Menu Fermer

Nouvelle édition limitée 2021 de la KTM 1290 Super Duke RR Première vue

Cet article a été rédigé par Dennis Chung et traduit par Accessoires Moto. Les produits sont sélectionnés de manière indépendante. Accessoires Moto perçoit une rémunération lorsqu’un de nos lecteurs procède à l’achat en ligne d’un produit mis en avant.

Partager cet article

Imprimer
Envoyer à un ami
Retourner
Imprimer cette page

Photos par : Rudi Schedl, Mitterbauer H.

KTM KTM fait passer sa moto nue phare au niveau supérieur avec une édition limitée 2021 de la 1290 Super Duke RR. KTM ne produira que 500 unités de la Super Duke RR, mais n’a pas confirmé si elle sera proposée en Amérique du Nord.

La Super Duke R est déjà une bête de haute performance, alors, qu’est-ce qui a poussé KTM à accorder un badge double R sur une moto pour la première fois ?

La plus grande différence est une réduction de poids de 20 livres par rapport à la Super Duke R, avec KTM revendiquant un poids à sec de 397 livres et un poids humide de 441 livres. Ce résultat a été obtenu grâce à l’utilisation de matériaux légers tels que la fibre de carbone. Le garde-boue avant, le garde-boue arrière, le protège-chaîne et le couvercle du réservoir de carburant sont tous en carbone. KTM a également ajouté un kit de conduits de refroidissement des freins en carbone et un couvercle de serrure d’allumage, deux éléments qui ne figuraient pas sur la Super Duke R.

New limited edition 2021 KTM 1290 Super Duke RR

La Super Duke RR reçoit également un nouveau sous-châssis en fibre de carbone avec un support en aluminium qui, selon KTM, ne pèse que 1,8 livre. Comme on peut le voir sur la juxtaposition d’images ci-dessus, le nouveau sous-châssis supporte une seule selle et s’élève jusqu’à un point plus pointu que sur la Super Duke R. Les feux arrière à LED et les clignotants arrière sont incorporés dans la queue avec un support de plaque d’immatriculation nettement plus petit.

Les jantes forgées à sept rayons ont été développées à partir des données de la RC16 MotoGP de KTM, et KTM revendique une réduction de 3,3 livres du poids non suspendu par rapport aux jantes de la Super Duke R. KTM affirme qu’il voulait à l’origine des roues encore plus légères, mais le pilote d’essai Jeremy McWilliams a déclaré qu’elles n’étaient pas assez rigides et ne procuraient pas assez de sensations pour tirer le meilleur parti du châssis. Les roues sont chaussées de pneus Michelin Power Cup2 qui, selon KTM, offrent une architecture à double composition ultra-accrocheuse et un réchauffement plus rapide.

New limited edition 2021 KTM 1290 Super Duke RR

D’autres mesures d’économie de poids comprennent un échappement Akrapovič slip-on en titane avec un embout en fibre de carbone et une batterie lithium-ion.

Pour la Super Duke RR, KTM a amélioré la suspension avec une fourche WP APEX PRO 7548 à cartouche fermée entièrement réglable et un amortisseur de direction WP APEX PRO 7117. A l’arrière, la SDRR utilise un amortisseur WP APEX PRO 7746. En plus d’un réglage de la compression (haute et basse vitesse), du rebond et de la précharge, le 7746 offre également une longueur réglable entre 13,9 et 14,2 pouces, permettant aux pilotes d’affiner la géométrie de la suspension. KTM a également ajouté un nouveau collier de serrage plus léger, usiné par CNC.

New limited edition 2021 KTM 1290 Super Duke RR

Le moteur bicylindre en V de 1301 cm3 est le même que celui de la Super Duke R et développe 177 ch à 9500 tr/min et 103 lb-pi à 8000 tr/min. Si les chiffres de puissance sont identiques à ceux de la SDR, KTM a apporté des modifications à la commande de l’accélérateur. Le pack électronique propose un mode Track en standard et un nouveau mode Performance. Le système de contrôle de la traction est moins intrusif dans tous les modes, tandis que KTM a réduit et adouci le système anti-wheelie dans certains modes de conduite.

KTM a également ajusté la poignée d’accélérateur, lui donnant une ouverture de 65° par rapport à l’ouverture de 72° de la Super Duke R standard. KTM affirme que ce changement améliore la réponse à l’accélérateur tout en réduisant l’angle du poignet du pilote et la chute du coude à plein régime.

New limited edition 2021 KTM 1290 Super Duke RR

KTM a modifié l’ergonomie de la Super Duke RR dans l’optique d’une conduite plus performante. Nous avons déjà évoqué la longueur réglable de la suspension, et la RR offre également des commandes manuelles et au pied réglables, ainsi qu’une position du guidon ajustable. KTM a également incliné le réservoir de carburant légèrement vers l’extérieur pour offrir au pilote un meilleur soutien lors des freinages brusques et lorsqu’il se penche. À 33,3 pouces, la hauteur de la selle est plus élevée d’un demi-pouce que sur la Super Duke R, mais l’amortisseur réglable peut ramener cette hauteur à un niveau légèrement plus gérable de 33 pouces.

New limited edition 2021 KTM 1290 Super Duke RR

Et si la 1290 Super Duke RR ne suffit pas, KTM propose un certain nombre d’améliorations optionnelles issues de son catalogue de pièces détachées.

À l’heure où nous écrivons ces lignes, la KTM 1290 Super Duke RR n’a été confirmée que pour les marchés européens. Il n’y a pas encore d’informations sur la disponibilité en Amérique du Nord, mais il convient de noter que la Super Duke RR a été certifiée par l’Agence américaine de protection de l’environnement et nous nous attendons à une annonce pour le marché américain.

New limited edition 2021 KTM 1290 Super Duke RR

2021 KTM 1290 Super Duke RR Spécifications
Type de moteur
4 temps à refroidissement liquide, bicylindre en V à 75°, huit soupapes, DACT
Cylindrée
1 301 cm3
Alésage/Course
108 / 71 mm
Puissance
177 ch à 9 500 tr/min (revendiqué)
Couple
103 lb-pi à 8 000 tr/min (revendiqué)
Rapport de compression
13.5:1
Démarreur / Batterie
Démarreur électrique / Batterie Lithium-Ion (12 V 96 Wh)
Transmission
6 vitesses
Système d’alimentation
Keihin EFI (corps de papillon 56 mm)
Lubrification
Lubrification sous pression avec 3 pompes Eaton
Huile moteur
Motorex, SAE 10W-50
Entraînement primaire
40:76
Entraînement final
17:38
Embrayage Pasc
Embrayage à glissement, à commande hydraulique
Gestion du moteur
Keihin EMS avec RBW et régulateur de vitesse, double allumage
Contrôle de traction
MTC en virage (sensible à l’angle d’inclinaison, 5 modes, débrayable)
Transmission
Chaîne 525 X-ring
Silencieux
Ligne Akrapovic Slip-On
Cadre
Cadre treillis en acier au chrome-molybdène, revêtement en poudre
Sous-châssis
Aluminium moulé / Carbone
Guidon
Aluminium, conique, Ø 28 / 22 mm
Suspension avant
Fourche avant WP APEX PRO 7548 Close Cartridge ; réglable en précharge, compression et détente ; débattement de 5,1 pouces
Suspension arrière
WP APEX PRO 7746 ; compression (haute et basse vitesse), rebond, précharge hydraulique réglable ; débattement de 5,5 pouces
Frein avant
Deux étriers Brembo Stylema Monobloc à quatre pistons, montés radialement, disque de Ø 320 mm
Frein arrière
Brembo à deux pistons, étrier fixe, disque de Ø 240 mm
Abs
Bosch 9.1MP 2.0 (avec ABS en courbe et ABS SUPERMOTO)
Roue avant
3.50 x 17″ roue forgée
Roue arrière
6.00 x 17″ roue forgée
Pneu avant
120/70 ZR 17
Pneu arrière
200/55 ZR 17
Râteau
24,4° – 25° (selon la longueur de l’amortisseur arrière)
Trail
3,9 – 4,1 pouces (selon la longueur de l’amortisseur arrière)
Empattement
58.7 – 58.9 inches ± 0.6 inches (en fonction de la longueur de l’amortisseur arrière)
Garde au sol
6.3 pouces
Hauteur du siège
32.9 – 33.3 pouces
Capacité du réservoir
Environ 4,2 gallons, 0,9 gallons de réserve
Poids à sec
Environ 396,8 livres (déclarées)
Poids à vide
Environ 440,9 livres (déclarées)

Devenez un initié de Motorcycle.com. Recevez en premier les dernières nouvelles de la moto en vous inscrivant à notre newsletter. ici.