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2021 Aprilia Tuono V4 : essai vidéo

Cet article a été rédigé par Ryan Adams et traduit par Accessoires Moto. Les produits sont sélectionnés de manière indépendante. Accessoires Moto perçoit une rémunération lorsqu’un de nos lecteurs procède à l’achat en ligne d’un produit mis en avant.

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Nous ne vous obligeons pas à lire comme ces autres publications imprimées. Ici, à MO, nous vous laissons choisir. Nous vous offrons nos opinions ici et sur les Youtubes. Dans le cas de l’Aprilia Tuono V4 2021, j’ai pu obtenir le modèle Factory pour des tests supplémentaires, ce qui m’a donné plus de temps pour utiliser la moto en ville et l’occasion de la peser et de la tester avant de tourner la vidéo ci-dessous.

2021 Aprilia Tuono V4 : essai – Premier essai

Je possède une Tuono depuis 2016, et c’est un achat que je n’ai jamais regretté, même maintenant qu’elle repose avec des problèmes électriques dont j’ai négligé de m’occuper (c’est peut-être de ma faute, nous le saurons quand j’aurai enfin quelqu’un de plus compétent que moi pour la vérifier). Le modèle 2021 est meilleur à presque tous les égards, bien que le mien ait plus d’écorce brute dans sa note d’échappement. Cela est probablement dû à la pression toujours plus forte que la norme Euro 5 exige des nouvelles machines – à laquelle la Tuono a succombé. Mais le plaisir n’est pas perdu pour autant. Le V-4 de 1077 cm3 à 65 degrés a toujours autant de punch.

2021 Aprilia Tuono V4 Video Review

À en juger par ce point plat après 9000 tr/min (et ce que nous avons lu sur Internet), nous supposons qu’un flash de l’ECU pourrait fournir un peu plus de puissance à la roue arrière.

Aprilia affirme qu’elle n’a pas sacrifié de puissance pour respecter les nouvelles normes d’émissions. Sur le banc d’essai, elle développe 0,7 ch de moins et 2 lb-pi de plus que la dernière fois que nous avons testé le gros V4 (mais sur des bancs différents). Le châssis reste l’un des meilleurs, et sa stabilité et sa facilité à placer la machine exactement là où vous le souhaitez n’ont pas faibli.

2021 aprilia tuono v4

Ce qu’Aprilia a réussi à faire avec l’ensemble de l’électronique et d’autres raffinements subtils au cours de la dernière décennie a apporté au marché une version améliorée de la moto hypernaked que nous avons appris à aimer ici à MO. Je vais arrêter de m’épancher puisque vous n’êtes probablement pas ici pour lire ce que j’ai à dire de toute façon.

Spécifications
2021 Aprilia Tuono V4 Factory
2021 Aprilia Tuono V4
Type de moteur
Quatre cylindres en V à 65°, quatre temps, système de refroidissement liquide, double arbre à cames en tête (DACT), quatre soupapes par cylindre.
Alésage et course
81,0 x 52,3 mm
Capacité totale du moteur
1077 cc
Puissance
155,8 ch à 11 100 tr/min (mesurée à la roue arrière)
Couple
84 lb-pi à 9 000 tr/min (mesuré à la roue arrière)
Alimentation électrique
Boîte à air avec prises d’air dynamiques avant. Quatre corps de papillon Weber-Marelli de 48 mm avec 4 injecteurs et gestion moteur Ride-by-Wire de dernière génération que le pilote peut sélectionner à la volée.
Allumage
Système d’allumage électronique numérique Magneti Marelli intégré au système de contrôle du moteur, avec une bougie par cylindre et des bobines de type “stick-coil”.
Échappement
Disposition 4 en 2 en 1, deux sondes à oxygène, un seul silencieux latéral avec soupape de dérivation contrôlée par l’ECU et convertisseur catalytique à substrat de matrice céramique (Euro 5).
Alternateur
Alternateur de 450 W monté sur le volant avec aimants en terre rare.
Lubrification
Système de lubrification à carter humide avec radiateur d’huile et deux pompes à huile (lubrification et refroidissement)
Transmission
Boîte de vitesses à 6 rapports de type cassette. Levier de vitesse avec système électronique Aprilia Quick Shift (AQS).
Embrayage
Embrayage humide multidisque avec système à glissement
Transmission
Chaîne ; rapport de transmission : 42/15
Chaîne ; rapport de transmission : 40/15
Gestion de la traction
Système APRC (Aprilia Performance Ride Control) qui comprend les cartographies moteur (AEM), le contrôle du frein moteur (AEB), le contrôle de la traction (ATC), le contrôle du wheelie (AWC), le contrôle du lancement (ALC), le régulateur de vitesse (ACC), le limiteur de vitesse (APT). 6 modes de conduite (3 Route, 3 Piste)
Châssis
Châssis double poutre en aluminium avec éléments en tôle emboutie et moulée. Réglages prévus : position et angle de la poupée fixe, hauteur du moteur, hauteur du pivot du bras oscillant. Bras oscillant en aluminium à double renfort renversé.
Amortisseur de direction
Amortisseur de direction Öhlins à gestion électronique Smart EC 2.0
Amortisseur de direction Sachs
Suspension avant
Fourche Öhlins NIX à gestion électronique Smart EC 2.0 avec traitement de surface TIN. Précharge du ressort entièrement réglable et amortissement hydraulique en compression et en détente.
Amortisseur unique Sachs entièrement réglable.
Débattement de la roue avant
4,7 pouces
4,6 pouces
Suspension arrière
Amortisseur mono-amortisseur Öhlins à gestion électronique Smart EC 2.0 avec piggy-back. Tringlerie progressive APS.
Amortisseur Sachs à monoamortisseur avec piggy-back, entièrement réglable en précharge du ressort, compression hydraulique et amortissement en détente.
Débattement de la roue arrière
5,1 pouces
Freins avant
Double disque flottant en acier inoxydable de 330 mm de diamètre avec rotor léger en acier inoxydable à 6 axes. Étriers radiaux monoblocs Brembo M50 avec 4 pistons opposés de Ø30mm. Plaquettes frittées. Pompe radiale et conduites de frein tressées en métal.
Freins arrière
Disque de 220 mm de diamètre ; étrier flottant Brembo avec deux pistons isolés de 32 mm de diamètre. Plaquettes frittées. Maître-cylindre avec réservoir intégré et tuyau tressé en métal.
ABS
ABS Bosch 9.1 MP avec fonction virage, réglable sur 3 cartes, avec stratégie RLM et désactivable.
Roue avant
Jantes en aluminium coulé 3,5 “x17” avec design à 3 rayons divisés.
Roue arrière
Jantes en aluminium coulé de 6,00 “x17” à 3 rayons divisés.
Pneu avant
120/70 ZR 17, radial sans chambre à air
Pneu arrière
200/55 ZR 17 (alternative : 190/50 ZR 17 ;), radial sans chambre à air
190/55 ZR 17, radial sans chambre à air
Empattement
57.1 pouces
Longueur
81.5 pouces
Largeur
31.9 pouces
Hauteur du siège
32.5 pouces
Rake/Trail
24.7°/3.9 pouces
Poids à sec
407.9 pounds (revendiqué)
Poids à vide
471 livres (mesuré)
Émissions de CO2
170 g/km
Capacité du réservoir de carburant
4,9 gallons (1,1 gallon de réserve)
Consommation de carburant
32,7 mpg (revendiqué)

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