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BMW R18 Transcontinental et R18 Bagger 2022 : première vue – Motorcycle.com

Cet article a été rédigé par Dennis Chung et traduit par Accessoires Moto. Les produits sont sélectionnés de manière indépendante. Accessoires Moto perçoit une rémunération lorsqu’un de nos lecteurs procède à l’achat en ligne d’un produit mis en avant.

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BMW a ajouté deux nouveaux modèles à sa ligne d’héritage “Big Boxer” avec le bagger 2022 R18 B et le modèle de tourisme R18 Transcontinental. Ils rejoignent la R18 et la R18 Classic dans la gamme des modèles BMW équipés du moteur Boxer de 1802 cm3. Les prix commencent à 21 945 $ pour la R18 B et 24 995 $ pour la R18 Transcontinental.

La Transcontinental et la B ont beaucoup en commun, notamment le grand carénage monté sur le guidon, l’écran couleur TFT de 10,25 pouces, les valises latérales de couleur assortie et un système de sonorisation de Marshall Amplification. La R18 B dispose d’un pare-brise court, d’une selle plus fine et d’un moteur et d’un habillage noir métallisé mat. La Transcontinental est équipée d’un top case/dossier passager, de sièges chauffants, d’un pare-brise haut, de bas de carénage, d’un éclairage supplémentaire, de protections moteur, d’une garniture chromée et d’un moteur Silver métallique.

Comme la R18 cruiser 2020, la R18 B et la Transcontinental seront proposées dans une peinture exclusive First Edition, noire avec des bandes blanches, inspirée de la BMW R5 de 1936.

Puisqu’elles sont conçues pour les longs trajets, la R18 B et la Transcontinental sont équipées d’un réservoir de carburant de 6,3 gallons, comparativement au réservoir de 4,2 gallons de la R18 cruiser. Pour accueillir ce réservoir plus grand, BMW a modifié le cadre tubulaire à double boucle des modèles de tourisme. La géométrie du châssis a été adaptée en conséquence pour supporter deux personnes et un chargement complet de bagages, l’angle de chasse passant de 32,7° à 27,3° et l’empattement de 68,1 à 66,7 pouces.

Le moteur est le même Boxer de 1802 cm3 refroidi par air et par huile, avec quatre soupapes par cylindre actionnées par un poussoir. BMW revendique une puissance maximale de 91 ch à 4750 tr/min. Le couple maximal est de 116 lb-pi à 3000 tours/minute, et BMW annonce 110,6 lb-pi de 2000 à 4000 tours/minute. Le moteur atteint sa ligne rouge à 5750 tr/min et tourne au ralenti à seulement 950 tr/min.

Le moteur est accouplé à une boîte de vitesses à engrenage constant à six rapports et à un embrayage sec anti-coup de fouet monodisque. BMW offre une marche arrière en option, ce qui pourrait être une bonne idée pour aider à déplacer la masse énorme des deux motos (877 livres pour la R 18 B et 941 livres pour la R18 Transcontinental). Comme la R18 et la R18 Classic, les modèles Touring et Bagger ont un arbre de transmission apparent.

À l’avant, les R18 Transcontinental et R18 B sont équipées de fourches télescopiques de 49 mm à manchon. La suspension arrière est une jambe de force cantilever centrale dissimulée avec amortissement en fonction du débattement et compensation automatique de la charge. La suspension arrière utilise une unité hydraulique actionnée par un servomoteur et les données d’un capteur de hauteur pour ajuster automatiquement la précharge du ressort. Les suspensions avant et arrière offrent toutes deux un débattement de 4,7 pouces.

La roue avant de 19 pouces est équipée de deux disques de 300 mm et d’étriers fixes à quatre pistons. La roue arrière de 16 pouces est assortie d’un seul frein à disque. L’ABS intégral BMW Motorrad est de série, les leviers à main et au pied activant les deux freins ensemble, le système répartissant automatiquement la force de freinage entre l’avant et l’arrière.

Les deux modèles sont équipés de série du régulateur de vitesse dynamique de BMW, qui maintient la vitesse prédéfinie dans les descentes. Un système de régulateur de vitesse actif est disponible en option. Il utilise des capteurs radar intégrés au carénage pour ajuster la vitesse afin de maintenir une distance de sécurité avec le trafic qui précède. Le contrôle électronique du couple de traînée du moteur (c’est-à-dire l’antipatinage) est de série.

Les repose-pieds montés au milieu (une nécessité, car les gros cylindres interdisent les commandes vers l’avant), le guidon incliné vers l’arrière et la selle basse (28,3 pouces pour la R18 B et 29,1 pouces pour la Transcontinental) créent une position de conduite détendue pour les longs voyages. La Transcontinental est équipée de série de marchepieds, mais ceux-ci sont disponibles en option pour la R18 B. Le contrôle de démarrage en côte est également disponible en option.

Le système audio Marshall de série, déjà mentionné, comprend deux haut-parleurs de 25 watts intégrés dans le carénage avant. Le système audio comprend la radio FM/AM, la radio satellite SiriusXM étant disponible en option. Le système est livré avec cinq profils d’égaliseur différents, quatre pour les haut-parleurs et un cinquième pour l’audio monté sur le casque.

BMW propose également deux systèmes audio améliorés. Le système Marshall Gold Series Stage 1 ajoute un subwoofer de 90 watts à chaque caisse latérale ainsi qu’un amplificateur de 180 watts. La R18 Transcontinental peut être équipée d’un système Stage 2 qui ajoute une autre paire de haut-parleurs de 25 watts dans le boîtier supérieur.

Les valises latérales offrent une capacité de stockage de 7,1 gallons (les haut-parleurs en option occupent 0,1 gallon) tandis que la valise supérieure du Transcontinental contient 12,7 gallons (ou 12,4 gallons avec les haut-parleurs supplémentaires du Marshall Gold Series Stage 2).

BMW propose un certain nombre d’améliorations dans le cadre de son programme de personnalisation Option 719, notamment un ensemble AERO comprenant des couvercles de culasse, un couvercle avant et des couvercles de tubulure d’admission en tôle d’aluminium avec une finition anodisée transparente brossée. L’Option 719 comprend également une peinture métallisée Poussière de galaxie/Argent titane avec un fini irisé qui passe du violet au bleu turquoise.

Les BMW R18 B et R18 Transcontinental 2022 arriveront toutes deux dans les salles d’exposition américaines en août.

Spécifications
BMW R 18 B
R 18 Transcontinental
Type de moteur
Boxer 4 temps, 2 cylindres, refroidi par air/huile, VHR avec quatre soupapes par cylindre
Cylindrée
1802cc
Alésage x course
107,1 mm x 100 mm
Puissance
91 ch à 4750 tr/min (revendiqué)
Couple
116 lb-pi à 3000 tr/min (revendiqué)
Compression / carburant
9,6:1 / super sans plomb
Contrôle du moteur
BMS-O
Contrôle des émissions
Convertisseur catalytique 3 voies à circuit fermé, EU5
Alternateur
660 W
Batterie
12V/26Ah sans entretien
Phare avant
Feux de croisement à LED (avec feu de virage adaptatif avec module de pivotement)
Embrayage
Embrayage sec monodisque à commande hydraulique
Boîte de vitesses
Boîte de vitesses à 6 rapports à prise constante
Entraînement
Arbre universel
Châssis
Châssis en tube d’acier à double boucle avec ossature en pièces formées de tôle.
Suspension avant
Fourche télescopique, stanchion Ø 49 mm, 4.7 pouces de débattement
Suspension arrière
Jambe de force en porte-à-faux, débattement de 10 cm.
Angle de chasse
27.3°
Trail
7.2 pouces
Empattement
66.7 pouces
Frein avant
Double frein à disque Ø 300 mm
Frein arrière
Frein monodisque Ø 300 mm
ABS
BMW Motorrad Full Integral ABS
Roue avant
Roue moulée en alliage léger de 3,5 x 19″.
Roue arrière
5.0 x 16″ roue moulée en alliage léger
Pneu avant
120/70 R 19 ou B 19
Pneu arrière
180/65 B 16
Capacité du réservoir
6,3 gallons
Longueur totale
100.8 pouces
103.9 pouces
Largeur
40.9 pouces
Hauteur
55.1 pouces
55.9 pouces
Hauteur du siège
28.3 pouces
29.1 pouces
Poids à vide
877 livres (revendiqué)
941 pounds (revendiqué)

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