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2024 KTM RC990 Sportbike Spied – Motorcycle.com

Cet article a été rédigé par Dennis Chung et traduit par Accessoires Moto. Les produits sont sélectionnés de manière indépendante. Accessoires Moto perçoit une rémunération lorsqu’un de nos lecteurs procède à l’achat en ligne d’un produit mis en avant.

Photos par : Bernhard Höhne/BMH-Images

L’été dernier, KTM nous a enthousiasmés avec un nouvelle RC 8C sportbikeMais notre intérêt s’est émoussé lorsque nous avons réalisé qu’il s’agissait d’une moto de piste à production limitée qui n’était pas légale pour la route. Cela n’a pas empêché les clients intéressés de s’emparer des 100 unités moins de cinq minutes après l’ouverture de la fenêtre de précommande. Nous n’avons pas été surpris par la forte demande, car cela fait des années que KTM n’a pas produit de moto sportive de grosse cylindrée.

Nous n’aurons peut-être pas à attendre beaucoup plus longtemps, car des photographes espions ont repéré un nouveau prototype de moto sportive KTM basé sur la 890 Duke lors d’un test en Espagne. La moto d’essai était habillée d’un carénage ressemblant à celui de la RC 8C et de la RC16 MotoGP de KTM, mais les phares et la plaque d’immatriculation indiquent clairement que cette moto de sport sera homologuée pour la route.

Contrairement à la RC 8C, qui avait le moteur LC8c dans un châssis Krämer, le prototype semble être entièrement KTM, avec un cadre dérivé de la 890 Duke. Le moteur semble être basé sur l’architecture bicylindre parallèle de la 890 Duke R, mais les carters moteur sont nouveaux, ce qui suggère des changements internes substantiels. Si l’on se réfère à l’histoire récente de KTM, on s’attend à une nouvelle augmentation de la cylindrée par rapport aux 889 cm3 actuels, c’est pourquoi nous appelons provisoirement cette moto la RC990 (une version nue a également été récemment repérée lors de tests, ce qui laisse penser qu’une nouvelle 990 Duke R est également en préparation).

Le photographe espion Bernhard Höhne nous dit que la mule d’essai était accompagnée d’un… Ducati Panigale V2 comme point de référence, ce qui nous donne une idée du niveau de performance visé par KTM.

Le système d’échappement a l’air brut et semble être tout neuf, prenant beaucoup de place sous le moteur et nécessitant une nouvelle ouverture dans le carter. Le bras oscillant semble être d’un nouveau design, avec une légère courbure à l’avant pour augmenter le dégagement autour de l’échappement.

La RC990 est équipée d’étriers de frein Brembo Stylema, avec un kit de conduit de refroidissement des freins similaire à celui de la 1290 Super Duke RR. La fourche ressemble à la WP Apex de la 890 Duke R, mais la RC990 semble avoir un angle de chasse plus important.

L’ergonomie semble extrêmement agressive, avec des repose-pieds arrière hauts qui obligent le pilote testé à une flexion inconfortable des genoux. Les clip-ons, en revanche, semblent relativement hauts, mais cela peut être sujet à changement. La moto d’essai semble utiliser de longs tubes de fourche, et l’usure des tubes sous l’endroit où les clip-ons sont montés suggère que KTM pourrait tester différentes hauteurs de guidon.

Le sous-châssis arrière a l’air neuf, et sera probablement carrossé pour couvrir les bords rugueux. Il y a des clignotants arrière sur le support de plaque d’immatriculation, mais le produit fini aura besoin d’un feu arrière. Les phares jumelés n’ont pas l’air finis non plus, et ressemblent pour l’instant à ceux de la RC390 de la génération précédente, au lieu du grand phare unique du modèle actuel. Nous pensons qu’ils subiront d’autres modifications avant que la RC990 ne soit prête pour la production.

Au vu de l’état de la moto d’essai, nous pensons qu’il faudra au moins un an ou deux avant de voir le produit fini, avec un objectif raisonnable de lancement en 2024.

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