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10 motos parfaites pour les débutants

Cet article a été rédigé par Simon Bertram et traduit par Accessoires Moto. Les produits sont sélectionnés de manière indépendante. Accessoires Moto perçoit une rémunération lorsqu’un de nos lecteurs procède à l’achat en ligne d’un produit mis en avant.

“Un voyage de 1000 miles commence par un seul pas”, est un dicton assez célèbre. Si l’on considère la courbe d’apprentissage d’un nouveau conducteur, on peut dire que l’achat d’une moto est probablement la troisième étape, après l’étape 1, qui consiste à suivre un cours de formation, et l’étape 2, qui consiste à se procurer tous les équipements de protection individuelle. Mais, vous vous demandez peut-être quelle moto je devrais acheter ?

C’est l’une des questions les plus fréquemment posées par les nouveaux motards, et de loin. La réponse courte est “Tout ce que vous voulez”, mais cela laisse de côté quelques facteurs très importants dont un nouveau motard doit être conscient. A supersport n’est pas une excellente première moto. Un bicylindre en V de 1 700 cm3 croiseur musclé n’est pas une moto agréable pour apprendre. Même une moto de 900 cm3 peut être mauvaise pour apprendre, surtout si elle est censée être une moto d’aventure double-sport.

C’est pour cette raison que nous avons établi une liste des 10 meilleures motos pour débutants, classées par catégorie. Toutes les motos listées ci-dessous sont parfaites pour débuter votre carrière de motocycliste, avec des caractéristiques de maniabilité agréables, une puissance abordable, des cadres et des suspensions tolérants pour que vous puissiez apprendre les tenants et les aboutissants de la conduite quotidienne !

Gamme Honda Rebel (300, 500)

2021 Honda Rebel 500

Pas un, mais deux croiseurs de sport ! Alors que le La gamme Honda Rebel 2021 a accueilli la 1100 cette année, le 300 et 500 de la série Rebel sont encore ce que l’on pourrait considérer comme les meilleures motos pour débutants. Ceci est dû au fait que le nouveau 1100 utilise le même moteur que celui de la 2021 Africa TwinLa puissance de l’appareil, qui n’est que légèrement désaccordée, est bien supérieure à ce que l’on pourrait considérer comme une puissance adaptée aux débutants.

Ce qui fait de la Honda Rebel l’une des meilleures motos pour commencer si vous voulez un cruiser, c’est sa simplicité. Vous n’avez pas 17 modes de conduite différents à manipuler, le moteur et la transmission sont des unités éprouvées, solides et fiables, et la position de conduite (si vous mesurez 5’11” ou moins) est très confortable. Elle s’incline bien dans les virages, sa suspension est extrêmement tolérante et elle a suffisamment de puissance pour être excitante, mais pas dangereuse.

Être une HondaElle est également très abordable. Si vous souhaitez acheter une 500 neuve, vous devrez débourser bien moins de 7 000 $, et si vous achetez une 500 d’occasion, il est assez courant de trouver l’un ou l’autre modèle en excellent état pour 4 000 $ ou moins.

Kawasaki Z400 &amp ; Z650

2021 Kawasaki Z650

Oui, nous avons réuni deux motos nues dans un seul article ! Les deux Kawasaki Z400 et Z650 sont considérés comme faisant partie des les meilleurs nakeds sur le marché, et malgré un look assez féroce, elles sont assez faciles à conduire. Toutes deux sont propulsées par des bicylindres parallèles Kawasaki à toute épreuve, l’une de 399 cm3 et 45 CV, l’autre de 649 cm3 et 67 CV.

La raison pour laquelle ils ont été choisis pour le secteur nu est que Kawasaki La Z est un concentré de technologie et de facilité de conduite dans le segment inférieur de la famille Z. Les caractéristiques standard sont l’ABS bi-zone (ce que tout vélo de débutant devrait avoir, honnêtement), un embrayage assisté et glissant pour vous aider à apprendre le point de friction parfait sans mettre votre vélo en pièces, une courbe de puissance linéaire et contrôlable, et une suspension de soutien qui vous parle de ce que la route fait, sans essayer de briser votre colonne vertébrale en même temps.

Les deux motos sont également vendues à des prix ridicules, dans le meilleur sens du terme. Vous obtenez des motos qui peuvent tout à fait être vendues avec confiance à plus de 7 000 $ et 9 000 $ chacune à l’état neuf, mais la Z400 de 2021 commence à 5 000 $, et la Z650 de 2021 n’est qu’à 7 800 $ ! Il est impossible de faire tomber Kawasaki du trône du rapport qualité-prix, et si vous achetez d’occasion, vous les trouverez encore plus bas dans la gamme de prix.

Suzuki SV650A

2021 Suzuki SV650A

Si quelqu’un s’y connaît en vélos de démarrage ou a lu des recommandations à ce sujet… liste des vélos pour débutants sur à peu près n’importe quel site web, je m’attendais à ça. Depuis son apparition en 1999, le Suzuki SV650L’entreprise, y compris les années Gladius, a été la coqueluche absolue du segment des nouveaux cyclistes.

Est-ce le bicylindre en V de 645 cm3 qui développe 75 ch mais dont la courbe de couple est douce, facile à contrôler et linéaire ? Est-ce la transmission à toute épreuve qui fonctionne sans problème même si vous la jetez physiquement du haut d’une falaise ? Est-ce la suspension qui, dès le premier jour, a été ajustée et conçue par la division course de Suzuki, pour offrir une conduite souple et agile ? En un mot : Oui.

La SV650 est le genre de moto qui fait tout pour tout le monde. En version de base, c’est une sportive nue. Si vous voulez être un peu plus sportif, il y a la SV650X, une naked de style cafe-racer. Il y a aussi la SV650A, une moto sportive partiellement carénée avec un petit pare-brise. Quelle que soit la voie que vous choisissez, le bicylindre en V est invincible si vous l’entretenez correctement, la moto vous durera bien au-delà de vos saisons de débutant, et son entretien est également très peu coûteux, grâce à un vaste réseau de pièces détachées de première et de seconde main dont la portée est quasi mondiale.

Kawasaki KLX250/KLX300

2021 Kawasaki KLX300

Alors que l’année 2021 a vu le retrait de la vénérable KLX250, pour être remplacé par la KLX300les deux sont toujours des débutants étonnamment compétents motos double-sport. La nouvelle KLX300 est propulsée par un monocylindre à quatre temps de 292 cm3 refroidi par liquide et développant environ 33 ch. Elle est plus que suffisante pour se déplacer sur la plupart des routes de la ville, mais elle peut également s’attaquer aux sentiers de gravier ou de terre le week-end.

Contrairement à sa nouvelle 2021 KLX300 SuperMoto frère, la KLX300 et l’ancienne KLX250 sont toutes deux réglées pour avoir une puissance utilisable à presque tous les régimes et pour être prévisibles et contrôlables dans leur livraison. Alors que les machines bi-sports sont réputées pour leur capacité à soulever la roue avant lorsqu’elles sont soudainement alimentées en puissance, Kawasaki maîtrise ce phénomène avec un bon couple, mais pas trop, à bas régime, qui n’atteint sa pleine puissance que lorsque vous êtes en mouvement.

Cela dit, grâce à sa légèreté (un peu plus de 300 livres, trempé, avec un parpaing attaché à la selle), la moto est excellente pour le débutant qui cherche à sentir ce qu’une moto peut faire en termes de maniabilité et de virage. Ce petit bi-sport adore passer de la position verticale à la position penchée avec vigueur. De plus, si vous faites une erreur en conduisant cette petite bête, et que vous devez utiliser l’épaule ou vous retrouver sur un terrain herbeux, comme il s’agit d’un dual-sport, appliquez votre technique de freinage progressif en conduisant droit et vous vous arrêterez sans faire tomber la moto.

Yamaha YZF-R3

2021 Yamaha YZF-R3

En étant complètement sérieux pour un moment, le Yamaha YZF-R3Le modèle R, comme ses semblables au fil des ans, n’est pas une moto à prendre à la légère. C’est, à toutes fins utiles, une mini-supersport, et elle peut démontrer en quelques secondes après avoir été en selle pourquoi elle est souvent la moto avec laquelle beaucoup commencent leur carrière sur circuit. Cela ne veut pas dire qu’elle est excessivement effrayante, mais simplement qu’elle est moins tolérante en termes d’erreurs majeures que la plupart des autres motos de cette liste.

A partir d’un bicylindre parallèle de 320 cm3, Yamaha a réussi, on ne sait comment, à lui faire céder 50 CV, soit presque le double de ce que produisent les autres motos du segment des 300 cm3 sportives. Heureusement, la R3, du moins dans l’ère moderne, est équipée d’un ABS complet à deux zones. Sachez simplement qu’il s’agit d’une moto légère, agile et capable de vous faire atteindre des vitesses illégales.

De même, si vous avez l’intention de faire de la conduite de supersports votre passe-temps favori, nous vous recommandons vivement de jeter un coup d’œil à notre section Liste des meilleurs casques intégraux à moins de 500 $. (nos propres pilotes sportifs recommandent vivement le Shoei RF1400 ou le Arai Regent-X si votre budget le permet) pour obtenir un casque approprié, et nos autres guides d’équipement pour trouver une protection pour l’équitation sportive qui vous gardera en sécurité !

Suzuki DR-Z400S/DR-Z400SM

2021 Suzuki DR-Z400SM

Suzuki, tout comme Kawasaki l’a fait avec ses motos Z, divise sa légendaire moto double usage en deux catégories importantes. La première, la DR-Z400SC’est l’une des plus anciennes motos de sport double produites en continu sur le marché et elle a mérité son statut de moto de débutant parce qu’elle est tellement agréable à conduire. Si vous recherchez une moto un peu plus hooligan comme première moto, la DR-Z400SM est la même forme de base que la dual-sport, mais les différentes suspensions, le réglage du moteur, les roues et les pneus en font une supermoto qui est aussi à l’aise pour se déplacer que pour sortir son pneu arrière.

Le quasi-mythique monocylindre à quatre temps de 398 cm3 refroidi par liquide de Suzuki développe 39 ch sur les deux motos, et ce sur une large plage de régime, bien qu’il y ait un point médian qui peut potentiellement surprendre les pilotes, en particulier ceux qui dépassent le régime et lâchent accidentellement l’embrayage. Cependant, c’est exactement ce même point de puissance à mi-régime qui en fait la moto parfaite pour les débutants. Ce qui compte vraiment sur les trajets domicile-travail, c’est la puissance nécessaire pour vous sortir d’une situation délicate ou vous mettre à l’abri du danger.

En vous offrant une moto suffisamment douce à bas régime pour vous entraîner sur un parking, et suffisamment puissante pour vous sortir de situations dangereuses, les versions dual-sport et supermoto de la DR-Z sont plus que suffisantes pour vous procurer des années de plaisir. De nombreux pilotes de niveau intermédiaire et avancé conservent leur DR-Z parce qu’ils s’amusent comme des fous.

Honda CB500X

2021 Honda CB500X

Pour être honnête, pour notre recommandation de voyage d’aventure, c’était si proche entre le Honda CB500X et le Suzuki V-Strom 650 qu’il était presque impossible de trancher. La Honda a été choisie parce qu’elle délivre sa puissance avec un tout petit peu plus de douceur et qu’elle est plus accessible à un plus grand nombre de pilotes parce qu’elle est un peu plus courte au niveau de la selle. Elle est également équipée d’une version à l’épreuve des balles du moteur de la gamme CB500 de Honda, un bicylindre parallèle de 471 cm3 refroidi par liquide, développant 50 ch et 32 lb-pi de couple.

A closeup of the Honda Activated 6G scooter headlight

Certaines motos d’aventure, comme celles de KTM, sont davantage destinées à quitter l’asphalte et à s’amuser sur les routes sales. D’autres, comme la CB500X, sont plutôt destinées à être confortables pour des aventures sur de longues distances, sans être des cruisers. Ce qui fait de cette moto une excellente moto d’aventure pour débutants, c’est le fait qu’elle possède toutes les caractéristiques d’une moto de sport, le partage du moteur, l’autonomie et la sécurité. CBR500RIl s’agit d’une position de conduite standard, avec une ergonomie confortable et une excellente sensation de tous les points de contact.

Le seul domaine dans lequel les motos ADV, de par leur nature, ont des difficultés est celui de la pose d’un pied pour s’arrêter. Selon la longueur de votre entrejambe, vous devrez peut-être pencher un peu la moto pour poser la pointe de votre pied en équilibre, votre pied droit tenant le frein arrière pour stabiliser la moto. À part cela, vous bénéficiez de la fiabilité de Honda, d’une moto amusante capable de rouler sur les chemins de terre de votre région, et d’un aventurier des villes qui peut aussi rouler en ville sans être trop sollicité.

indien scout soixante

2021 Indian Scout Sixty

Bien qu’il soit recommandé que les cruisers américains ne soient pas des motos idéales pour débuter, il existe une partie de la population des nouveaux motards qui n’acceptera rien d’autre qu’un cruiser américain. Pour ceux qui sont capables d’être assez matures pour apprendre les tenants et aboutissants de la moto, la indien scout soixante n’est pas un mauvais point de départ. Et bien qu’il s’agisse plutôt d’une moto d’introduction à Indien qu’une vraie moto de débutant, l’aborder avec une main légère sur l’accélérateur et un grand seau de respect vous permettra de monter sur une “grand cruiser costaud“qui est, une fois que vous l’avez appris, en fait assez amical.

Bien que beaucoup plus petite que ses congénères du modèle Scout, la Scout Sixty n’est pas à dédaigner. Le gros bicylindre en V à 60 degrés de 999 cm3, refroidi par liquide, qui fait résonner la bande-son des États-Unis d’Amérique, vous place en position basse et en retrait. Le bicylindre en V délivre 78 ch et 65 lb-pi de couple, dans un cruiser de poids moyen qui pèse un peu plus de 550 livres.

Si cela semble être beaucoup de puissance, c’est le cas. C’est pourquoi il est nécessaire d’avoir la main légère sur l’accélérateur et de faire preuve de respect. Si vous mettez les gaz à fond tout de suite, vous risquez fort de perdre l’adhérence à l’arrière et de vous retrouver à plat sur le cul ou, si vous êtes en mouvement, d’avoir le souffle coupé. Respectez l’accélérateur, utilisez-le progressivement, et appréciez l’énorme courbe de couple, et vous aurez une moto qui vous respectera en retour, vous offrant des heures de conduite confortable.

Harley-Davidson Iron 883

2021 Harley-Davidson Iron 883

Puisque nous devons mentionner l’autre marque américaine, il semble normal d’inclure la principale marque américaine, du moins selon les Américains. Le site Fer 883 est votre porte d’entrée vers tout ce qui Harley DavidsonLa Milwaukee Evolution est l’une des expériences de conduite les plus simples et les plus dépouillées de la marque Milwaukee. Le bicylindre en V de 883 cm3 (baptisé Evolution Engine) est un moteur d’entrée de gamme qui développe 50 ch et 54 lb-pi de couple.

Après de nombreuses années, Harley-Davidson s’est rendu compte que toutes ses motos étaient soit des cruisers musclés, soit des cruisers continentaux, soit des Sportsters trop puissants pour qu’un vrai débutant puisse les apprécier. C’est ce qui a donné naissance à l’Iron 883, et en la transformant en un moteur avec des commandes, des repose-pieds centraux et un gros pneu arrière, vous obtenez le look classique de Harley, mais avec un moteur qui ne vous arrachera pas la tête.

Le guidon et les commandes de style dragster sont positionnés de manière à vous donner une posture légèrement penchée vers l’avant, ce qui vous permet de mieux contrôler l’inclinaison et le contrôle de la moto avec vos jambes et le haut du corps. La transmission est également très tolérante, permettant une bonne friction progressive de l’embrayage sans brûler les disques d’embrayage, et les deux premiers rapports sont longs, ce qui vous donne une plus grande plage de régime pour atteindre la vitesse de croisière. Et, surtout, si vous voulez en acheter une neuve, c’est à peu près le seul modèle de Harley que vous pouvez obtenir pour moins de 10 000 $ !

Honda CRF250L/CRF300L (et modèles Rallye)

2021 Honda CRF300L

Si une moto double usage a l’air trop “terreuse” et qu’une moto d’aventure est un peu trop bavarde, dites bonjour au juste milieu. Le site CRF300L RallyeLa CRF250L, ainsi que son homologue qui ne participe pas au rallye, et les précédentes générations de CRF250L et CRF250L Rallye, sont toutes d’excellentes motos bi-sport de style “aventure-enduro”. Ce sont des motos qui s’adressent aux fans du Rallye Dakar, qui veulent aussi pouvoir rouler confortablement pendant la semaine et aller labourer les dunes de sable le week-end.

La CRF300L Rallye est équipée d’un nouveau moteur à quatre temps de 286 cm3 conforme à la norme Euro5, qui développe une puissance de 27 ch et un couple de 19 lb-pi. Cela peut sembler peu, mais n’oubliez pas que cette moto, même avec sa grande roue avant de 21 pouces, pèse un peu plus de 300 livres. Vous seriez surpris de voir à quel point elle peut se lever et repartir d’un arrêt, se sentant parfois plus proche d’un sport-tourer que d’un enduro bi-sport.

Le modèle Rally est le plus haut de gamme des CRF300L, car il est équipé d’un pare-brise d’aventure décent, de protections pour les mains, d’un réservoir de carburant plus grand que le modèle de base et d’inserts en caoutchouc pour les supports du moteur afin de réduire les vibrations pendant les trajets. La plus grande différence entre la CRF300L Rally et la Kawasaki KLX300 recommandée plus haut est que la Honda est beaucoup plus destinée à l’endurance de distance, tandis que la KLX300 est plus une moto de trail pour la rue. Les deux sont d’excellents choix, mais si nous devions partir pour une journée de moto dans le désert, nous prendrions la Honda.