Menu Fermer

2022 KTM RC 390 Premier regard

Cet article a été rédigé par John Burns et traduit par Accessoires Moto. Les produits sont sélectionnés de manière indépendante. Accessoires Moto perçoit une rémunération lorsqu’un de nos lecteurs procède à l’achat en ligne d’un produit mis en avant.

Partager cet article

Imprimer
Envoyer à un ami
Retourner
Imprimer cette page

Nouveautés
Carrosserie plus aérodynamique et plus glissante inspirée de la RC16.
Meilleure ergonomie, réservoir d’essence plus grand
Plus de couple grâce à Euro 5
Electronique moderne avec ABS Supermoto
Toujours mieux !

Nous aimions déjà la petite RC 390 sportive et performante, mais des informations en provenance d’Autriche nous disent que nous allons l’aimer encore plus. L’apparence n’est pas tout, mais elle l’est beaucoup, et presque tous les panneaux de carrosserie ont été redessinés pour mieux ressembler au coureur MotoGP de KTM. N’étions-nous pas en train de souhaiter autre chose que de l’orange l’autre jour ? Deux nouvelles combinaisons de couleurs incluent le bleu/orange classique de KTM.

Plus léger et plus glissant

Bien que l’on prétende qu’elle ait perdu quelques kilos, l’ensemble est censé être un peu plus grand, pour un meilleur aérodynamisme. Ces changements devraient se traduire par un plus grand confort et une meilleure ergonomie pour le pilote. La nouvelle moto est plus étroite entre les genoux, où la forme est censée “permettre des mouvements plus fluides et plus intuitifs du pilote, avec la plus grande surface de contact possible.” Le nouveau réservoir de carburant contient 3,6 gallons.

Nous avons maintenant une protection optimisée contre le vent et les intempéries, ainsi que des panneaux de carrosserie intérieurs et extérieurs qui dirigent le flux d’air loin du pilote pour une meilleure gestion de la chaleur : Ce n’est pas non plus une mauvaise chose que l’amortisseur arrière ne soit plus à quelques millimètres du collecteur d’échappement chaud. À l’arrière, une section arrière réduite révèle davantage le sous-châssis en treillis (boulonné) redessiné de la moto. Dans l’ensemble, le cadre en treillis d’acier est censé être plus léger et plus solide qu’auparavant, tandis que les nouvelles roues réduisent la masse non suspendue de 7,5 livres.

Suspension

En parlant de cela, une amélioration de la suspension prend la forme d’une fourche WP APEX à cartouche ouverte inversée de 43 mm à l’avant, réglable en compression à gauche et en détente à droite ; l’unique amortisseur arrière WP APEX offre un réglage de la précharge et cinq clics de détente.

Puissance

Nous ne prétendons pas que le puissant monocylindre à DACT de 373 cm3 soit plus puissant, mais une boîte à air plus grande de 40 % sous le nouveau réservoir d’essence devrait permettre d’augmenter le couple et d’améliorer la réponse de l’accélérateur, dans le cadre du passage à la norme Euro 5. De nouveaux capteurs à l’intérieur de la boîte à air contribuent également à un fonctionnement plus heureux grâce à une cartographie plus précise.

À l’autre bout, un nouveau système d’échappement avec des collecteurs en acier inoxydable et un silencieux en aluminium réduit le poids et émet des bruits racés…

Électronique

Nous avons l’ABS de virage sensible à l’inclinaison, l’antipatinage de virage, un Quickshifter+ en option, et n’oublions pas le mode ABS Supermoto. Le tout est contrôlé par un nouvel écran TFT qui, bien sûr, se connecte à votre téléphone pour que vous puissiez voir qui vous appelle maintenant ?

(La RC 125 de KTM bénéficie du même type d’améliorations, mais elle n’est pas vendue aux États-Unis et nous ne nous en soucions pas vraiment. Désolé).

Dans l’ensemble, il semble que l’une de nos petites motos de piste préférées va être encore plus performante qu’avant – et si vous avez besoin de quelque chose d’un peu plus urbain, vous savez qu’une Duke 390 révisée n’est pas loin derrière.

Classement des motos sportives légères 2018

La mauvaise nouvelle, c’est qu’il faudra attendre jusqu’en mars pour avoir la nouvelle RC ; la bonne nouvelle, c’est qu’elle ne devrait pas être beaucoup plus chère que les 5 549 $ du modèle sortant.

Communiqué de presse de KTM :

Très attendue par les fans de KTM RC du monde entier, la toute nouvelle gamme KTM RC 2022 est prête à sortir de la voie des stands et à s’aligner sur la grille de départ.

La gamme KTM RC est un modèle Supersport incontournable de la gamme KTM depuis plusieurs années, comblant ainsi le vide de la gamme Sportsbike. Avec un design inspiré des Grands Prix, un châssis issu de la course et une électronique haut de gamme inédite sur le segment des Supersportives de petite cylindrée, la nouvelle génération de la gamme RC sort de la pitlane avec l’intention de gagner dans le monde réel.

La mise à jour la plus évidente est le style inspiré du Grand Prix, dont presque tous les panneaux ont été redessinés, avec des lignes inspirées de la course et deux nouvelles couleurs qui définissent clairement le caractère sportif de ces motos. Ce remaniement a également été fait délibérément pour augmenter la taille globale de la gamme RC, non seulement pour lui donner une présence visuelle frappante, mais aussi pour optimiser l’aérodynamisme en raison des vitesses de pointe plus élevées, grâce en partie à un processus de conception de dynamique des fluides numérique.

Ce nouveau design a également optimisé la protection contre le vent et les intempéries, avec une meilleure gestion de la chaleur grâce à l’utilisation d’une combinaison de panneaux de carrosserie intérieurs et extérieurs pour diriger le flux d’air loin du cycliste.

La carrosserie arrière a été réduite au maximum pour obtenir un profil plus agressif, mais aussi pour mettre en valeur le plus possible le faux-châssis en treillis d’acier redessiné.

En tant que véritables motos de sport, un soin particulier a été apporté à l’amélioration de l’ergonomie générale. La zone du genou a été développée de manière ergonomique pour permettre des mouvements plus fluides et plus faciles du pilote, en étant aussi étroite que possible avec la plus grande surface de contact possible.

Un tout nouveau support de cockpit et de pare-brise en deux parties utilise une zone supérieure en aluminium moulé et une partie inférieure en composite qui fixe le phare, tandis qu’un réservoir de carburant plus grand a été ajouté pour améliorer la conduite au quotidien, le confort et l’autonomie.

La nouvelle carrosserie est facilement amovible, grâce à l’utilisation d’un nombre réduit de vis et d’un système de fixation repensé. Il est donc plus facile de remplacer la carrosserie homologuée pour la route par des panneaux adaptés à la course. Cependant, les mises à jour les plus notables de la gamme KTM RC se trouvent sous la nouvelle carrosserie. La gamme KTM RC 2022 a été développée en mettant l’accent sur le gain de poids, avec des économies importantes réalisées sur le châssis.

Un tout nouveau design de roue permet de gagner 3,4 kg de poids non suspendu par rapport à la génération précédente, tandis que le nouveau système de freinage ByBre permet de gagner 960 grammes. Le cadre a lui aussi été revu à la baisse, avec un gain de 1,5 kg (3,3 lb).

La suspension a également subi un rafraîchissement majeur, avec une fourche WP APEX inversée à cartouche ouverte réglable à l’avant, qui offre 30 clics de réglage en compression à gauche, et 30 clics en détente à droite.

La KTM RC 390 haut de gamme est équipée d’un amortisseur arrière WP APEX qui offre un réglage de la précharge et un réglage du rebond en 5 clics.(La KTM RC 125 est équipée d’une fourche avant WP APEX à cartouche ouverte avec un tout nouveau réglage d’usine plus sportif, et d’un nouvel amortisseur WP APEX à piston divisé).

Chaque modèle de la gamme KTM RC est propulsé par un moteur quatre temps monocylindre à refroidissement liquide, conforme aux normes EURO5, avec double arbre à cames en tête, quatre soupapes et injection électronique de carburant. Pour 2022, la gamme KTM RC offre plus de couple par rapport aux modèles précédents grâce à une nouvelle conception de la boîte à air. La KTM RC 390 a également reçu une nouvelle cartographie moteur pour une augmentation du couple et de la maniabilité générale.D’un point de vue électronique, la nouvelle génération de la gamme KTM RC constitue une référence dans le segment des Supersports de petite cylindrée. La KTM RC 390 dispose d’une sélection d’aides à la conduite habituellement réservées aux motos de plus grande taille, à savoir l’ABS SUPERMOTO, l’ABS de virage sensible à l’angle d’inclinaison et le MTC de virage, ainsi que le Quickshifter+ en option.

KTM MY RIDE peut désormais être ajouté aux KTM RC 125 et KTM RC 390, grâce au nouvel écran couleur TFT, qui permet aux pilotes d’accéder aux informations importantes d’un seul coup d’œil, avec la flexibilité supplémentaire de pouvoir personnaliser l’écran pour afficher ce qu’ils veulent voir. L’écran adapte également automatiquement sa luminosité à la lumière ambiante.

L’ensemble de la gamme KTM RC 2022 promet d’apporter plus de READY TO RACE dans le domaine du Supersport, avec des capacités réelles, issues de la course, et la technologie qui va avec.

La nouvelle génération de la gamme KTM RC sera disponible chez les concessionnaires en mars 2022.

Devenir un Moto.com d’initiés. Recevez en priorité les dernières nouvelles sur les motos en vous inscrivant à notre newsletter. ici.

Devenez un initié de Motorcycle.com. Recevez en premier les dernières nouvelles de la moto en vous inscrivant à notre newsletter. ici.