre de pièces ont été allégées, notamment l’aile avant (moins 0,02 livre), les capots latéraux (moins 0,05 livre), la boîte à outils (moins 0,03 livre) et le support de plaque d’immatriculation (moins 0,04 livre).

Position de conduiteDans le même temps, la position de conduite a été révisée pour permettre une meilleure prise en main du conducteur et une meilleure maniabilité du véhicule. Le débattement du guidon a été augmenté pour une position plus naturelle du coude et une direction plus légère. Deux poids de guidon (5,8 onces chacun) ont été ajoutés pour réduire les vibrations, et des plates-formes en caoutchouc ont été ajoutées aux repose-pieds pour la même raison. Le siège reçoit un nouveau coussin de montage en caoutchouc, et il a été élargi de 20 mm par rapport au modèle standard, pour atteindre 190 mm, bien que l’avant reste étroit pour faciliter le contact des pieds du cycliste avec le sol lorsque cela est nécessaire. Les repose-pieds du passager sont de série.

Les repose-pieds sont également déplacés vers l’arrière, ce qui simplifie l’utilisation du levier de vitesses et de la pédale de frein, tandis que le couvercle du pivot du bras oscillant droit est redessiné pour réduire la largeur.

MeterUn nouveau compteur numérique comporte des caractères noirs sur fond blanc, et les caractères sont plus grands de 6 mm pour une meilleure visibilité. En plus des relevés de vitesse, d’horloge et de régime, de nouvelles fonctions ont été ajoutées, notamment la position des vitesses, le kilométrage et la consommation de carburant. Le compteur est également plus léger de 0,01 livre.

Moteur et transmissionAu départ du Rallye CRF250L, Honda a révisé le moteur quatre temps monocylindre refroidi par liquide, en augmentant la course de 8 mm (63,0 mm au total), tout en laissant l’alésage de 76,0 mm inchangé. Il en résulte une augmentation de la cylindrée de 36 cm3, pour un total de 286 cm3, ce qui a entraîné un changement de nom en CRF300L Rally. L’allongement de la course du piston permet d’augmenter la puissance et le couple sur toute la plage de régime.

En outre, l’arbre à cames a été revu au niveau de la levée et de la synchronisation afin d’augmenter la puissance dans les zones basses et moyennes de la plage de régime, qui sont souvent utilisées en ville et en tout-terrain.

Admission / EchappementLa conception du purificateur d’air a été revue et le grand corps de papillon de 38 mm a été conservé, tandis qu’un nouveau système d’échappement est incorporé, avec un collecteur et un silencieux plus légers – ceci malgré une réduction du rendement sonore obtenue par un meilleur contrôle des vibrations. En combinaison, ces changements permettent un meilleur contrôle de l’accélérateur, en particulier à bas régime.

Comme auparavant, le moteur est équipé d’une commande de soupapes à culbuteur, ce qui permet d’obtenir une culasse compacte, tandis que le contrepoids assure un fonctionnement en douceur.

TransmissionLa boîte à six vitesses présente des rapports mis à jour pour 2021, avec un espacement plus étroit sur les rapports inférieurs et plus large sur les rapports supérieurs, ce qui permet une sélection optimale des vitesses tout en permettant une croisière à grande vitesse confortable – un grand équilibre entre l’aptitude à la ville, aux longues distances et aux applications tout-terrain.

EmbrayageDéjà loué pour sa faible force de traction sur l’embrayage, le modèle sera encore plus léger en 2021 (environ 20 %), grâce à un nouvel embrayage à glissement qui offre également de meilleures performances lors des rétrogradations agressives.

Châssis/SuspensionMalgré le moteur plus puissant, le poids total du véhicule a été réduit grâce à la construction différente de nombreux composants. Par exemple, la triple pince inférieure est maintenant construite en aluminium au lieu d’acier, ce qui réduit le poids de 0,1 livre. Il en résulte non seulement une réduction de l’effort de direction, mais aussi un centre de gravité plus bas, car la chute du poids se produit en hauteur sur le véhicule.

CadreGrâce à l’optimisation de ses principaux composants, la rigidité latérale du cadre a été réduite de 25 %, ce qui améliore la maniabilité et les sensations du pilote, et le poids du cadre a diminué de 0,3 livre : Le tube diagonal est plus étroit de 30 mm, le gousset du tube diagonal est plus petit, le tube principal est plus court de 20 mm et le diamètre des tubes du berceau est réduit de 3,2 mm, à 25,4 mm.

La béquille est plus solide pour résister à la flexion, et sa plaque de pied est maintenant 10 % plus grande pour améliorer la stabilité du véhicule lorsqu’il est garé.

Bras oscillantLe bras oscillant en aluminium moulé d’une seule pièce a révisé ses caractéristiques de flexion optimisées, avec une rigidité latérale et de torsion réduite de 23 et 17 pour cent, respectivement. La largeur à proximité du pivot a été réduite de 15 mm et la section transversale globale de l’élément a été révisée pour assurer une répartition plus uniforme de la torsion, ce qui se traduit par un meilleur toucher et une manipulation plus prévisible. Le poids du bras oscillant a également été réduit de 0,08 livre – une réduction du poids du ressort qui, à son tour, améliore l’action de la suspension.

SuspensionComme auparavant, la suspension comprend une fourche Showa inversée de 43 mm et un système arrière à monoamortisseur Pro-Link. Les débattements des roues avant et arrière sont respectivement de 10,2 et 10,4 pouces.

FreinsLes freins hydrauliques sont utilisés à l’avant et à l’arrière, avec des rotors de 256 et 220 mm, respectivement, et l’ABS disponible pour des arrêts en douceur et contrôlés dans des conditions variables. Un nouveau maître-cylindre de frein arrière intègre le réservoir, similaire à la conception utilisée sur la gamme CRF Performance. Cela permet d’éliminer le tuyau qui reliait le réservoir à distance à la conception précédente, pour une apparence plus propre. De manière pratique, l’ABS peut être désactivé à l’arrière, ce qui donne une sensation de conduite différente dans des conditions hors route.

RouesComme pour les machines tout-terrain à hautes performances, les roues sont de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière, ce qui permet de rouler en douceur sur les terrains accidentés. Par rapport au modèle 2020, les jantes en aluminium noir ont été polies, ce qui leur donne un aspect brillant et les rend plus faciles à nettoyer.

Le pignon arrière est plus fin à certains endroits et est fixé par des boulons plus petits (M8 remplaçant M10), ce qui permet de réaliser un gain de poids combiné de 0,03 livre. L’essieu arrière est maintenant creux, ce qui réduit encore le poids de 0,02 livre.

AccessoiresUn certain nombre d’accessoires Honda sont proposés, notamment une prise électrique, des repose-pieds plus larges, des poignées chauffantes, un boîtier supérieur, un support et bien d’autres choses encore.

Répond aux normes actuelles de l’EPA et du CARB
La version californienne diffère légèrement en raison de l’équipement d’émission

Spécifications
2021 Honda CRF300L
Rallye 2021 Honda CRF300
Type de moteur
Refroidissement liquide, monocylindre DACT, quatre soupapes
Refroidissement liquide, monocylindre DACT, quatre soupapes
Déplacement du moteur
286cc
286cc
Alésage x AVC
76,0 mm x 63,0 mm
76,0 mm x 63,0 mm
Rapport de compression
10.7:1
10.7:1
Max. Puissance de sortie
27,0 ch à 8500 tr/min (réclamé)
27,0 ch à 8500 tr/min (réclamé)
Max. Couple
19,6 lb-ft. à 6 500 tr/min (réclamé)
19,6 lb-ft. à 6 500 tr/min (réclamé)
Capacité pétrolière
0,5 gallon
0,5 gallon
Carburation
Injection électronique de carburant PGM-FI
Injection électronique de carburant PGM-FI
Capacité en carburant
2,1 gallons
3,4 gallons
Capacité de la batterie
12V-7AH
12V-7AH
Type d’embrayage
Multidisque humide, embrayage assisté/à glissement
Multidisque humide, embrayage assisté/à glissement
Type de transmission
6 vitesses
6 vitesses
Transmission finale
Chaîne
Chaîne
Cadre
Berceau semi-double en acier
Berceau semi-double en acier
Suspension frontale
Fourche inversée télescopique de 43 mm
Fourche télescopique inversée de 43 mm
Suspension arrière
Pro-Link
Pro-Link
Freins avant
Disque de 256 mm x 3,5 mm avec étrier à deux pistons
Disque de 296 mm x 3,5 mm avec étrier à deux pistons
Freins arrière
Disque de 220 mm x 4,5 mm avec étrier à piston unique
Disque de 220 mm x 4,5 mm avec étrier à piston unique
Roues avant
Rayon en aluminium
Rayon en aluminium
Roues arrière
Rayon en aluminium
Rayon en aluminium
Pneus avant
80/100-21M/C 51P
80/100-21M/C 51P
Pneus arrière
120/80-18M/C 62P
120/80-18M/C 62P
Type de système ABS
ABS à 2 canaux
ABS à 2 canaux
Instruments
LCD
LCD
Phare
Ampoule
LED
Feu arrière
Ampoule
Ampoule
Dimensions (LxlxH)
87,8 pouces x 32,3 pouces x 47,2 pouces
87,8 pouces x 36,2 pouces x 55,7 pouces
Empattement
57,3 pouces
57,3 pouces
Rake x Trail
27,5°/4,3 pouces
27,5°/4,3 pouces
Hauteur du siège
34,6 pouces
34,8 pouces
Garde au sol
11,2 pouces
10,8 pouces
Poids à vide
313 livres (réclamées)
337 livres (réclamées)

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