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8 vélos emblématiques que vous trouverez sur les routes australiennes

Cet article a été rédigé par Joe Ap et traduit par Accessoires Moto. Les produits sont sélectionnés de manière indépendante. Accessoires Moto perçoit une rémunération lorsqu’un de nos lecteurs procède à l’achat en ligne d’un produit mis en avant.

Selon données récentes sur les ventesYamaha est la marque la plus populaire à Oz, la Ninja 400 de Kawasaki étant le modèle de route le plus vendu, et La S1000RR de BMW comme la moto de sport la plus populaire. Si les données sur les nouvelles motos vendues ne manquent pas, il est trop tôt pour dire si ces modèles deviendront des icônes à l’avenir. Mais quelles sont les motos emblématiques que l’on trouve sur les routes australiennes ?

En bref : presque toutes les motos les plus emblématiques du monde se trouvent sur les routes australiennes. Cependant, il existe quelques motos qui ont vraiment eu un impact et ont contribué à définir la culture de conduite du pays.

Si vous attendez une liste de modèles remarquables qui ont vraiment changé le visage du motocyclisme australien de la même manière que le Honda Cub a apporté la mobilité économique au Japon de l’après-guerre, ou comment la Harley-Davidson Knucklehead a donné naissance à la fascinante coutume et culture de l’hélico américain, alors vous serez peut-être déçu. Cependant, nous avons dressé une liste de motos emblématiques qui ont laissé une impression durable sur la population motocycliste du pays.

Alors, sans plus attendre, voyons ce que nous avons trouvé.

La Honda CT110 “Postie Bike”

Honda CT110 Side View

Crédit photo : APB Auto

Pour de nombreux Australiens, le CT110 (ou son prédécesseur, le CT90) faisait partie de la vie quotidienne. Ces petites coureuses étaient des motos Honda “double-sport” de petite cylindrée, dotées d’un cadre tubulaire, d’une boîte de vitesses semi-automatique à quatre rapports et d’un moteur à quatre temps de 105 cm3, doux mais performant. Et pourquoi faisaient-ils partie de la vie quotidienne ? Parce qu’elles étaient utilisées par la poste australienne.

De courageux facteurs distribuaient le courrier, beau temps, mauvais temps, sur ces petites machines agile. Le CT110 était assez léger pour naviguer efficacement dans les rues et avait juste assez de puissance pour rendre la routine pas tout à fait misérable. On s’amusait beaucoup en été, mais pas autant dans le froid et l’humidité.

Le modèle CT90 a commencé à distribuer le courrier en 1971, mais il a été remplacé par le CT110 en 1980. Pendant près de 30 ans, la seule façon de conduire la CT110 en Australie était de travailler pour la poste australienne ou d’acheter un modèle d’occasion auprès de celle-ci. Ce n’est qu’à partir de 2009 que Honda a commencé à vendre des modèles immatriculables sur la route pour le marché australien.

En 2013, le Postie Bike a commencé à être remplacé par le Honda Super Cub. Pour beaucoup, c’était une honte. Cependant, Honda a manifestement remarqué la réaction du public, car une toute nouvelle CT125 est sortie en 2020, mélangeant l’héritage Postie de Honda avec la technologie moderne, pour un voyage nostalgique dans le passé.

La série XR de Honda

Honda XR150L Side View - Source: Honda

Puisque nous parlons des icônes australiennes, la Honda XR – à tout le moins – doit être incluse dans cette liste. Pour de nombreux pilotes, la XR était le véhicule de passage. Ce n’était pas seulement une “première moto” pour beaucoup de pilotes. C’était aussi une pièce importante de l’équipement agricole essentiel. Honda fournit des motos agricoles aux agriculteurs australiens depuis des générations maintenant, mais si la série XL était formidable, l’arrivée de la première XR en 1979 a changé la donne.

Le XR500 est entré en scène en 1979, ouvrant la voie à un boom des XR dans les années 1980. On pouvait obtenir une XR dans une large gamme de cylindrées, et chacune d’entre elles se révélait être une machine tout-terrain performante et confortable, dotée d’un moteur réactif, d’une suspension moelleuse et de la nature inattaquable qui caractérise Honda.

Aujourd’hui, la XR est toujours un élément important de la gamme de véhicules tout-terrain et de véhicules agricoles de Honda en Australie. Les modèles actuels Honda XR150L et XR190 AG-XR sont des machines durables qui peuvent aller partout, s’attaquer à tout, et ce de manière simple et fiable. Depuis des années, le XR est l’un des chevaux de trait les plus redoutables des écuries australiennes.

Vous ne les trouverez pas forcément sur les routes australiennes, mais ils ont tout de même fait partie de la tradition australienne, au même titre que les quads “Big Red” et autres machines agricoles légendaires.

La Honda CBR250RR MC22

Honda CBR250RR MC22 Side View

Crédit photo : amcn.com.au

Les années 80 ont peut-être lancé un boom des XR, mais dans les années 90, la CBR250RR MC22 était la seule moto qui valait la peine d’être utilisée si vous étiez un jeune et impressionnable jeune. Introduite en 1990, la CBR250RR était la moto de petite cylindrée incontournable de la décennie. C’était une moto sportive à part entière, dotée d’un moteur à quatre cylindres sérieux, mais petit et puissant. Elle produisait environ 40 chevaux. C’est bien ?

Si le moteur avait un sérieux coup de poing pour une si petite machine, le reste de l’emballage était également incroyablement attrayant. Il était doté d’un châssis en alliage à deux longerons, d’un bras oscillant sophistiqué en forme d’aile de mouette, de freins à disque flottants, etc. La CBR250RR MC22 était aussi très belle : avec ses carénages agressifs, ses rétroviseurs bien rangés et son style Fireblade authentique. Il n’est pas difficile de comprendre pourquoi elle est devenue une machine aussi populaire et légendaire en Australie.

Mais attendez ! Il y a plus. On peut dire que la caractéristique la plus importante du CBR250RR MC22 était le fait qu’il était approuvé par la LAMS. Si vous avez besoin de sensations fortes approuvées par l’apprenant mais dans un ensemble à quatre temps, c’était l’arme de choix. Elle a contribué à lancer la carrière de milliers de cavaliers australiens.

Le Suzuki RGV 250

Suzuki RGV250 Side View

Crédit photo : motorcyclespecs.co.za

En même temps que la Honda mentionnée ci-dessus, il y avait une autre icône en devenir sur le marché : le Suzuki RGV 250. Cette machine de course sportive était équipée d’un puissant moteur bicylindre parallèle de 250 cm3 à deux temps qui développait une puissance considérable – jusqu’à 70 chevaux sans restriction, selon le modèle – couplée à une boîte manuelle à six vitesses très stable, dans un cadre en alliage léger et des carénages de course.

Pour un vélo de série, elle offrait une véritable expérience de course aux simples mortels. Avec une puissance moyenne d’environ 62 chevaux et un faible poids d’environ 309 livres (à sec), le RGV 250 pouvait atteindre des vitesses d’environ 130 mph, et accélérer de 0 à 60 mph en environ 3,7 secondes. Ces chiffres concernent un modèle standard, et non un modèle de course. Ce qui est dingue.

Outre sa rapidité exceptionnelle, qu’est-ce qui en fait une icône ? Eh bien, à part les critiques très favorables des pilotes, c’est aussi un peu un deux pour un. Non seulement la RVG 250 a été un succès en soi, mais Suzuki a également fourni les moteurs à Aprilia pour équiper leurs modèles RS250 immensément populaires – après quelques modifications. Sans le RGV, des pilotes légendaires tels que Troy Corser ne seraient peut-être pas devenus les héros de course qu’ils sont aujourd’hui.

Motos de police BMW K 100 RT TIC

BMW K 100 TIC on Patrol

Crédit photo : Bulletin d’information de la police du Queensland

Eh bien, vous n’en trouverez pas beaucoup sur les routes de nos jours, mais il y a beaucoup de collectionneurs qui se déchaînent pour ces motos d’ex-policiers. Ces superbes motos ont capté l’imagination de nombreux jeunes en formation entre le milieu et la fin des années 80. Elles étaient futuristes, enveloppées dans des plastiques modernes et équipées d’interrupteurs et de boutons. Et bien sûr, elles étaient aussi équipées de gyrophares et de sirènes. Si vous étiez un enfant qui grandissait en Australie en 1985, la moto de police K 100 RT faisait rêver.

La famille Flying Brick est arrivée à l’époque dans toute une gamme de saveurs, mais seules celles portant la désignation TIC étaient réellement destinées aux autorités. Ce n’étaient pas seulement des vélos de police, ils étaient aussi utilisés comme ambulances, pompiers et machines militaires. Bien qu’ils soient presque identiques au R 100 RT ordinaire – avec un moteur de 987 cm3, 90 chevaux, à quatre cylindres en ligne – le modèle TIC est équipé d’un alternateur et d’un câblage spéciaux pour alimenter toute une série de services publics.

Et c’est pourquoi ces véhicules sont si populaires aujourd’hui. Ils ont la performance, ils ont l’héritage, ils ont des feux clignotants et ils ressemblent à une grande version d’un jouet d’enfant.

Harley Davidson XL Sportster

Harley Davidson Sportster Custom Side View from Deus Ex Machina

Crédit photo : deuscustoms.com

Les Harley sont populaires dans le monde entier, et bien sûr, ils sont aussi très populaires en Australie. Mais il ne s’agit pas vraiment de Harley-Davidson ordinaires. Nous parlons plutôt de Harley-Davidson customisées. La culture du custom est très répandue en Australie, et le pays abrite certains des custom shops les plus connus. Deus étant le plus évident. Il n’est pas nécessaire de voyager loin pour voir une Harley customisée sur les routes ici.

Bien que vous puissiez découper et personnaliser n’importe quelle moto, la XL Sportster est l’un des modèles les plus polyvalents du marché. Et ils se font hacher. En fait, les choppers à l’américaine sont très populaires en Australie, et le pays n’est pas étranger à la culture motocycliste. Il existe des gangs de motards comme les Comancheros et les Bandidos, et bien que le crime et la violence ne soient pas quelque chose que l’on peut célébrer ou auquel on peut aspirer, avoir son propre chopper l’est.

La gamme XL n’est peut-être pas aussi emblématique que l’ancienne série EL, mais elle est beaucoup plus facile à trouver, beaucoup moins chère et beaucoup plus facile à utiliser sans se sentir coupable.

Kawasaki Z1 900

1972 Kawasaki Z1 900

Crédit photo : www.motorcyclespecs.co.za

Tant que nous sommes sur le territoire des gangs de motards, parlons de la Kawasaki Z1 (900). Cette moto est une icône dans tous les pays où l’on pratique sérieusement la moto, mais elle occupe une place particulière dans le cœur des motards et des cinéphiles australiens. Si les Harley custom sont au cœur de la culture du cinéma américain à moto, la Kawasaki Z1 est un modèle significatif pour son équivalent australien.

La pierre est un film emblématique sur les motards hors-la-loi australiens qui a été publié en 1974. C’est un film à petit budget qui est devenu le film de moto le plus connu du pays. Il suit l’histoire d’un détective qui part en mission d’infiltration dans un gang de motards notoire. Il est devenu un classique culte et a été salué par la critique, notamment par Quentin Tarantino et d’autres personnalités.

Si le jeu des acteurs était excellent et les lieux pittoresques, la véritable vedette du spectacle était la magnifique Kawasaki Z1 de 1973. Dotée d’un étonnant moteur à quatre cylindres en ligne de 903 cm3, d’une puissance de 81 chevaux, d’un couple de 54,2 lb-pi et d’une vitesse de pointe d’environ 132 km/h, la Kawasaki était aussi performante qu’elle en avait l’air. De nos jours, vous verrez encore de temps en temps la Z1 dans les environs, et vous savez que celui qui la conduit s’amuse comme un fou.

Suzuki TL1000R

Suzuki TL1000R Side View

Crédit photo : AutoÉvolution

À la fin des années 90, en Australie, si vous étiez un sportif sérieux, la TL1000R était la moto qu’il fallait avoir. Les gros jumeaux en V faisaient fureur. Il y avait la Ducati 900SS, la Honda VTR1000F, et la Suzuki TL1000S. Mais Suzuki voulait aller plus loin. Ils ont donc abandonné le “S” pour le remplacer par un “R” et lui ont fait subir de sérieuses améliorations axées sur le sport. Elle était dotée d’un carénage de course complet, d’un nouveau cadre de type poutre, d’un bras oscillant révisé, d’un amortisseur de direction de série et d’un grand nombre de nouveaux modèles de moteurs.

Le moteur était un bicylindre en V de 996 cm3, à quatre temps, refroidi par liquide, à DACT, à 8 soupapes, et se vantait d’une cartographie révisée, de nouvelles cames et de deux injecteurs. Il développait ainsi une puissance de 135 chevaux et un couple de 78 livres-pieds. C’était un bond en avant par rapport aux 125 chevaux de la version “S”. Malgré tout, le rêve de la TL1000R a pris fin, car le département des courses de Suzuki s’est plutôt concentré sur le développement de la GSX-R750. Sans aucune perspective de course, la TL1000R a été abandonnée en 2003 après avoir été introduite seulement en 1998.

Curieusement, la TL1000R a été lancée en Australie, mais elle n’a jamais vraiment fait grand bruit. Cependant, le moteur était solide et fiable, et on ne peut pas nier la qualité de la moto, et c’est pourquoi elles sont très recherchées de nos jours, et elles finissent souvent par devenir des machines de piste pour les coureurs exigeants. Appeler une moto “iconique” est un peu exagéré, mais lorsque j’ai demandé si de vraies motos iconiques avaient été trouvées sur les routes australiennes, c’est un modèle ordinaire qui est apparu.