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Guide de l’acheteur de pneus d’aventure

Cet article a été rédigé par Ryan Adams et traduit par Accessoires Moto. Les produits sont sélectionnés de manière indépendante. Accessoires Moto perçoit une rémunération lorsqu’un de nos lecteurs procède à l’achat en ligne d’un produit mis en avant.

La recherche de la traction dans tous les mauvais endroits

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Comme mentionné dans notre premier volet de la modernisation des vélos d’aventureLes pneus sont l’un des moyens les plus simples, sinon le plus simple, de transformer la tenue de route de votre grande moto d’aventure. La popularité des vélos d’aventure a augmenté, tout comme les offres de pneus pour ces derniers. Avec la pléthore de choix de pneus de nos jours, on peut presque déterminer exactement la quantité de terre par rapport à la route que vous prévoyez de faire et choisir un pneu qui répond à vos attentes.

Lorsque j’ai acheté ma 1190 Adventure R, c’était ma seule moto, et je faisais la navette tous les jours. Bien que je rêvais d’aventures tout-terrain sur mon Adventure, je ne pouvais pas justifier le fait d’enfourcher un ensemble de TKC80 et de les déchiqueter sur l’autoroute 405. J’ai choisi d’utiliser les ContiTrailAttacks de série pendant un certain temps jusqu’à ce que j’achète ma Tuono, puis j’ai pu commencer à changer les pneus plus agressifs de la KTM puisque je ne l’utiliserais pas tout le temps pour faire la navette.

Le guide d’achat des pneus d’aventure que nous avons élaboré comprend neuf marques, chacune d’entre elles proposant une offre de pneus de route et de pneus à usage domestique. Oui, nous savons qu’il existe d’autres marques et d’autres pneus, mais nous avons dû tracer la ligne quelque part. Si votre pneu préféré n’y figure pas, laissez-le dans la section “Commentaires” pour le partager avec les autres lecteurs.

Table des matières

Bridgestone Battlax Adventurecross AX41

Le tout nouveau Bridgestone Battlax Adventurecross AX41 plonge dans un nouveau micro-segment de pneus d’aventure pour Bridgestone. Le dessin de la bande de roulement et la forme des blocs ont été optimisés pour une meilleure traction et une plus grande longévité afin de donner aux pilotes d’aventure le meilleur des deux mondes. Ce pneu fait partie de la catégorie 60% tout-terrain/40% route mais, comme toujours, votre kilométrage peut varier.

Continental ContiTrailAttack 2

Lorsque j’ai acheté mon 1190, il était livré avec le ContiTrailAttack comme caoutchouc de base. Ces pneus offraient une excellente adhérence et une grande longévité. J’ai également brûlé un jeu de cette nouvelle version sur la 1190, mais cela s’est terminé par quelques crevaisons et la décision de mettre un pneu plus agressif sur ma moto. Le ContiTrailAttack 2, à mon avis, est probablement le pneu le plus axé sur la route de cette liste, et il tient extrêmement bien la route. En dehors de la route, il m’a fait souhaiter une meilleure traction dans presque toutes les situations.

Continental TKC80

Il y a eu de nombreuses imitations du très populaire pneu Continental 40 % rue, 60 % dirt adventure, mais jusqu’à présent, aucune n’a réussi à obtenir autant de traction que le TKC80… jeu de mots prévu. Équipement d’origine des grosses motos Adventure R de KTM, le TKC80 fait remarquablement bien son travail. Il est stable sur la chaussée grâce à son profil de pneu standard, tout en ayant de grandes barrettes bien espacées qui font un excellent travail lorsque la chaussée disparaît. Un milliard* de motards d’aventure ne peuvent pas se tromper. Le peuvent-ils ?

*Ce numéro est composé

Dunlop Trailsmart

Pour 80 % de la route et 20 % du tout-terrain, le Trailsmart de Dunlop offrira une excellente tenue de route grâce à ses composés enrichis en silice qui améliorent l’adhérence par temps sec et humide. Le Trailsmart s’inspire du Trailmax TR91, en conservant un motif de rainures en V similaire qui assure une bonne adhérence dans toutes les conditions.

Dunlop D606

Le D606 est certainement l’un des pneus les plus axés sur le tout-terrain de cette liste. Une bande de roulement à pleine profondeur conçue pour une utilisation tout-terrain rigoureuse qui devrait offrir une excellente traction sur tous les types de routes, des chemins de pompiers accidentés aux sentiers à voie unique. Dunlop affirme également que le pneu a été conçu pour une bonne usure sur autoroute et une bonne adhérence, mais je vous conseille de le garder surtout hors route, à moins que vous n’aimiez changer de pneus.

Heidenau K76

La sculpture du K76 est similaire à celle du Metzler Tourance qui a étonnamment bien réussi sur les routes boueuses et glissantes des incendies tout en offrant une grande adhérence sur les routes pavées. Bien que nous n’ayons pas testé ces modèles, nous espérons que les similitudes de la bande de roulement sont de bon augure pour les Tourance que nous avons appréciés.

Heidenau K60 Scout

Lorsque les K60 sont entrés en scène, ils ont attiré un public culte pour les pneus 50/50 qui offrent une longévité jamais vue sur ce type de pneu. Le dessin de la bande de roulement en “chevron” offre beaucoup d’espace entre les blocs de la bande de roulement pour acheminer le sable, la boue et l’eau de la zone de contact tout en gardant constamment un peu de caoutchouc en contact avec la route lorsque le pneu tourne.

Metzler Tourance

La dernière fois que je suis monté sur un vélo avec Tourances, c’était la BMW G310GS. Lors de la présentation de cette moto à la presse, j’ai été surpris de voir à quel point ces pneus s’accrochaient bien sur les routes boueuses et glissantes que nous avions empruntées lors de notre boucle d’essai. Je m’attendais à ce qu’ils glissent, mais chaque fois que je me suis préparé à une glissade sur piste plate, ils ont tenu le coup bien mieux que ce à quoi je m’attendais dans ces conditions. Ils ont également bien fonctionné lors de nos sorties sur route sèche et humide. Un choix solide pour une moto d’aventure plus proche de la route, qui tiendra également le coup quand les conditions seront difficiles.

Metzeler Karoo 3

On dit que la Karoo 3 de Metzler offre une traction tout-terrain de type rallye raid tout en offrant une stabilité à haute vitesse et un excellent kilométrage. Le dessin de la bande de roulement rappelle celui d’un pneu à palettes avec le grand espacement entre les rainures en forme de V qui devrait donner de solides performances en dehors de la route, tandis que les gros blocs et la carcasse rigide assurent la stabilité nécessaire sur la route.

L’aventure Michelin Anakee

L’aventure Anakee est censée s’appuyer sur tout ce qu’a été Anakee 3 tout en augmentant les performances dans presque toutes les catégories. De nouveaux composés de silice assurent une meilleure adhérence sur le mouillé, tandis que la nouvelle technologie de blocage des ponts relie les crampons pour améliorer la stabilité sur route. Avec des pavés beaucoup plus larges et une bande de roulement plus agressive en tout-terrain, l’Anakee Adventure est prêt à affronter tout ce que le sentier peut lui faire subir sans pour autant renoncer à la stabilité et à la longévité sur la chaussée.

Michelin Anakee Wild

L’Anakee Wild de Michelin est conçu pour être un pneu à 50 % routier et à 50 % tout-terrain avec des composés durables dérivés de son pneu Desert Race tout en offrant une stabilité et un confort sur route. Les performances hors route sont obtenues grâce à la conception des blocs décalés et aux rainures courbes de la bande de roulement. Je prévois que ce sera peut-être le prochain jeu de pneus que je testerai sur mon 1190.

L’aventure des tracteurs MOTOZ

Le MOTOZ Tractionator Adventure est ce que nous avons choisi d’utiliser dans notre série EZ ADV Upgrades pour montrer l’impact qu’un pneu plus agressif peut avoir sur les prouesses hors route de votre grosse moto. La renommée de MOTOZ est due au fait que les pneus durent jusqu’à deux fois plus longtemps que les pneus d’aventure similaires. Nous ne pouvons pas encore étayer cette affirmation, mais nous entendons de bonnes choses de la part de clients qui ont passé plus de temps avec eux. La traction à l’arrière est assez solide, même si la bande de roulement serrée à l’avant n’a pas eu l’effet escompté.

EZ ADV Upgrades : La chasse à la traction toujours actuelle

Tracteur MOTOZ Desert H/T

MOTOZ décrit le Desert H/T comme un pneu de route à 15 % et de tout-terrain à 85 % qui a été conçu pour les terrains difficiles, les routes de feu de forêt rapides et rocheuses, les routes de gravier et les pistes de sable dans le désert. La bande de roulement de ces pneus doit offrir une bonne adhérence dans les sections hors carrossage, les virages et le freinage. Comme tous les pneus MOTOZ, ils sont également conçus pour durer longtemps, mais cela dépend vraiment de la façon dont vous les utilisez et de l’endroit où vous les utilisez.

Pirelli Scorpion Trail II

Le Scorpion Trail II de Pirelli offre une adhérence au niveau des pneus de tourisme sur route, un excellent drainage par temps humide grâce à des rainures latérales spécialement conçues, et une adhérence surprenante en dehors de la route. Nous appellerions cela un pneu à 80% de route et 20% de terre. Pirelli dit qu’ils ont apporté la technologie de leur pneu de tourisme phare, l’Angel GT, qui selon mon expérience est un excellent pneu et qui roule actuellement sur mon Tuono, pour aider à ajouter de l’adhérence sur route et de la longévité. Le Scorpion Trail II est un choix solide d’une marque axée sur la performance si vous vous retrouvez sur la route plus souvent qu’autrement.

Pirelli MT 21 Rallycross

Je roule actuellement avec le Scorpion XC Mid Hard sur ma KTM 500 EXC et j’adore ces pneus. Les MT 21 Rallycross sont probablement parmi les pneus tout-terrain les plus performants de cette liste et les pneus DOT Pirelli les plus proches de ceux que j’utilise sur ma moto bi-sportive, ce qui est très bien si vous prévoyez de parcourir la plupart de vos kilomètres en tout-terrain. J’évalue ces 10 % de route, 90 % de terre et si vous les utilisez beaucoup dans la rue, vous changerez les pneus plus souvent que vous le souhaitez. Le compromis ? Une adhérence hors route substantielle pour votre grosse moto ADV.

Shinko 705

Shinko fabrique de superbes pneus pour les pilotes soucieux de leur budget. La construction radiale à quatre plis de ce pneu 80 % route, 20 % tout terrain est destinée à offrir une excellente adhérence sur route par temps humide tout en restant stable et lisse et en offrant également une adhérence décente pour les excursions hors route.

Shinko 804/805

Shinko a créé les 804 et 805 spécialement pour les grandes motos de tourisme d’aventure. Il a été prouvé que le modèle à gros blocs fonctionne bien pour les tout-terrains d’autres fabricants* Continental *toux, tant pour la stabilité sur route que pour la traction hors route. Donc si vous cherchez un pneu ADV DOT à gros pavés abordable pour envelopper vos roues, les 804 et 805 sont un bon choix pour votre portefeuille.

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