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2022 Triumph Speed Triple 1200 RR Première vue – Motorcycle.com

Cet article a été rédigé par Dennis Chung et traduit par Accessoires Moto. Les produits sont sélectionnés de manière indépendante. Accessoires Moto perçoit une rémunération lorsqu’un de nos lecteurs procède à l’achat en ligne d’un produit mis en avant.

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Informations rapides
Carénage de style café
Détails en fibre de carbone
Ergonomie plus agressive que celle de la RS
Suspension semi-active
PDSF : 20 950

Après une campagne de teaser heureusement brève, Triomphe a dévoilé sa nouvelle Speed Triple 1200 RR, un café racer moderne basé sur la Speed Triple 1200 RS nue.

Triumph a fait beaucoup plus que simplement coller un carénage partiel sur la RS. Bien qu’il ne s’agisse toujours pas d’une moto de sport à moteur complet (d’où le fait qu’il s’agisse toujours d’une Speed Triple et non d’une Daytona), la RR est une machine bien plus axée sur la piste que la RS. Et ce n’est pas peu dire.

Pour la RR, Triumph a ajouté un guidon à clipser qui est cinq pouces plus bas et deux pouces plus en avant que sur la RS. Les repose-pieds ont également été déplacés vers le haut et légèrement vers l’arrière, créant une position de conduite plus agressive que le modèle entièrement nu. La selle est à 32,5 pouces du sol, ce qui est 0,2 pouces plus bas que la selle de la Speed Triple RR.

Triumph a également fait évoluer la suspension vers un système de suspension semi-active à réglage électronique Öhlins Smart EC 2.0. Les suspensions avant et arrière sont entièrement réglables, même en roulant, et la fonction semi-autonome ajuste en permanence la compression et le rebond en fonction du style de conduite, de la vitesse et de l’accélération.

Les roues légères de 17 pouces en aluminium coulé sont les mêmes que sur la RS, mais au lieu des pneus Metzeler Racetec RR K3, les roues de la double-R sont chaussées de pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V3. Les V3 utilisent un nouveau composé de course développé dans le cadre du championnat du monde Superbike pour l’épaulement du pneu, et présentent un nouveau dessin de bande de roulement pour améliorer la réponse aux forces latérales et la régularité de l’usure. Pour des performances encore plus fortes, Triumph propose des pneus Diablo Supercorsa SC2 V3 à usage exclusif sur piste.

Le carénage est légèrement incliné vers le bas, ce qui contribue à rendre la silhouette plus agressive. Le carénage incorpore l’unique phare rond de la RR, ce qui nous rappelle l’époque où la Speed Triple avait deux phares circulaires au lieu des phares angulaires des modèles récents.

Le moteur reste le même moteur en ligne à trois cylindres de 1160 cm3 refroidi par liquide que celui de la Speed Triple 1200 RS, Triumph revendiquant une puissance maximale de 177 ch à 10 750 tr/min et 92 lb-pi à 9 000 tr/min. Le système d’échappement est similaire, mais avec un silencieux en acier inoxydable brossé et un embout noir.

Le moteur est associé à une transmission à six rapports superposés et à un embrayage à glissement et assistance. Un levier de vitesse rapide dérivé de la participation de Triumph au championnat Moto2 est fourni de série. Lors des passages aux rapports supérieurs, le Triumph Shift Assist ajuste l’allumage, l’alimentation en carburant et l’angle de l’accélérateur pour soulager la pression sur les rapports. Pour les rétrogradations, le système contrôle l’angle de l’accélérateur pour des changements de vitesse plus souples.

La Speed Triple RR est équipée de cinq modes de conduite, d’un IMU, de l’ABS en virage, d’un contrôle de traction en virage commutable, d’un contrôle avancé du soulèvement des roues avant et d’un régulateur de vitesse entièrement réglable. Parmi les autres caractéristiques technologiques, citons un écran TFT couleur de cinq pouces, des cubes de commande éclairés et un système sans clé complet.

La Speed Triple RR 2022 sera proposée en deux coloris : Red Hopper et Storm Grey ou Crystal White et Storm Grey, avec des rayures dorées. Les deux options de couleur sont accompagnées d’un carter ventral et d’un capot de siège passager de couleur différente. Un garde-boue avant en fibre de carbone, des panneaux latéraux et des panneaux de remplissage en carbone autour du carénage, du réservoir et du cockpit ajoutent une touche premium.

Naturellement, Triumph propose une sélection d’accessoires pour personnaliser la Speed Triple 1200 RR, notamment des réservoirs de frein usinés, des clignotants à défilement, des poignées chauffantes et des options de bagages.

Le prix de la Triumph Speed Triple 1200 RR de 2022 est de 20 950 $, soit une augmentation de 2 450 $ par rapport au modèle RS, qui est soudainement devenu piéton. La RR bénéficie d’une garantie de deux ans avec kilométrage illimité, avec des intervalles d’entretien fixés à 10 000 miles ou 12 mois, selon la première éventualité. La RR devrait arriver chez les concessionnaires en janvier.

2022 Triumph Speed Triple 1200 RR Spécifications
Type de moteur
Refroidi par liquide, 12 soupapes, DACT, 3 cylindres en ligne
Capacité
1160 cc
Alésage x Course
90,0 mm x 60,8 mm
Compression
13.2:1
Puissance maximale
177 ch à 10 750 tr/min (revendiqué)
Couple maximum
92 lb-pi @ 9 000 tr/min (revendiqué)
Système d’alimentation
Injection électronique séquentielle multipoint avec commande électronique des gaz
Échappement
Système d’échappement 3 en 1 en acier inoxydable avec silencieux primaire en dessous et silencieux secondaire sur le côté.
Transmission finale
Chaîne à anneaux en X
Embrayage
humide, multidisque, à glissement et à commande assistée.
Boîte de vitesses
6 vitesses
Cadre
Cadre en aluminium à deux longerons, sous-châssis arrière en aluminium à boulonner
Bras oscillant
Aluminium, simple face
Roue avant
Aluminium moulé, 17 x 3,5 po
Roue arrière
Aluminium moulé, 17 x 6,0 pouces
Pneu avant
120/70 ZR 17 (58W)
Pneu arrière
190/55 ZR 17 (75W)
Suspension avant
Fourche USD Öhlins 43 mm entièrement réglable, débattement de 120 mm. Système électronique Öhlins S-EC 2.0 OBTi pour l’amortissement en compression et en détente.
Suspension arrière
Fourche RSU Öhlins monoshock avec tringlerie, débattement de 120 mm. Système Öhlins S-EC 2.0 OBTi, amortissement électronique en compression et en détente.
Freins avant
Deux disques flottants de 320 mm. Étriers monoblocs Brembo Stylema, OC-ABS, maître-cylindre radial avec réservoir séparé, réglage de la portée et du rapport.
Freins arrière
Disque unique de 220 mm. Étrier Brembo à deux pistons, OC-ABS. Maître-cylindre arrière avec réservoir séparé
Instruments
Instruments TFT 5″ en couleur
Longueur
82 pouces (2085 mm)
Largeur (guidon)
30 pouces (758 mm)
Hauteur sans rétroviseurs
44 pouces (1120 mm)
Hauteur de la selle
32.5 pouces (830 mm)
Empattement
56,5 pouces (1439 mm)
Angle de chasse
23.9º
Trajectoire
4 in (104,7 mm)
Poids humide
439 lbs (199 kg)
Capacité du réservoir de carburant
4 gal (15,5 litres)
Intervalle d’entretien
16 000 km (10 000 miles) /12 mois

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