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Les meilleures motos et dirtbikes d’enduro pour 2022

Cet article a été rédigé par Simon Bertram et traduit par Accessoires Moto. Les produits sont sélectionnés de manière indépendante. Accessoires Moto perçoit une rémunération lorsqu’un de nos lecteurs procède à l’achat en ligne d’un produit mis en avant.
Dernière mise à jour : 24 février 2022

En tant que motards, nous avons tous nos types de motos préférées. Pour certains, il s’agit d’une moto basculée au-dessus d’un réservoir d’essence, qui dévale la première ligne droite de la piste locale. Pour d’autres, c’est le grondement secouant en dessous et devant eux alors qu’ils dévorent les kilomètres sur la route ouverte. Pour d’autres encore, c’est le plaisir de piloter de petites motos agiles qui peuvent être une excellente distraction du stress de la vie dans un parking vide le week-end.

Cependant, les motos tout-terrain sont l’un des types de motos les plus utilisés par les motards du monde entier. Les types et les variétés de motos tout-terrain sont époustouflants, et vont des motocross et supercross hautes performances aux motos d’aventure d’endurance qui avalent les kilomètres, en passant par les motos d’enduro équilibrées. Ce qui compte, cependant, c’est qu’elles sont toutes prêtes à se salir et à s’amuser dans la boue.

Dans cette liste, nous allons examiner les meilleurs vélos tout-terrain que vous pouvez acheter en 2022, qu’il s’agisse de nouveaux modèles ou de modèles existants. Il convient de noter que si de nombreuses motos d’aventure sont des véhicules de tourisme routier qui sont présentés comme capables de supporter une “utilisation tout-terrain légère”, celles que nous mentionnons ci-dessous sont celles qui ont fait leurs preuves en tant que motos tout-terrain.

Meilleur Motocross 2 Temps : 2022 Husqvarna TC125 MX

2021 Husqvarna TC125 MX

La catégorie motocross 125cc à deux temps est l’une des plus populaires, si ce n’est la plus populaire, des compétitions sur circuit de terre. Il est donc normal d’avoir une moto conçue pour s’attaquer à presque tous les virages inclinés, les whoops et les plateaux. Husqvarna (propriété de KTM) propose le TC125 MX, une moto de ce type.

Un monocylindre de 125 cm3 à haut régime et à faible poids (seulement 40 kg !) délivre un couple d’enfer et une puissance plus que correcte. Montée dans un cadre en acier chromé, avec un sous-châssis arrière en fibre de carbone, la moto entière ne pèse que 192 livres à sec, avec un réservoir d’essence de 8 litres. Avec un embrayage hydraulique multidisque Brembo et des freins Brembo à l’avant et à l’arrière, une suspension WP de compétition et un carburateur Mikuni TMX à glissière plate de 38 mm, la TC125 MX ne plaisante pas.

Il s’agit d’une moto de compétition sérieuse, pour tout, de l’entraînement sur la piste de terre locale au franchissement de la ligne d’arrivée lors des championnats du monde, et tout ce qui se trouve entre les deux.

Meilleur 4-temps de Supercross : Kawasaki KX450 2022

2021 Kawasaki KX450

Le site Kawasaki KX 450 2021 est pratiquement une ligue à part dans le monde du supercross. Kawasaki a remporté plus de victoires et a eu plus de pilotes champions sur ses 450 que n’importe quel autre constructeur depuis l’introduction de la catégorie 450SX, et si cela ne suffit pas, le fait qu’ils sortent pratiquement de l’usine prêts à courir est un autre point important.

Le monocylindre à quatre temps de 449 cm3 est refroidi par liquide et délivre un couple de 33 lb-pi et environ 53 ch, pour une moto qui pèse 246 lb à l’état brut. Une boîte de vitesses à 5 rapports bien rôdée motive la moto, et les roues de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière assurent performance et maniabilité. De plus, comme il s’agit de la version “non compétitive” de la moto, elle est équipée d’un démarreur électrique. Et c’est vraiment la seule différence, au premier abord, avec la vraie moto 450SX.

Meilleure piste : 2022 Yamaha TT-R230

2022 Yamaha TT-R230

Depuis des années, Yamaha est connu comme l’un des meilleurs constructeurs de motos sportives du Japon. Cependant, ils développent et produisent également certaines des meilleures motos tout-terrain non compétitives, spécialement conçues pour rendre la conduite sur les sentiers aussi agréable que possible. Le site 2022 TT-R230 est l’une de ces motos, partageant une grande partie de son ADN avec sa cousine de motocross de compétition YZ250F.

Ce qui rend la Yamaha la meilleure, c’est qu’elle possède un superbe moteur dérivé du quatre-temps de compétition de 249 cm3 de la YZ250F susmentionnée. D’une cylindrée de 223 cm3, il est doté de deux soupapes, d’un seul arbre à cames en tête, de quatre temps et fournit un couple très linéaire d’environ 14 lb-pi à tout moment de la plage de régime. En gros, elle suit la philosophie du “keep it stupidly simple” tout en offrant l’injection de carburant, la fiabilité et une réputation presque sans faille sur les circuits.

De plus, ne pesant que 250 lb à l’état humide et coûtant moins de 5 000 $US, il est extrêmement facile à conduire, peut s’attaquer à presque tous les sentiers et possède un grand réservoir de carburant de 2,1 gallons pour s’amuser toute la journée.

Meilleure Enduro de grande cylindrée : 2022 Honda CRF450RX

2021 Honda CRF450RX

Le site Honda CRF450RX 2022 a été fortement retravaillée par rapport au modèle 2020, au point qu’elle peut être considérée comme une évolution entièrement nouvelle. Un nouveau cadre, le passage à un embrayage hydraulique, une géométrie de la direction et des suspensions travaillée avec le HRC (Honda Racing Corporation), et un système de gestion du moteur retravaillé en font l’enduro de grande cylindrée supérieure de cette année.

La refonte du moteur du single de 449 cm3 s’est accompagnée d’un système de décompression à très bas régime qui permet d’éviter les blocages du moteur lorsque vous êtes en train de ramper dans la roche ou d’utiliser le frein moteur pour vous aider dans une descente raide. L’embrayage hydraulique permet également d’élargir les bandes de couple et de puissance, donnant au pilote le couple à la demande à bas régime qu’il souhaite pour franchir les lèvres des collines et les obstacles plus importants.

Meilleure Enduro de petite cylindrée : 2022 KTM 250 XC-F

2022 KTM 250 XC-F

Il est bien connu que KTM est l’un des meilleurs fabricants d’engins tout-terrain en général, et les 2022 KTM 250 XC-F fait honneur à cette réputation. Bien qu’il ne s’agisse pas du plus gros enduro, ni du plus puissant, ce qu’il a de bien, c’est une superbe combinaison de légèreté et de puissance maximale.

Sur le monocylindre à quatre temps de 249 cm3, le système de gestion du moteur permet de changer de cartographie à la volée grâce à un interrupteur sur le guidon. Cela permet de programmer plusieurs cartographies pour différentes situations, par exemple, une cartographie à couple élevé et à faible puissance pour les montées en côte, et une cartographie équilibrée pour les sorties sur le plat. Le fait qu’elle soit également équipée d’amortisseurs WP, de freins de compétition et d’un embrayage hydraulique Brembo relié à une transmission à 6 vitesses ne fait que justifier son prix de près de 10 000 USD.

Comme l’ont fait remarquer plus d’un chroniqueur qui a roulé sur cette moto, elle a la légèreté d’un enduro de classe 250, avec un couple et une puissance bien supérieurs à ceux de son moteur de 250 cm3.

Meilleur ADV Off-Road de forte cylindrée : 2022 Husqvarna Norden 901

Après une année de teasers et de spéculations, Husqvarna est enfin prêt à sortir sa moto Norden 901 Adventure tant attendue. Avec le style extrême des Svartpilen et Vitpilen, le constructeur suédois n’a pas été surpris de dévoiler la Norden 901. Elle a l’air assez extrême, même pour les normes ADV.

Le site Norden 901 est toute neuve, mais son moteur bicylindre parallèle de 890 cm3 ne l’est pas. Emprunté à la société sœur de Husqvarna, KTM, le bicylindre parallèle de 890 cm3 développe 105 chevaux et 74 lb-pi de couple, ce qui devrait permettre à Husqvarna de concrétiser l’idée que cette moto est destinée à la conduite sur longue distance sans sacrifier le tout-terrain.

Meilleur ADV Off-Road de faible cylindrée : 2022 Royal Enfield Himalayan

2021 Royal Enfield Himalayan

Autant qu’on s’en moque, Royal Enfield s’est vraiment transformée, passant du statut de marque “construite à bas prix, achetée à bas prix” à celui de marque “bon marché et remarquablement bien construite”. Rien ne le démontre mieux que la petite Royal Enfield Himalayan 2022Une ADV qui a le sens de la route et qui continue à avancer quand la route s’arrête.

Introduite en 2017 sur le marché nord-américain, la demande pour cette moto en a fait la meilleure vente de Royal Enfield d’une année sur l’autre. Ceci en gardant à l’esprit que tous les autres modèles Royal Enfield aux États-Unis et au Canada sont des motos de rue uniquement, souvent équipées d’un moteur bicylindre parallèle de 500 ou 650 cm3. Pourtant, l’Himalayan, avec son moteur de 411 cm3, à quatre temps et à injection, développe environ 26 ch et un couple d’environ 26 lb-pi, pour une moto qui pèse 440 lb à l’état brut. Ce que ce petit moteur peut faire, cependant, est ce qui fait vendre les motos.

Vous entendrez le plus souvent parler de l’Himalayan comme du “petit tracteur”, ce qui le résume en 3 mots. Il n’abandonne pas dans les montées, il peut transporter une quantité incroyable de poids dans les sacoches ou les sacoches, il a un ABS avant et arrière, et, le plus important pour 2021, il a un interrupteur de désactivation de l’ABS arrière qui ne se contente pas de désactiver une fonctionnalité. Lorsque vous appuyez sur cet interrupteur, l’ABS arrière est désactivé, ce qui est important en tout-terrain pour pouvoir faire glisser la roue arrière sur des chemins étroits et techniques.

Best Adv and dual sport helmets for 2022

Il est à noter que la décision a été extrêmement serrée entre l’Himalayen et la BMW 310GS. Ce qui a fini par l’emporter, c’est que la Royal Enfield offrait des chiffres similaires en termes de puissance et de couple, mais surtout qu’elle disposait de l’ABS complet désactivé pour la roue arrière, alors que l’ABS ” désactivé ” de la BMW reste partiellement activé, ce qui rend très difficile les virages glissants avec blocage arrière.

Meilleure moto junior : 2022 Kawasaki KLX 110R/110R L

2021 Kawasaki KLX 110R/110R L

Qu’obtenez-vous lorsque l’un des constructeurs de supercross et de motocross les plus victorieux de l’histoire conçoit une moto de dirt polyvalente, capable d’effectuer quelques sauts ici et là, pour que les enfants plus âgés et les jeunes adolescents puissent apprendre ? Vous obtenez la Kawasaki KLX 110R 2022. Avec 112 cm3 de plaisir à quatre temps, le jeune pilote dispose d’une puissance de 7 CV et d’un couple de 6 lb-pi, ce qui, pour une moto de 168 lb dont peut-être 100 lb de plus sont assis sur la selle, représente une bonne dose de puissance. Elle est petite, mais c’est l’une des machines les plus redoutables du marché. La gamme 2022 de Kawasaki.

La plus grande chose est qu’il existe un modèle latéral, le 110R L. Ils partagent le même cadre, le même moteur, la même poignée de gaz, mais le 110R a un embrayage centrifuge automatique, et le 110R L a un véritable embrayage à main gauche, actionné hydrauliquement, avec une transmission à quatre vitesses attachée. L’embrayage de ces deux modèles est également un embrayage à bain d’huile, ce qui donne beaucoup plus de souplesse dans les changements de vitesse qu’un système à sec, permettant ainsi au jeune pilote d’apprendre à changer de vitesse au bon régime, ce qui est important lorsque vous ne pouvez pas vous permettre de regarder la moto lorsque vous sautez des plateaux plus tard dans votre carrière sur terre.

Meilleur Dual-Sport : 2022 Suzuki DR-Z400S

2021 Suzuki DR-Z400S

Si vous cherchez l’expression “à l’épreuve des balles” dans le dictionnaire, vous trouverez probablement une photo de la Suzuki DR-ZX400S 2022 à côté de la définition. C’est principalement parce qu’elle est produite depuis que les hommes des cavernes se sont grogné dessus, et que son monocylindre à quatre temps de 398 cm3 refroidi par liquide peut littéralement être frappé avec une masse et continuer à fonctionner sans problème.

Avec 39 ch et 29 lb-pi de couple, cette vénérable bête fera bouger même les plus grands et les plus gros des pilotes sur la route, et avec un pied de garde au sol, elle sera également capable de leur faire franchir des obstacles sur les sentiers. C’est cette suspension qui confère à la DR-Z400S son comportement routier, et elle est reconnue par les pilotes comme l’une des machines les plus agiles jamais fabriquées.

Ces comportements routiers sont si bien connus que, en fait, Suzuki fabrique également une version supermoto de la moto destinée à la route, connue sous le nom de la DR-Z400SM. Cette version est dotée d’une suspension plus rigide, d’un rapport de vitesse plus agressif et de roues et pneus de 17 pouces pour faire glisser la queue de pie à votre guise !

Meilleur électrique : (ex-aequo) 2022 KTM Freeride E-XC &amp ; 2022 Zero FX

2021 KTM Freeride E-XC

KTM Freeride E-XC 2022

KTM, comme nous l’avons déjà mentionné dans cet article, est connu comme l’un des meilleurs constructeurs de véhicules tout-terrain, et il est aussi discrètement pionnier dans quelques domaines. Le site KTM Freeride E-XC 2022 est la première moto électrique tout-terrain spécifiquement développée pour la compétition, que ce soit en Rallye-E ou en Motocross-E. Le moteur électrique de la moto est à peu près équivalent à un moteur de 125 cm3, avec une puissance nominale de 24 CV au maximum et de 18 CV en régime de croisière.

Avec une batterie lithium-ion de 3,9 kWh, il y a assez de jus à bord pour environ deux heures de cross, ou environ 45 minutes de conduite dure, comme en motocross ou en montée pure. Une suspension de course, un système de charge rapide qui peut utiliser n’importe quelle tension de 110 à 240 volts et, pour 2022, des freins de marque Formula ont été installés pour donner à la moto encore plus de puissance de freinage.

2021 Zero FX

2022 Zéro FX

Zero est l’un des rares constructeurs à ne fabriquer que des vélos électriques, au lieu de produire des variantes à la fois électriques et à essence. En tant que tel, ils ont concentré leurs spécifications pour une moto double-sport qui pouvait passer du pavé à la terre sans avoir à modifier les réglages. Le site FX 2022 est à peu près la distillation ultime de ce que Zero peut mettre dans le dual-sport.

Les performances de la FX ne sont pas à dédaigner, bien qu’il s’agisse du plus bas échelon de l’échelle des motos Zero. Elle produit un couple de 78 lb-pi à partir de 1 tr/min et ne pèse que 247 livres si vous optez pour le modèle 3,9 kWh. Si vous optez pour le modèle 7,2 kWh, vous roulerez toujours sur une moto qui ne pèse que 289 livres. Avec une vitesse maximale de 85 MPH, et un couple absolument et complètement partout sur le moteur à entraînement direct sans embrayage avec une seule vitesse, c’est un dual-sport que vous pouvez conduire jusqu’au sentier, battre le sentier, et ensuite rentrer à la maison avec un sourire sous votre casque couvert de boue.